Năm nay, thị trường ô tô phát triển đang ở trong trạng thái lên xuống bất thường từ đầu năm đến nay. Những chiếc xe mới ào ạt tràn vào thị trường, dư luận sôi nổi tranh cãi, cộng với cuộc chiến giá cả ngày càng gay gắt, mọi người trong ngành đều cảm nhận sâu sắc được nỗi đau trong quá trình chuyển mình của ngành, không ai có thể đứng ngoài cuộc.
Dù nhìn vào số liệu cho thấy tỷ lệ thâm nhập của xe điện đang ngày càng tăng, và doanh số tích lũy không có sự chênh lệch quá lớn so với các năm trước, nhưng những cảm giác mệt mỏi, lo lắng, bối rối và không hiểu vẫn luôn hiện hữu.
Cạnh tranh trên thị trường khốc liệt thực sự khiến người tiêu dùng phải đưa ra nhiều lựa chọn, nhưng họ cũng cố gắng mua được chiếc xe ưng ý với số tiền ít nhất có thể. Tuy nhiên, sau 8 tháng phát triển, tình hình này liệu có thực sự là điều tốt?
Có thể. Đối với một số doanh nghiệp nổi tiếng đứng ở vị trí thuận lợi, môi trường thị trường hỗn loạn này lại chính là đòn bẩy tự nhiên giúp họ chiếm lấy lòng tin của người tiêu dùng. Trong giai đoạn mà việc hợp tác giữa các thương hiệu gặp khó khăn, và các thương hiệu tự sản xuất bị cạnh tranh khốc liệt, việc nhanh chóng tận dụng dư luận để chiếm lĩnh thị trường có vẻ như là một giao dịch hời. Dù có thua lỗ, bán xe mới với giá rẻ, miễn là có thể thu hút được lòng người, thì cũng là một chiến lược hợp lý.
Tuy nhiên, với quy mô lớn như vậy, thị trường ô tô Trung Quốc cần hiểu rằng quy tắc và trật tự của thị trường không thể chỉ do một hay vài công ty quyết định. Khi cấu trúc thị trường đang chuyển mình sang một hình thức mới, sự xuất hiện của một số nỗi đau không thể bị che giấu bởi bề mặt hào nhoáng.
Hiện nay, người tiêu dùng đang chìm đắm trong niềm vui mua xe giảm giá, các công ty xe điện không ngừng tấn công các công ty xe truyền thống, phản ánh thực tế rằng thị trường đang dần rời xa những quỹ đạo cũ. Mặt khác, phần lớn các công ty trong chuỗi sản xuất đang trải qua cú sốc sinh tồn chưa từng có, thực sự trở thành một hình mẫu của sự thay đổi thị trường này.
Đặc biệt là các đại lý ô tô, khi so sánh với dây chuyền cung ứng đang gặp phải vấn đề vòng quay vốn kéo dài, trong khi tốc độ phát triển lại cần phải tăng cường, nhiều biến đổi trong thị trường đã trực tiếp tác động đến sự sống còn của họ, khiến họ gần như mất khả năng đối mặt với mọi biến động trong ngành.
Trước đây, do chịu ảnh hưởng từ hệ thống bán hàng trực tiếp của các công ty mới, tiềm năng người tiêu dùng đã rời bỏ, các đại lý buộc phải rơi vào tình trạng phải trở thành người nổi tiếng toàn dân. Nay, bên cạnh việc lỗ vốn để tiêu thụ hàng tồn kho, họ còn phải đối mặt với việc các nhà sản xuất không ngừng cung cấp xe mới và khởi động một vòng chiến tranh giá cả không dứt. Hệ quả của rất nhiều biến cố này cuối cùng đã đi đến những kết quả rõ ràng.
Giờ đây là thời điểm đen tối nhất của các đại lý ô tô.
Thị trường ô tô Trung Quốc đã thay đổi như thế nào? Để trả lời câu hỏi này, không ai có câu trả lời dễ chịu cả. Tuy nhiên, với nhiều thông tin đáng lo ngại từ trong ngành, liệu có đáng để toàn ngành suy nghĩ nghiêm túc về sự phát triển của thị trường ô tô trong tương lai không?
