Sau khi kỷ nguyên năng lượng mới đến, sức mạnh lớn, tiêu thụ năng lượng thấp và cấu hình cao trở nên dễ dàng có được. Do đó, những người hoài cổ nói rằng trên đường phố, các xe điện giống nhau và chính năng lượng mới đã “giết chết” sự đổi mới.
Thực tế không phải vậy, thời đại này vẫn có nhiều xe điện sáng tạo, chúng ta không thấy chỉ vì “doanh số” của chúng không bằng “tiếng vang” …
Yuyue, chính là một trong những ví dụ kinh điển về doanh số không bằng tiếng vang.
Vào tháng 5 năm 2023, Yuyue ra mắt và nhờ thiết kế sáng tạo cùng với sự chú ý “Giấc mơ điện của Trung Quốc”, đã liên tục bùng nổ với 2.148 chiếc được bán ra vào tháng 6 và 3.254 chiếc vào tháng 7, doanh số đã tăng liên tiếp trong ba tháng.
Tuy nhiên, niềm vui không kéo dài lâu, ba nghìn chiếc trở thành đỉnh cao của nó, sau đó doanh số của Yuyue bắt đầu giảm. Từ tháng 8 năm 2024 đến nay, doanh số hàng tháng của Yuyue chỉ loanh quanh dưới 1.000 chiếc, trong tháng trước chỉ còn lại 437 chiếc.
Mặc dù một năm sau, Baojun ra mắt Yuyue Plus, có nhiều cửa hơn và tiện lợi hơn, nhưng không thể cứu vãn dòng chảy đã qua, cũng rơi vào số phận doanh số dưới 1.000 chiếc như Yuyue.
Sự giảm mạnh về doanh số đã khiến nhiều người mong chờ “Xe Yuyue phiên bản tăng cường” cũng bị “chết non”.
Trong năm 2023, khi Yuyue còn rất hot, cựu Phó Giám đốc Tổng Công ty SAIC-GM Wuling, ông Zhou Ying, đã tiết lộ trên mạng xã hội rằng phiên bản tăng cường của Yuyue đang trong quá trình phát triển, nhưng đến tháng 5 năm 2024, Zhou đã phát trực tiếp rằng: “Vấn đề nâng cấp Yuyue tăng cường không thể tiến triển.”
Khó khăn không đến một mình, trong dịp năm mới qua, Yuyue đã bị phát hiện gặp vấn đề về trợ lực phanh, khiến 1.116 chiếc xe phải được thu hồi, làm cho gia đình Yuyue càng thêm khó khăn.
Hiện nay, đối mặt với các đối thủ mạnh như BYD Hải Ô và Geely Nguyện Vọng, giá trị của Yuyue cũng dần giảm lại còn diện mạo độc đáo.
Nếu nói sự đổi mới của Baojun Yuyue chỉ dừng lại ở ngoại hình, thì sự đổi mới của Zeekr MIX thực tế hơn.
Zeekr MIX áp dụng thiết kế không có cột B, giúp việc lên/xuống xe dễ dàng hơn, không gian bên trong cũng linh hoạt hơn, ghế có thể xoay và trượt về trước hoặc sau, trang bị “sofa, tivi, tủ lạnh” cần thiết cho xe cao cấp thông minh và công nghệ lái xe cao cấp.
Zeekr đặt kỳ vọng cao cho chiến dịch tiếp thị của MIX, không biết có phải xe mới ra mắt thường thích lấy tên khác hay không, một tiếng gọi “Xe bé” đã khiến nhiều người nhớ đến Zeekr MIX, khi đó các giám đốc trong xe cùng nhau ăn lẩu đã tiếp thêm sức mạnh cho xe này.
Nhưng thực tế đã cho Zeekr MIX một tác động mạnh, kể từ khi ra mắt, doanh số hàng tháng đều dưới 600 chiếc, tháng 2 chỉ bán được 130 chiếc, rơi vào tình trạng “bạn mua tôi giới thiệu, tôi mua tôi không mua”. Gần đây, đã có thông tin về một số lượng lớn xe đã giảm giá 70.000 tệ và ra khỏi thị trường.
Nguyên nhân là do giá cả quá cao, nghe nói chỉ riêng chi phí phát triển cửa không cột B đã tiêu tốn của Zeekr đến 400 triệu, chi phí nghiên cứu và phát triển quá cao đã khiến giá xe không còn nhiều không gian thương lượng, chiếc xe 4.68 mét có giá gần 280.000 tệ, giá thành đối với thị trường hiện tại là hoàn toàn cao.
Qiyuan E07 cũng có sự kiên định tương tự trong việc “biến hình”.
Mặc dù Qiyuan E07 có danh tính SUV hợp pháp, nhưng cốp sau có thể tự động chuyển đổi thành hình dáng xe bán tải mở. Khi đó, Changan Automobile đã định vị Qiyuan E07 là “Transformers của ngành xe hơi”.
Thật khó xử là doanh số của nó không thể hỗ trợ sự đổi mới, kể từ khi ra mắt vào tháng 10 năm ngoái, doanh số hàng tháng không tương xứng với độ hot của nó, doanh số tháng 2 thậm chí đã giảm xuống còn 7 chiếc.
Sự thất bại của nó có thể được quy cho mức giá khởi điểm 199.900 tệ và thực tế là người tiêu dùng trong nước không thực sự hứng thú với xe bán tải.
Gần đây, một số ý kiến đã chỉ ra về sự sai lầm của Changan Qiyuan E07: “Nhu cầu đổi mới cần phải đồng điệu với nhu cầu thị trường, nếu không chỉ toàn tự hào.” Tuy nhiên, ý kiến này không được 12 xi-lanh đồng tình.
Mặc dù doanh số không như ý, nhưng ba chiếc xe này chắc chắn là những sản phẩm mang tính bước ngoặt trong kỷ nguyên năng lượng mới, tất cả đều chỉ ra rằng các thương hiệu tự chủ có những nỗ lực riêng trong đổi mới công nghệ và phát triển sản phẩm. Hơn nữa, trong đó có hai xe không phải “đổi mới chỉ vì đổi mới”, cả về sáng tạo và tính thực tiễn đều rất khó đưa ra lỗi.
Thời đại đòi hỏi, khi nền kinh tế đang lên, hầu hết mọi người đều rất sẵn lòng thử nghiệm cái mới, nhưng khi nền kinh tế đang giảm, các KTV thương mại và rượu vang cao cấp đều cùng khó khăn, điều này rất hợp lý, nhưng không có nghĩa là không nên khuyến khích đổi mới, trước khi sản phẩm trải qua xác nhận của thị trường, ai biết được sự cộng hưởng có thể kích hoạt không?