Với sự phát triển nhanh chóng của xe điện, công nghệ pin đã trở thành một trong những mối quan tâm chính. Theo phân tích dữ liệu cấu hình điện hóa của xe con từ Viện Nghiên cứu, công nghệ tích hợp pin động đã tiến hóa từ cấu trúc CMP ban đầu, xuất hiện nhiều giải pháp như CTP, CTB và CTC. Những công nghệ mới này không chỉ nâng cao mật độ năng lượng hệ thống mà còn tăng cường quãng đường di chuyển, đồng thời giảm thiểu chi phí linh kiện và sản xuất.
Cấu trúc CMP truyền thống phức tạp, cần phải hợp thành module từ các đơn vị pin rồi mới tích hợp vào gói pin, dẫn đến chi phí cao và mật độ năng lượng hạn chế. Công nghệ CTP của CATL tích hợp trực tiếp các đơn vị pin vào gói pin, đơn giản hóa quy trình sản xuất, giảm chi phí, tăng mật độ năng lượng. Công nghệ CTP của BYD cũng loại bