Con người không thể chỉ nhìn bề ngoài, nhưng khi mua xe thì có thể.
“Tôi nghĩ có lẽ thiết kế tốt luôn có sự đồng điệu.”
Khi nói về những điểm tương đồng giữa Xiaomi SU7 và Porsche, Michael Kirsch, cựu tổng giám đốc và CEO của Porsche tại Trung Quốc, đã phát biểu khi tham gia phỏng vấn với truyền thông.
Nếu nói rằng trong nửa đầu năm nay mẫu xe nào được ưa chuộng nhất thì Xiaomi SU7 chắc chắn là cái tên được nhắc đến, thậm chí khi tôi trò chuyện với các giám đốc điều hành của Lamborghini, chiếc xe này cũng thường xuyên được đề cập.
Nói thật lòng, tôi không nghĩ rằng Xiaomi SU7 và Porsche Taycan có một mối quan hệ “họ hàng” nào đó, hay còn gọi là “đạo nhái”.
Bởi vì nếu xét về phân khúc xe, những đặc điểm của coupe thể thao cũng không khác biệt lắm, kiểu dáng đổ nghiêng kiểu mái sẽ khiến phần lớn thiết kế trông có vẻ quen thuộc.
Hơn nữa, ngoài Porsche, Xiaomi SU7 còn có nhiều yếu tố “tôn vinh” như đèn pha của McLaren, màn hình xoay của Bentley,… nếu có sự tương đồng thì cũng chỉ là ngẫu nhiên.
Thực ra cũng không thể trách Xiaomi.
Theo sở thích của người tiêu dùng Trung Quốc, hiện nay các mẫu xe điện, đặc biệt là xe chạy hoàn toàn bằng điện, dường như được tạo ra từ cùng một khuôn, đèn pha tách rời, mái xe nghiêng hơn, cùng với một màn hình lớn đồng nhất trong nội thất, rất khó để ngay lập tức phân biệt phong cách của các thương hiệu khác nhau.
Công nghệ xanh đang trở nên đồng nhất.
“Thiết kế xe nguyên bản đang trở nên ngày càng thách thức, nhưng cũng trở nên quý giá hơn bao giờ hết.”
Hơn một tháng trước, tại buổi ra mắt Z10 ở Gothenburg, câu nói của Lynk đã nhận được nhiều tràng pháo tay. Thực sự,随着时代的变革，汽车的“电子味”越来越浓，原创设计已经变得更具有挑战性，但也变得比任何时期都更重要。
Thiết kế giống như một danh thiếp, thiết kế tốt có thể giúp thương hiệu thiết lập ấn tượng lâu dài trong tâm trí người tiêu dùng và giảm chi phí Marketing của thương hiệu. Chẳng hạn, Converse nổi tiếng với kiểu giày trắng, khi người ta nhắc đến “giày trắng” thì liên tưởng đến Converse, còn Ray-Ban với hai bộ sưu tập kinh điển Wayfarer và Aviator, nhiều kiểu kính râm có nguồn cảm hứng từ đó.
Trong giới ô tô, tất nhiên cũng có những thiết kế kinh điển mà chỉ cần nhìn qua cũng có thể nhận ra ngay: sự góc cạnh đặc trưng của BMW không cần phải nói nhiều, đã được duy trì từ năm 1961 đến nay. Ngoài ra, chi tiết thiết kế “cửa sổ hình tam giác kiểu Maybach” ở hàng ghế sau của Mercedes gần đây thường được nhắc đến như một biểu tượng sang trọng.
Chắc chắn, bất kỳ sản phẩm nào, thiết kế tốt sẽ trở thành điểm ghi nhớ của thương hiệu do sự độc đáo và độ nhận diện của nó. Thiết kế không chỉ là lớp vỏ bên ngoài của sản phẩm mà còn là phần quan trọng trong bản sắc thương hiệu, truyền tải các giá trị, văn hóa và cá tính của thương hiệu.
Tuy nhiên, khi làn sóng năng lượng tái tạo đổ bộ, xe hơi không còn bị ràng buộc bởi động cơ, không có nhiều ý tưởng thiết kế mới mẻ ra đời, mà ngược lại ngày càng giống nhau. Ngoài những đặc điểm đã nêu ở trên, có nhận thấy rằng nhiều mẫu xe điện gần đây dường như luôn có bóng dáng của các thương hiệu khác.
Chơi một trò chơi nhỏ, hãy nhanh chóng đánh dấu chiếc MONA M03 trong hình ở trên. Hình như nhìn qua, những mẫu xe này có những đặc điểm tương đồng. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là M03 có sự ảnh hưởng, nhưng thực tế là, những câu chuyện như “Lý Quí và Lý Giả” luôn có thể diễn ra khi những chiếc xe mới được giới thiệu.
