Sự phát triển của ngành công nghiệp mới đã dẫn dắt hướng đi của nguồn nhân lực.
Hiện nay, bên cạnh ngành công nghiệp ô tô thông minh năng lượng mới, kinh tế không gian thấp đang dần nổi lên và tạo ra các khoảng cách nghề nghiệp quy mô lớn, xu hướng này đang tạo ra những hướng đi việc làm mới. Đồng thời, điều này cũng có nghĩa là lực lượng lao động sẽ chuyển mình theo hướng đổi mới để thích ứng với làn sóng việc làm mới.
Vào ngày 8 tháng 10, trong cuộc họp báo được tổ chức tại Văn phòng Quốc vụ, Phó Giám đốc Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia Lý Xuân Lâm cho biết trong việc trả lời các câu hỏi về việc làm rằng, các hình thái kinh tế mới cũng sẽ tạo ra những nhu cầu việc làm mới.
“Ví dụ, sự phát triển bùng nổ của kinh tế không gian thấp đã tạo ra một vị trí mới là người điều khiển máy bay không người lái. Theo ước tính của các cơ quan liên quan, hiện nay khoảng cách việc làm cho vị trí này ở Trung Quốc lên tới 1 triệu người.” Lý Xuân Lâm nhấn mạnh.
Hành động của doanh nghiệp: Ngành công nghiệp ô tô và kinh tế không gian thấp “hợp tác tích cực”
Mặc dù khái niệm kinh tế không gian thấp không phải là mới trong hai năm qua, nhưng thời gian ngành này phát triển quy mô và dần thể hiện tiềm năng thương mại vô hạn không lâu. Do đó, cần có sự giải thích cụ thể hơn ở đây.
Một giáo sư tại Trường Khoa học Xã hội và Nhân văn, Đại học Giao thông Vận tải Bắc Kinh đã công bố trong một bài viết rằng, kinh tế không gian thấp là một hình thái kinh tế toàn diện được kéo theo bởi các hoạt động bay ở độ cao thấp của các loại máy bay có người lái và không người lái, có tác động tới sự phát triển liên ngành. “Máy bay có người lái và không người lái” đại diện cho hai ngành trụ cột chính của phát triển kinh tế không gian thấp, đó là ngành máy bay có người lái và ngành máy bay không người lái.
Kinh tế không gian thấp bao gồm bốn khía cạnh: sản xuất không gian thấp, bay không gian thấp, hỗ trợ không gian thấp và dịch vụ tổng hợp, trong đó bay không gian thấp là ngành công nghiệp cốt lõi, kéo theo toàn bộ ngành kinh tế không gian thấp.
Trong không gian không thấp, các hoạt động bay dân sự chịu sự chi phối của hàng không chung và các loại hoạt động bay khác có thể thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp liên quan. “Hình thái kinh tế toàn diện” thể hiện rằng kinh tế không gian thấp liên quan đến nhiều lĩnh vực như dân dụng, cảnh sát, quân sự, và trải dài qua các ngành công nghiệp khác nhau, mở ra một tầm nhìn ứng dụng rộng lớn dựa trên “kinh tế không gian thấp +”.
Gần đây, kinh tế không gian thấp đã nhận được rất nhiều khích lệ từ chính sách.
Nhìn về năm 2024, trong bài viết “Chính sách kinh tế không gian thấp: ‘Nước thưởng lớn’ sẽ có anh hùng” đã viết: Theo thống kê, hơn 20 tỉnh và thành phố đã đưa kinh tế không gian thấp vào báo cáo công việc của chính phủ năm 2024 và đưa ra các chỉ dẫn mục tiêu rõ ràng hơn.
Ví dụ, “Kế hoạch thực hiện phát triển kinh tế không gian thấp tỉnh An Huy (2024-2027) và một số biện pháp” đã chỉ ra rằng đến năm 2025, quy mô kinh tế không gian thấp phấn đấu đạt 60 tỷ nhân dân tệ, số doanh nghiệp đạt quy mô trên 180 doanh nghiệp.
Kế hoạch “Thúc đẩy phát triển kinh tế không gian thấp chất lượng cao toàn tỉnh Hà Nam (2024-2027)” đã đưa ra mục tiêu đến năm 2027, dự kiến xây dựng khoảng 20 sân bay chung và sân bay vận tải bổ sung chức năng phục vụ hàng không chung, quy mô kinh tế không gian thấp sẽ đạt 50 tỷ nhân dân tệ, số doanh nghiệp đạt quy mô trên khoảng 60 doanh nghiệp.
Các hướng dẫn chính sách kết hợp với cơ hội công nghiệp bùng nổ chưa từng có, ngành kinh tế không gian thấp đã thu hút nhiều công ty ô tô, nhà máy sản xuất pin năng lượng và các doanh nghiệp liên quan đến điều khiển tự động tham gia.
Ở phía các công ty ô tô, ngoài những người tham gia sớm nổi tiếng như Xiaopeng và Geely, vào đầu tháng 7 năm nay, Tập đoàn GAC đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với YiHang Intelligent để thảo luận việc thành lập công ty liên doanh, cùng nhau thực hiện sản xuất và quảng bá ứng dụng sản phẩm máy bay chở người không người lái. Trước đó, Tập đoàn GAC đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược về kinh tế không gian thấp với Ủy ban Sân bay Quảng Châu, Ủy ban Quản lý Khu Phát triển Quảng Châu và YiHang Intelligent vào tháng 2 năm nay để cùng nhau thúc đẩy phát triển kinh tế không gian thấp tại thành phố Quảng Châu.