Gần đây, tài khoản chính thức của Hiệp hội Phân phối Ô tô Trung Quốc đã công bố rằng trong thời gian qua, hiệp hội đã nhận được nhiều phản ánh từ các doanh nghiệp thành viên về những biến động mạnh mẽ trên thị trường ô tô do cuộc chiến giá cả kéo dài, khiến các đại lý ô tô rơi vào tình trạng khủng hoảng tài chính nghiêm trọng. Do đó, hiệp hội đã gửi một báo cáo khẩn cấp đến các cơ quan chính phủ có liên quan về những khó khăn tài chính và rủi ro ngừng hoạt động mà các đại lý ô tô đang phải đối mặt.
Báo cáo này cũng nêu rõ rằng hiện tại, doanh số xe mới của các đại lý gặp phải tình trạng thua lỗ lớn, tình trạng thâm hụt dòng tiền và rủi ro đứt gãy chuỗi tài chính đã tăng cao, khiến họ khó thoát khỏi tình trạng gặp khó khăn.
Như đã đề cập ở đầu bài viết, một phía là sự sụt giảm sức mua ô tô do môi trường kinh tế, cùng với việc các công ty không ngừng hạ giá bán buộc các đại lý phải đối mặt với tồn kho cao ngất ngưởng, buộc họ phải bán giá rẻ để giảm bớt áp lực. Mặt khác, cuộc chiến giá cả ngày một gay gắt đã trực tiếp làm xáo trộn hệ thống cung ứng đã yếu, mối quan hệ hợp đồng giữa các đại lý và ngân hàng đang phải chịu một bài kiểm tra cực kỳ nghiêm ngặt.
Trong hai năm qua, đặc biệt là sau khi cuộc chiến giá cả bắt đầu, bạn có thể thấy không ít tin tức về việc các đại lý gặp khó khăn và các chủ doanh nghiệp bỏ trốn. Từ các công ty lớn như Tập đoàn Guanghui cho đến những công ty nhỏ như Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhejiang Zhongtong, ai cũng không thoát khỏi sự kết hợp của các nguyên nhân này mà sụp đổ hoặc phải tái cấu trúc.
Tuy nhiên, chúng ta không phủ nhận rằng khi thị trường ô tô Trung Quốc phát triển đến hôm nay, các đại lý ô tô đã kiếm tiền một cách dễ dàng, giờ là lúc họ cần chấp nhận sự giáo dục lại do biến đổi của ngành bởi sự cách tân của các công ty có khả năng tự xây dựng hệ thống bán hàng trực tiếp.
Nhưng vấn đề là, xuất hiện bất kỳ vấn đề nào cũng đều có hai mặt. Các đại lý ô tô quen với sự kiêu ngạo đột ngột kêu gọi “cứu trợ” là một nỗi buồn do đánh giá sai tốc độ phát triển của thời đại, đồng thời cũng chỉ ra các nguy cơ phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc trong thời gian dài.
Theo thông tin sớm được công bố, tính đến tháng 8 năm nay, dữ liệu nghịch lý giữa cung cấp và tiêu thụ của các đại lý đã chạm mức -22.8%, tăng thêm 10.7 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Theo phân tích dữ liệu từ các chuyên gia của hiệp hội, trong tháng 8, tỷ lệ giảm giá trên toàn thị trường ô tô là 17.4%, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, cuộc chiến giá đã gây ra tổng thiệt hại lên tới 138 tỷ nhân dân tệ cho thị trường bán lẻ xe mới.
Nhìn tổng quan sự phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc trong hơn 20 năm qua, những con số thua lỗ đáng kinh ngạc lần này là điều chưa từng xảy ra. Chỉ có thể nói rằng, sự việc đến mức này chứng tỏ khi thị trường không còn khả năng tự chữa lành, khi mà thị trường rơi vào tình trạng này, nguyên nhân duy nhất có thể xác nhận là các đại lý, nhà sản xuất và người tiêu dùng trong cùng một chuỗi đã không còn hoạt động trên cùng một sóng.
Trước đây, các nhà sản xuất có thể thông qua năng lực phân phối của các đại lý để giải quyết những mâu thuẫn giữa cung và cầu, các đại lý nắm quyền chủ động có thể định hình quyết định của người tiêu dùng bằng cách điều phối nguồn hàng, còn các ngân hàng luôn ở đây để làm giảm áp lực cho nhiều vấn đề về tiền bạc. Thế nhưng giờ đây, khi mỗi người đều thấy tất cả các nguồn lực đều dần bị cuộc chiến giá làm tiêu tan, thì việc không có hàng rồi sống sót sẽ biến thành hiện thực.