Trước đây, Giám đốc thiết kế của Zhiji Auto, Hứa Đằng Thao đã đăng bài trên tài khoản mạng xã hội cá nhân, “đả kích” thiết kế của Dongfeng Fengxing Star Sea S7. Từ bức ảnh có thể thấy, qua so sánh cùng góc độ, hình dạng cụm đèn pha của hai chiếc xe này thực sự có phần tương đồng, đều sử dụng thiết kế dải LED mảnh + phần lớn được sơn đen.
Thiết kế tương đồng ngày càng nhiều khiến người trong ngành không thể không hài hước. Nhưng hình như Hứa Đằng Thao quên rằng, chiếc SUV đầu tiên của Zhiji là LS7, đuôi xe lại có phần giống với Aston Martin DBX. Sự tương phản trước và sau này đã khiến mạng xã hội thấy thú vị.
Tuy nhiên, không chỉ có người trong ngành mà thực tế các thương hiệu cũng đã có những động thái tương ứng. Năm ngoái, một thương hiệu đã gửi thư luật pháp tới một thương hiệu độc lập khác, cho rằng một mẫu nguyên mẫu của thương hiệu độc lập đó có nhiều điểm tương đồng với xe concept và xe sản xuất hàng loạt của mình, nghi ngờ vi phạm quyền sở hữu trí tuệ của họ. Tuy nhiên, sóng gió này cũng sớm lắng xuống khi hai công ty hợp tác với nhau.
Về bản chất, thiết kế là cửa sổ thể hiện hình ảnh của một thương hiệu. Đặc biệt, khi nền kinh tế giá trị tăng lên, vẻ đẹp tốt hơn có thể hỗ trợ thương hiệu phát triển mạnh mẽ hơn, nếu một sản phẩm đầu tay của thương hiệu lại có bong dáng của các thương hiệu khác thì chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến hình ảnh thương hiệu.
Thiết kế quá khác biệt cũng không phải là điều tốt.
Xe điện, đặc biệt là xe chạy hoàn toàn bằng điện, vì sao lại rơi vào tình trạng đồng nhất trong thiết kế, có người trong ngành cho rằng điều này liên quan lớn đến việc công nghệ của xe điện có sự tương đồng cao trong ba lĩnh vực khung gầm ô tô, công nghệ sản xuất, trang bị chức năng. So với xe xăng, logic cơ bản của công nghệ xe điện đã thay đổi, các nhà sản xuất xe muốn nổi bật đặc điểm điện hóa thì khó tránh khỏi việc phải thiết kế theo xu hướng chung.
Trước đây, động cơ xe xăng có thể được bố trí ở phía trước, giữa hoặc ở phía sau (cũng có thể phân chia thành trước giữa và giữa sau); hướng động cơ có thể là nằm ngang hoặc thẳng; cách dẫn động có thể là dẫn động trước, dẫn động sau hoặc bốn bánh dựa trên nền tảng dẫn động trước, cũng có thể dẫn động bốn bánh trên nền tảng dẫn động sau. Những sự kết hợp khác nhau này đã mang lại cho thiết kế xe nhiều ý tưởng khác nhau.
Khi ô tô bước vào thời đại điện khí hóa, pin được bố trí ở trung tâm khung xe, động cơ điện được liên kết với bánh xe dẫn động. Ev dẫn động trước là động cơ phía trước, và ngược lại cho dẫn động sau, dẫn động bốn bánh nghĩa là đều có động cơ ở cả phía trước và phía sau, điều này ở một mức độ nào đó đã giới hạn thiết kế của xe.
Mặt khác, để đạt được sự khí động học thấp nhằm tăng cường khả năng vận hành, thiết kế kiểu dốc hay dạng giọt nước trở thành tiêu chuẩn, khiến cho mọi người cảm giác những chiếc xe mới hiện nay đều trông giống nhau. Không chỉ vậy, mặt trước kín và tay nắm cửa ẩn cũng trở thành những điểm chung trong thiết kế.
Dần dần, những điểm chung này đã kết hợp thành gu thẩm mỹ chính thống. Để đáp ứng sở thích của người tiêu dùng, các nhà sản xuất xe tự nhiên sẽ tiến gần đến thẩm mỹ chính thống khi thiết kế những chiếc xe mới. Chẳng hạn, thiết kế cửa không khung và đèn hậu xuyên suốt của các mẫu xe điện đang ngày càng được nhiều người tiêu dùng yêu thích, do đó dần trở thành xu hướng chính.
Vì vậy, thiết kế của xe năng lượng mới hiện nay trở nên đồng nhất cũng nhằm giảm thiểu rủi ro. Những thiết kế đã khá trưởng thành chắc chắn đã qua kiểm chứng từ thị trường, không chỉ tiết kiệm chi phí thiết kế mà mức độ chấp nhận của công chúng tương đối cao, dễ dàng đạt được doanh thu bán hàng.
