Thủy triều chỉ càng trở nên mãnh liệt hơn.
Vào đầu năm nay, khi Chủ tịch BYD, Wang Chuanfu, đưa ra dự đoán của mình rằng “tỷ lệ xe năng lượng mới trong một tháng sẽ vượt qua ngưỡng 50%”, ngay lập tức, ông đã nhận được nhiều hoài nghi từ người khác.
Tại thời điểm đó, mặc dù tỷ lệ xe dầu truyền thống vẫn tiếp tục suy giảm, nhưng vẫn có một lợi thế nhất định.
Điều không ai ngờ đến là, sau những thử thách trong nửa đầu năm, chúng ta lại phải kinh ngạc trước mức độ chuyển đổi sang năng lượng điện hóa của thị trường xe hơi Trung Quốc. Sự chấp nhận của người tiêu dùng đối với xe năng lượng mới đã tăng lên với tốc độ như tên lửa.
Chẳng hạn, trong tháng 6, tỷ lệ bán lẻ xe ô tô năng lượng mới đã đạt 48,4%, tăng 13,5 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái là 34,9%.
Rõ ràng, con số sáng rõ không biết nói dối.
Cũng chính trong bối cảnh này, với tư cách là một nhân chứng lý trí và lạc quan, chúng tôi càng mong mỏi sự xuất hiện của thời điểm quan trọng mà Wang Chuanfu đã nhắc đến vào đầu năm. Rất may, thời gian chờ đợi không kéo dài quá lâu. Vừa qua tháng 7, chúng tôi đã chứng kiến toàn bộ quá trình tạo ra lịch sử.
Không nói nhiều, đi thẳng vào kết quả.
Chính thức vượt qua ngưỡng 50%
Đoạn đầu tiên sẽ chia sẻ một số dữ liệu.
Theo báo cáo thành tích tạm thời của Hiệp hội Ô tô Thương mại, doanh số bán lẻ ô tô du lịch toàn quốc trong tháng 7 đạt 1,72 triệu chiếc, giảm 2,8% so với năm trước, và giảm 2,6% so với tháng trước. Trong đó, doanh số bán lẻ xe dầu truyền thống đạt 840.000 chiếc, giảm 26% so với năm trước và giảm 7% so với tháng trước.
Mọi thứ đều đang giảm, ai sẽ phải chịu trách nhiệm, rõ ràng.
Ngược lại, trong mức tăng cường mạnh mẽ, sản xuất xe ô tô năng lượng mới đạt 933.000 chiếc, tăng 21,7% so với năm trước và không thay đổi so với tháng trước; từ tháng 1 đến tháng 7, tổng sản xuất đạt 5,513 triệu chiếc, tăng 27,6% so với năm trước.
Doanh số bán xe ô tô năng lượng mới trong tháng 7 đạt 945.000 chiếc, tăng 27,6% so với năm trước và giảm 3,6% so với tháng trước; từ tháng 1 đến tháng 7, tổng doanh số bán đạt 5,562 triệu chiếc, tăng 29,8% so với năm trước.
Trong tháng 7, doanh số bán lẻ xe ô tô năng lượng mới đạt 878.000 chiếc, tăng 36,9% so với năm trước và tăng 2,8% so với tháng trước. Từ tháng 1 đến tháng 7, tổng doanh số bán lẻ đạt 4,988 triệu chiếc, tăng 33,7% so với năm trước.
Mặc dù có sự biến động nhỏ về tỷ lệ tháng trước, nhưng trên phương diện năm trước, tiếng “tăng” nổi lên khắp nơi.
Tiếp tục chú ý đến tháng 7, tỷ lệ bán buôn xe ô tô năng lượng mới đạt 48,1%, tăng 12,4 điểm phần trăm so với tháng 7 năm 2023 là 35,7%.
Trong tháng 7, tỷ lệ bán lẻ xe ô tô năng lượng mới tại Trung Quốc chính thức vượt qua ngưỡng 50%, đạt 51,1%, tăng 15 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái đạt 36,1%.
Không phóng đại, xe điện lần đầu tiên thực sự vượt qua xe dầu trong một tháng.
Còn trong cấu trúc doanh số bán buôn xe ô tô năng lượng mới, tỷ lệ xe điện thuần túy là 53%, xe điện ưu đãi là 34%, và xe điện tăng cường là 13%, trong khi cùng kỳ năm ngoái, ba tỷ lệ này lần lượt là 68%, 25%, 8%.
Vẫn là quan điểm cũ: “Có lẽ do bình xăng, xe điện ưu đãi và xe điện tăng cường vẫn đang trên đà phát triển. Vì nhiều lý do, xe điện thuần túy đang gặp phải một số trở ngại trong tăng trưởng.”
Sự thay đổi tỷ lệ cũng phản ánh sự thay đổi nhận thức và nhu cầu của người tiêu dùng tiềm năng. Có thể dự đoán rằng trong một thời gian dài tới, quá trình chuyển đổi năng lượng mới của thị trường xe hơi Trung Quốc sẽ diễn ra với nhiều hướng đi công nghệ song song, chứ không phải chỉ một chiều.
Ngoài ra, trong tháng 7, có 15 mẫu xe có doanh số bán buôn vượt 20.000 chiếc, bao gồm 55,128 chiếc BYD Song, 41,405 chiếc Tesla Model Y, 40,600 chiếc BYD Qin, 36,256 chiếc BYD Hải Âu, 32,941 chiếc BYD Qin L, 32,712 chiếc Tesla Model 3, 30,286 chiếc BYD Yuan, 25,558 chiếc BYD Trục 05, 25,200 chiếc BYD Hải báo 06, 24,856 chiếc Lý tưởng L6.
