Gần đây, cuộc tranh cãi về hệ số cản gió giữa Avita và blogger “Beller Zurich” đã thu hút sự chú ý trong ngành, mặc dù độ nóng của chủ đề đang dần hạ nhiệt, nhưng những vấn đề phát sinh trong ngành vẫn đáng được suy nghĩ.
Hệ số cản gió, cơn lốc dư luận mới
Nguyên nhân của sự việc là blogger “Beller Zurich” đã tự bỏ tiền đến phòng thí nghiệm gió của Trung Quốc ở Thiên Tân để tiến hành thử nghiệm chuyên nghiệp về hệ số cản gió của Avita 12, và kết quả cho thấy là 0,28Cd, trong khi Avita công bố là “0,21Cd”, chênh lệch hơn 30%. Sau đó, bộ phận pháp lý của Avita đã phát hành hai tuyên bố, cho rằng kết quả thử nghiệm của blogger “Beller Zurich” là “rất không chính xác”.
Nguồn ảnh: Avita
Thậm chí, Elon Musk cũng tham gia vào cuộc tranh cãi này, đã chia sẻ video trên X và viết: “Cuộc tranh cãi về hệ số cản gió của xe thương hiệu Huawei”, và đồng thời đã đặt ra câu hỏi về một số thông số kỹ thuật của xe từ BYD, Xiaomi và các thương hiệu khác.
Hệ số cản gió là hệ số tỷ lệ thuận với lực cản do không khí gây ra khi xe di chuyển, liên quan đến tốc độ xe và có ảnh hưởng nhất định đến tiêu thụ năng lượng, tốc độ và độ ổn định của xe. Nói một cách đơn giản, hệ số cản gió thấp hơn có nghĩa là quãng đường sử dụng dài hơn và hiệu suất động năng tốt hơn. Ban đầu, từ “hệ số cản gió” là thuật ngữ chuyên môn của các nhà thiết kế ô tô, kỹ sư, và tay đua, nhưng hiện nay, nó đã trở thành chủ đề nóng của công chúng.
Đa số người tiêu dùng bình thường rất khó để xác định tính xác thực của hệ số cản gió; khi mua xe, họ không chú ý xe có hệ số cản gió là 0,21Cd hay 0,28Cd, mà họ quan tâm nhiều hơn đến quãng đường sử dụng, không gian, và các yếu tố khác. Từ “hệ số cản gió”, mặc dù không phải là điểm bán hàng cốt lõi, lại có thể xuất hiện trong tầm mắt của công chúng chỉ đơn giản là do “cài đặt chương trình” của các công ty ô tô. Trong thị trường ô tô ngày càng cạnh tranh, các công ty ô tô tìm kiếm sự khác biệt, truyền bá triệt để, và trong quá trình này dễ dẫn đến việc phóng đại hoặc truyền bá có chủ ý, khiến từ vốn dĩ xa lạ giờ đây trở thành từ quen thuộc với mọi người.
Có thể nói, cuộc tranh cãi này về hệ số cản gió đã làm lộ ra lớp “che đậy” của sự hỗn loạn trong ngành trong việc quảng bá điểm bán hàng.
Bảng lửa quảng bá, hỗn loạn trong sự cạnh tranh của ngành
Đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm trong cuộc khủng hoảng quảng bá trong ngành ô tô điện, cũng là hình ảnh thu nhỏ của sự cạnh tranh quyết liệt trên thị trường xe điện. Ngoài hệ số cản gió, còn có các chức năng như tăng tốc từ 0 đến 100, tay nắm cửa ẩn, lái thông minh, đèn thông minh cũng được quảng bá rầm rộ, nhưng liệu những chức năng này có thực sự cần thiết cho người tiêu dùng không?
Ví dụ về tăng tốc từ 0 đến 100, hầu hết người tiêu dùng bình thường trong việc lái xe hàng ngày rất ít khi sử dụng hiệu suất tăng tốc cực đại. Họ chú trọng hơn đến khả năng khởi động và vượt lên trong đô thị, cũng như độ ổn định khi di chuyển ở tốc độ cao.