Ngược lại, những thiết kế sáng tạo tuy mang lại cảm giác mới mẻ, nhưng không đảm bảo có được sự yêu thích của người tiêu dùng sau khi ra mắt. Đặc biệt là những mẫu xe có lịch sử lâu dài trong việc đổi mới để duy trì gen dòng họ, trong thiết kế cần bảo toàn bản sắc lịch sử của dòng xe, không thể quá khác biệt.
Chẳng hạn, Porsche 911, Mercedes G-Class, trong quá trình phát triển hàng chục năm, ngay cả thế hệ mới nhất vẫn có thể tìm thấy bóng dáng của mẫu xe đời đầu. Nhiều người nói rằng, những mẫu xe kinh điển này vẫn luôn duy trì cùng một phong cách, liệu công việc của các nhà thiết kế có đơn giản đến vậy?
Thực ra, để duy trì truyền thống và cùng lúc bắt kịp bước lên thời đại là bài thử thách lớn nhất đối với các nhà thiết kế, việc nắm bắt từng chi tiết mới thực sự là điều khó. Nếu thay đổi quá mạnh mẽ, có thể ngược lại gặp vấn đề trong hiệu suất thị trường, chẳng hạn như mẫu BMW 5 Series thế hệ thứ tám có mã G60.
Một số phương tiện truyền thông tính toán rằng design của 5 Series mới đã khiến BMW mất ít nhất 100 tỷ nhân dân tệ. Mặc dù điều này có phần phóng đại nhưng thực tế là do hình thức ảnh hưởng, doanh số bán hàng của 5 Series mới đã giảm mạnh.
Kể từ khi thay thế và ra mắt vào tháng 2, hiệu suất trên thị trường của BMW 5 Series rất ảm đạm, trong ba tháng liên tiếp từ tháng 2 đến tháng 4, doanh số bán hàng hàng tháng đều dao động ở khoảng 4.000 chiếc, chưa đến một nửa mức bình thường.
Mặc dù doanh số bán hàng trong hai tháng vừa qua có sự hồi phục, trong tháng 6, doanh số bán hàng của BMW 5 Series đạt 8.436 chiếc, cộng với doanh số xe nhập khẩu và phiên bản điện thuần cũng đạt trên 10.000 chiếc trong một tháng, tuy nhiên đó cũng là kết quả của việc đánh đổi giá cả thị trường, ảnh hưởng đến thương hiệu rất lớn.
Cần lưu ý rằng doanh số bán hàng của Mercedes E-Class và Audi A6L trong tháng đó lần lượt là 15.200 chiếc và 14.271 chiếc, BMW 5 Series đã bị bỏ lại xa phía sau.
Điều thú vị là gần đây BMW đã chủ động thực hiện một vài vòng truyền thông về việc giải thích thiết kế của 5 Series mới, cũng đã chỉ rõ vấn đề chính – thiết kế có chút sai sót.
Trong chương trình chính thức, các nhà thiết kế đã giải thích về sự thay đổi của 5 Series mới: “Từ trang phục công sở đã tiến hóa thành trang phục công sở thoải mái”, BMW cho rằng cái phong cách nghiêm túc trong quá khứ đã không thể đại diện cho trạng thái sống thực sự của họ.
Hãy khoan bàn đến lý do tại sao 5 Series mới lại chọn thiết kế như vậy.
Nhưng trong lịch sử, BMW cũng có nhiều sáng tạo mà bây giờ nhìn lại rất thành công, chẳng hạn mẫu BMW X6 được định nghĩa là SAC (Sport Activity Coupe) đã mở ra thị trường SUV cỡ lớn, không chỉ khiến các đối thủ cạnh tranh tự nguyện sao chép mà còn thúc đẩy sự phát triển của toàn bộ gia đình SUV của BMW.
Có câu nói rằng, con người không thể chỉ nhìn bề ngoài, nhưng khi chọn xe thì có thể, có bao nhiêu người chọn một chiếc xe chỉ đơn giản vì nó đẹp. Chẳng hạn các thương hiệu độc đáo như MINI, smart, chính là đang không ngừng tìm kiếm chân lý này. Nhưng cũng không khó để nhận ra những mẫu xe đã gây ra tranh cãi vì thiết kế quá khác biệt, số liệu doanh số chắc chắn rất ảm đạm, ví dụ như理想MEGA.
Nhưng nói đi cũng phải nói lại, sắc đẹp là một đánh giá rất chủ quan, một số thiết kế cũng cần thời gian để ngấm dần trước khi được chấp nhận. Nhưng thực tế là, những mẫu xe mang tính biểu tượng cần có sự phổ biến và doanh số bán hàng thì cần phải được biến thành doanh thu ngay lập tức, các nhà sản xuất xe khác nhau sẽ cần hiểu rõ sự độc đáo của linh hồn thương hiệu để nắm bắt sự khác biệt giữa thiết kế nổi bật và thiết kế đồng nhất.
Rốt cuộc, từ một số góc độ mà nói, sắc đẹp cũng mang trong mình linh hồn.