Cùng với đó là 23,638 chiếc Volkswagen Lavida, 22,561 chiếc Nissan X-Trail, 22,487 chiếc Chery Tiggo 7, 22,228 chiếc Geely Xingyue, 20,718 chiếc Chery Tiggo 8.
Không thể phủ nhận, top mười đã bị các “ông lớn” như BYD, Tesla và Lý Tưởng chiếm trọn, không cho xe dầu truyền thống một cơ hội nào. Điều này rõ ràng là một bức tranh thu nhỏ của thị trường xe hơi Trung Quốc năm nay, quyền thống trị của sản phẩm hot bị các thương hiệu năng lượng mới nắm giữ vững chắc.
Tiếp tục hướng về phía biển sao.
“Bạn nghĩ ý nghĩa của việc tỷ lệ xe năng lượng mới vượt qua 50% trong một tháng là gì? Tại sao trong mắt Wang Chuanfu, điều này lại quan trọng đến vậy?”
Chắc chắn rằng sẽ có nhiều độc giả cũng đặt ra những câu hỏi tương tự. Thực ra, câu trả lời rất đơn giản. Từ góc độ của BYD, doanh số xe tải năng lượng mới từ tháng 1 đến tháng 7 đã đạt hơn 1,94 triệu xe, chiếm hơn một phần ba toàn thị trường.
Khi tỷ lệ xe năng lượng mới vượt qua 50%, rõ ràng nó càng chứng minh vai trò lãnh đạo của “người dẫn đầu” trong việc đẩy mạnh chuyển đổi.
Dựa vào điều này, BYD có thể tiếp tục củng cố vị thế trong ngành, cũng như hình ảnh trong tâm trí người tiêu dùng, giữ vững nhãn mác “Nhà lãnh đạo toàn cầu về xe năng lượng mới”.
Tất nhiên, từ góc độ toàn bộ thị trường xe hơi Trung Quốc, tất cả các công ty ô tô chủ yếu tập trung vào điện hóa năm nay thực sự đang tham gia một cuộc chiến “tâm lý” không thể thất bại.
Nói cách khác, tất cả mọi người đều đang cố gắng truyền tải thông điệp qua nhiều phương thức truyền thông khác nhau và các chiến lược tiếp thị, để thuyết phục nhiều khách hàng tiềm năng hơn, giúp họ hiểu rằng “mua xe dầu truyền thống sẽ chỉ còn là một thiểu số”.
Và giờ đây, với tỷ lệ bán lẻ xe ô tô năng lượng mới đạt 51,1% trong tháng 7, đó là bằng chứng mạnh mẽ và không thể phản bác nhất.
Hơn nữa, cần biết rằng sự phát triển mạnh mẽ của xe năng lượng mới tại Trung Quốc không chỉ nhờ vào chính sách hỗ trợ và nhu cầu thị trường, mà còn nhờ vào những nỗ lực không ngừng của các công ty ô tô lớn trong việc đổi mới công nghệ và xây dựng thị trường.
Với tỷ lệ thẩm thấu không ngừng tăng lên, thị trường xe hơi Trung Quốc đang bước vào một giai đoạn phát triển biến đổi hoàn toàn.
Nhưng, từ kinh nghiệm trong quá khứ, mỗi khi xuất hiện một cái mới thay thế cho cái cũ, nó luôn nhận được một số chỉ trích lớn. Xe năng lượng mới trong quá trình chuyển đổi xe dầu truyền thống cũng không ngoại lệ.
Trong số đó, một trong những tiếng nói sắc bén nhất cho rằng: “Thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc hiện nay đang một cách vô cùng không lành mạnh gặm nhấm lẫn nhau. Nhà sản xuất không có lợi nhuận, đặc biệt là các công ty liên doanh chỉ có thể kêu than.”
Để đáp lại, chỉ muốn phản biện rằng: “Chỉ có kẻ yếu mới ngày nào cũng than vãn, những người mạnh mẽ thực sự thì tận dụng mọi nỗ lực để thích nghi với cách chơi mới, và củng cố lợi thế cạnh tranh của mình.”
Nói tóm lại, vì thủy triều đã đến, không ai có thể ngăn cản. Và trong lòng tôi, tôi luôn vững tin rằng xe năng lượng mới chính là “tương lai” không thể tranh cãi.
Tuy nhiên, hiện tại trong quá trình tiến tới tương lai, không thể tránh khỏi việc sẽ xảy ra nhiều hiện tượng hỗn loạn và đau đớn. Tất cả những người tham gia chỉ có thể cắn răng và kiên trì.
Dù sao, trong tháng 7, tỷ lệ bán lẻ xe ô tô năng lượng mới trong nước đã đạt 51,1%; tháng 8 có thể sẽ tiếp tục ổn định và tăng. Cuối năm, tỷ lệ sẽ đạt bao nhiêu? Chỉ cần nghĩ đến đã khiến người ta háo hức.
Đối diện với “chiếc bánh” hấp dẫn như vậy, việc than phiền hoàn toàn không có ý nghĩa, mà cố gắng hết sức để chia sẻ mới là điều quan trọng. Không phải là lời nói ngoa, thị trường xe hơi Trung Quốc trong tương lai sẽ trở nên tập trung tài nguyên, kẻ thắng sẽ hưởng tất cả.
Cơ hội dành cho những người theo đuổi và những kẻ bảo thủ không còn nhiều nữa…