Điểm gây tranh cãi nhất có lẽ là tay nắm cửa ẩn, mặc dù nó mang lại cảm giác công nghệ và thời trang cho xe, nhưng thực tế, tính tiện lợi và tính thực tiễn của nó chưa chắc đã vượt trội hơn tay nắm cửa truyền thống, thậm chí còn có thể gây ra nguy hiểm về an toàn.
Tay nắm cửa ẩn được chia thành hai loại lớn: một loại ẩn bên ngoài nhưng thực chất vẫn là công tắc cơ khí, loại này ngoài việc tay nắm có thể bị đóng băng trong mùa đông thì gần như không bao giờ xảy ra tình trạng không mở được, như Tesla là ví dụ. Nguy cơ an toàn thực sự nằm ở những tay nắm cửa cần điều khiển bằng động cơ, ví dụ như Li Auto, NIO, Xiaomi đều thuộc loại này. Nếu động cơ gặp sự cố, sẽ dẫn đến nguy hiểm về an toàn.
Các công ty ô tô cố chấp làm tay nắm cửa ẩn, chủ yếu vì hai lý do: một là để đẹp mắt, hai là để giảm cản gió.
Tay nắm cửa ẩn thực sự có thể ảnh hưởng nhất định đến hệ số cản gió, nhưng lợi ích mang lại cho người tiêu dùng là rất nhỏ. Wei Jianjun của Great Wall từng đề cập rằng, tay nắm cửa ẩn có thể giảm cản gió nhưng cũng không đáng kể. Theo kết quả kiểm tra của kỹ sư, mỗi khi giảm hệ số cản gió 0,01Cd, chỉ có thể tiết kiệm khoảng 0,6 độ điện cho mỗi 100 km.
Hiện nay, xe điện đang phát triển nhanh chóng, và hầu hết các công ty ô tô đang rất gấp gáp để theo kịp thị trường, thúc đẩy sản phẩm mới mà không qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt, lặp đi lặp lại trước khi đưa ra thị trường. Trong đó, hỗ trợ lái xe chính là một trong những khu vực chịu nhiều tổn thương nhất, thường xuyên có các bản cập nhật OTA cho hỗ trợ lái xe.
Tất cả những hiện tượng này là do áp lực cạnh tranh trong ngành ô tô điện. Khi sự cạnh tranh trên thị trường ngày càng gia tăng, các công ty ô tô buộc phải tận dụng tối đa trong việc truyền bá để nổi bật giữa một thị trường khắc nghiệt, và tìm kiếm sự cạnh tranh khác biệt dần dần biến thành một hình thức cạnh tranh thái quá. Điều này không chỉ gây hại cho lợi ích của người tiêu dùng mà còn làm ô nhiễm môi trường phát triển của ngành.
Nguồn ảnh: Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin
Đối mặt với tình trạng hỗn loạn trong quảng bá điểm bán hàng của ngành, nhà nước đã bắt đầu siết chặt quy định quảng bá. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã công bố thông báo “Cuộc họp tiến triển quản lý sản phẩm ô tô kết nối thông minh và nâng cấp phần mềm trực tuyến” và hạn chế nghiêm ngặt các từ ngữ và chức năng quảng bá hỗ trợ lái xe. Ngay sau đó, họ đã thu thập ý kiến về “Yêu cầu kỹ thuật về an toàn tay nắm cửa ô tô”, làm rõ yêu cầu và tiêu chuẩn thử nghiệm về việc lắp đặt, đánh dấu, chống kẹp, độ bền và hiệu suất động động.
Cuộc tranh cãi giữa Avita và blogger “Beller Zurich” về thử nghiệm cản gió không chỉ làm lộ ra sự hỗn loạn trong quảng bá mà còn gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh cho chúng ta, việc điều chỉnh trật tự của ngành đã trở thành nhiệm vụ cấp bách.