Trong bối cảnh nhiều cuộc khủng hoảng sinh tồn xảy ra hôm nay, nếu đứng từ góc độ của các đại lý để nhìn nhận, hầu hết mọi người sẽ cho rằng, nếu tình hình trở nên nghiêm trọng đến mức phải nhờ Hiệp hội Phân phối Ô tô Trung Quốc kêu gọi các cơ quan liên quan hành động nhanh chóng để xây dựng các chính sách hỗ trợ tài chính cho lĩnh vực phân phối ô tô, thì việc các đại lý, bên yếu thế yêu cầu như vậy thật sự là điều dễ hiểu.
Tuy nhiên, thực tế, khi nhìn lại logic phân phối ô tô luôn được duy trì ở Trung Quốc, tôi cho rằng, nhiều vấn đề nảy sinh có thể nói cũng đã tồn tại từ lâu.
Mùa đông đã dài không thể xảy ra chỉ trong một ngày.
Trước đây, chúng ta luôn nghĩ rằng, sau khi “Quy chế quản lý bán ô tô” có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2017, quy định “Quy trình quản lý bán hàng thương hiệu ô tô” đã chính thức bị bãi bỏ, thông qua việc ban hành các chính sách mới nhằm phá vỡ mô hình bán hàng nhượng quyền thương hiệu, sẽ có tác động tích cực đến phương thức bán ô tô, quyền lợi người tiêu dùng, và nhiều khía cạnh khác.
Nhiều điều khoản trong đó tập trung vào việc hướng dẫn và chuẩn hóa hành vi giao dịch giữa nhà cung cấp ô tô và các đại lý, như cấm nhà cung cấp đơn phương xác định mục tiêu bán hàng, bán chéo sản phẩm hoặc hạn chế kinh doanh nhiều thương hiệu và bán lại. Nhưng thực tế, như câu ngạn ngữ đã nói, “trên có chính sách, dưới có đối sách”, khi thị trường ngày càng xuất hiện nhiều lợi ích, thì không ai có thể kỳ vọng mọi người đều tuân theo quy định.
Trong ngành, các công ty ô tô luôn có những quy tắc trò chơi liên quan đến sự sắp xếp nguồn hàng cho các đại lý. Những chiếc xe hot thường được kết hợp với những chiếc xe kém bán chạy, khi giao cho các đại lý, cuối cùng sẽ cân bằng lợi ích của mọi bên, là điều mà gần như tất cả các bên tham gia đều đồng ý. Tương tự, khi quy mô của thị trường ngày càng lớn, việc khuấy động các yếu tố trở thành điều mà ai cũng muốn tham gia.
Đột nhiên, để tối đa hóa lợi ích, các đại lý cần những chiếc xe bán chạy để bù đắp cho những chiếc xe tồn kho, không có tiền, họ đã thường xuyên đi vay mượn từ ngân hàng bằng cách thế chấp giấy chứng nhận chất lượng. Điều này trở thành thói quen. Để trực tiếp tiếp cận nhiều người tiêu dùng hơn, họ đã phát hành các điều kiện khuyến mãi có khả năng hút máu từ nhiều tổ chức tài chính khác nhau.
Trên thực tế, những hỗn loạn này, dù bạn có chú ý hay không, đều đã sớm được nhiều kênh công khai cho bên ngoài biết. Chỉ là vì chiếc bánh đủ lớn, mà xu thế phát triển mạnh mẽ đã khiến người ta không còn quan tâm đến những vấn đề này, thậm chí còn được xem là những sự cố ngẫu nhiên mà thôi.
Kinh doanh, thật sự chỉ đơn thuần là muốn kiếm tiền? Kể từ khi hệ thống đại lý được thiết lập, tôi nghĩ câu hỏi này luôn hướng về chiều hướng xác nhận.
Đặc biệt trong giai đoạn 10 năm thị trường ô tô Trung Quốc phát triển nhanh chóng, không thể có đại lý ô tô nào lại làm việc để bảo vệ sự phát triển lành mạnh của thị trường mà theo đuổi chủ nghĩa dài hạn.