Nguồn ảnh: Tập đoàn GAC
Trong số các nhà sản xuất pin năng lượng, nhiều doanh nghiệp hàng đầu sản xuất pin lithium như Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, và Funeng Technology đã lần lượt tham gia vào lĩnh vực kinh tế không gian thấp.
Trong đó, Ningde Times đã công bố pin trạng thái rắn mới nhất tại Thượng Hải, với mật độ năng lượng đơn 500Wh/kg, có thể áp dụng trong các tình huống điện hóa máy bay chở người mới. Theo thông tin, hiện tại Ningde Times đang hợp tác phát triển dự án máy bay chở người điện dân dụng, pin này tuân thủ các tiêu chuẩn và kiểm tra cấp hàng không, đáp ứng yêu cầu về an toàn và chất lượng cấp hàng không.
Về các doanh nghiệp tự động lái, theo thông tin trước đó, vào ngày 14 tháng 8, Chu Hàng Technology đã chính thức thông báo hợp tác với công ty công nghệ điều khiển bay Thượng Hải Shiwent Intelligent. Theo thông tin, sự hợp tác chiến lược giữa hai bên sẽ tích hợp lợi thế công nghệ cảm ứng thông minh radar 4D của Chu Hàng và tích lũy trong lĩnh vực bay tự động của Shiwent Intelligent, cùng nhau khám phá mô hình và kiểu dáng mới trong kinh tế không gian thấp.
Hành động nhân tài: Số lượng giấy phép máy bay không người lái lớn còn quá ít, thiếu hụt nhân tài chất lượng cao, đa năng
Cần lưu ý rằng, cho dù là chính sách, hoặc vốn và doanh nghiệp, yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển của ngành luôn là sức mạnh của “con người”.
Sự bùng nổ của ngành kinh tế không gian thấp cần có sự hỗ trợ từ nhiều nguồn nhân lực, điều này cũng có nghĩa là, một cửa sổ việc làm mới đã mở ra.
Ở cấp độ chính sách, những năm gần đây chính phủ Trung Quốc đang từng bước hoàn thiện hệ thống quản lý và đào tạo bằng cấp điều khiển máy bay không người lái.
Theo thông tin, từ năm 2014, AOPA Trung Quốc đã bắt đầu khám phá sơ bộ về quản lý và đào tạo bằng cấp điều khiển máy bay không người lái dân dụng dưới sự ủy quyền của Cục Hàng không Dân dụng, khi Cục Hàng không Dân dụng hoàn toàn tiếp quản quản lý bằng cấp điều khiển máy bay không người lái, các tiêu chuẩn ngành ngày càng hoàn thiện, cung cấp bảo đảm về mặt chế độ cho việc đào tạo nhân tài.
Vào ngày 25 tháng 9, theo phê duyệt của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Hiệp hội Vận tải Hàng không Trung Quốc đã chính thức trở thành cung cấp dịch vụ quản lý thi bằng cấp điều khiển máy bay không người lái dân dụng.
Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải, đến nay, tổng số doanh nghiệp máy bay không người lái sở hữu chứng nhận hoạt động hợp lệ đã vượt quá 14,000, số lượng người sở hữu giấy phép điều khiển máy bay không người lái đã vượt quá 225,000.
Trong nửa đầu năm nay, số lượng máy bay không người lái mới đăng ký gần 608,000 chiếc, tăng 48% so với cuối năm ngoái; tổng số giờ bay của máy bay không người lái đạt 9.816 triệu giờ, tăng 134,000 giờ so với cùng kỳ năm ngoái.
Dựa trên báo cáo thống kê dữ liệu “Giấy phép điều khiển máy bay không người lái dân dụng và số liệu hệ thống đám mây (năm 2023)” được công bố bởi Cục Hàng không Dân dụng, tính đến cuối năm 2023, cả nước có tổng cộng 95 địa điểm thi giấy phép điều khiển máy bay không người lái, trong đó 30 điểm thi được bổ sung mới trong năm 2023, tăng 31.5% so với năm trước.
Trong các loại máy bay, tỉ lệ đậu kỳ thi cấp giấy phép điều khiển máy bay không người lái đa rotors khá cao, tỉ lệ vượt kỳ thi lý thuyết và thực hành lần lượt là 84.70% và 97.26%, phản ánh rằng loại máy bay này đã tương đối trưởng thành trong lĩnh vực đào tạo và kiểm tra.
Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu bùng nổ ngành, việc phân bổ nguồn nhân lực thường xảy ra hiện tượng “không công bằng”, điều này là bình thường.
Có phân tích cho thấy, hiện nay, số lượng người điều khiển máy bay không người lái ở Trung Quốc và nhu cầu thị trường đang tồn tại một mâu thuẫn rõ ràng.
Theo thống kê, tính đến cuối năm 2023, trong tổng số giấy phép điều khiển máy bay không người lái của hàng không dân dụng đã cấp phát, phần lớn tập trung vào giấy phép cho máy bay không người lái nhỏ, trong khi số lượng giấy phép cho máy bay không người lái trung và lớn tương đối ít, dẫn đến việc thiếu hụt phi công chuyên nghiệp, đặc biệt là thiếu hụt nhân tài chất lượng cao, đa năng.
Ngoài ra, cũng có thông tin cho thấy hiện tại giá cả thị trường đào tạo bằng lái máy bay không người lái tương đối cao, thường ở mức từ 10,000 đến 25,000 nhân dân tệ, điều này cũng có thể là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc số lượng giấy phép tương đối ít.