Trong bối cảnh hỗn loạn giữa các thương hiệu, kiếm tiền nhanh đã trở thành vấn đề chung của toàn bộ chuỗi công nghiệp, các đại lý hòa mình vào đó chắc chắn sẽ bị môi trường đó làm ngợp. Nhưng rõ ràng, điều này cũng đã định trước, khi thủy triều rút đi, chúng ta chắc chắn sẽ thấy ai là người “bơi không quần”.
Thực tế, từ khi bước vào năm 2024, mọi người đều thấy rõ rằng hậu quả của việc chiến tranh giá cả chắc chắn sẽ khiến phần lớn người cảm thấy đau đớn. Thị trường bị xói mòn, mà sức tăng trưởng lại không thể tiếp cận, các đại lý truyền thống chắc chắn sẽ bị kẹp giữa hai phía. Thật không may, khi mọi điều không vui đến, không ai nghĩ rằng nỗi đau theo chuỗi lại có thể dẫn đến kết cục như vậy. Cảm giác như bị dao cắm vào phổi thật quá nghiêm trọng.
Trước đó, báo cáo khảo sát về tình hình sống còn của các đại lý ô tô do Hiệp hội Phân phối Ô tô Trung Quốc phát hành vào nửa đầu năm 2024 đã cho thấy, trong suốt nửa đầu năm, tỷ lệ thua lỗ của các đại lý ô tô trong nước lên tới 50.8%, trong khi tỷ lệ có lãi chỉ đạt 35.4%. Tình trạng thua lỗ tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước chính là hậu quả của nhiều đại lý đang ở trong tình trạng thâm hụt, đứng trước nguy cơ phá sản.
Có thể để thay đổi tình hình này, vào giữa năm, BMW đã dẫn đầu việc thắt chặt giá cả, cố gắng dùng sức mạnh của mình để đảo ngược tình thế, nhưng thực tế lại quá lạnh lùng. Doanh số giảm mạnh đã phá vỡ lý tưởng của BMW, và cũng đã khiến tất cả những ai muốn ngừng cuộc chiến giá cả cảm thấy choáng váng.
Có người sẽ nói rằng, các đại lý đang trải qua những điều này chỉ cần mang số tiền đã kiếm được ra để ứng phó khẩn cấp là được, hoặc các nhà sản xuất chủ động giảm sản lượng, thu hẹp quy mô, những vấn đề này chẳng phải sẽ được giải quyết sao?
Nhưng căn nguyên của vấn đề lại nằm ở chỗ, chỉ dựa vào việc tự điều chỉnh trong ngành đã không đủ để điều chỉnh cách sống của ngành đang hỗn loạn. Chuỗi tài chính của các đại lý đứt gãy, thực tế là để trả lại các khoản nợ đã chồng chất từ những ngày tháng hỗn loạn, trong khi việc giảm sản lượng của các nhà sản xuất sẽ ảnh hưởng đến việc làm, và các hành động làm tổn hại đến sự ổn định của toàn ngành cũng là điều mà địa phương không thể chấp nhận.
Do đó, mọi khi có đại lý kêu ca về độ khó khăn của việc tồn tại, khi mà các kỹ thuật bồi thường theo khối lượng hàng hóa dần mất hiệu quả, xin hỏi, sự đồng cảm có ích gì?
Sử dụng các biện pháp cực đoan để cứu trợ hệ thống đang trên bờ vực sụp đổ rõ ràng chỉ là giải pháp tình thế. Nhưng đối với thị trường ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn phát triển mới, nếu sự xáo trộn này có thể được giải quyết một cách an toàn, hệ thống đại lý đầy bệnh tật hiện đang rất cần phải được cải cách từ gốc rễ. Nếu không, chấn thương được chữa lành nhưng vẫn quên đi nỗi đau sẽ lại lặp lại.
Trên thực tế, đến cuối cùng, “cuộc chiến giá cả” chỉ là một cái gương phản ánh những thực tế đa dạng của ngành, đồng thời cũng là để buộc ngành công nghiệp phải từ trên xuống dưới suy ngẫm kỹ lưỡng, ai mới là người đẩy các đại lý tới bờ vực cái chết.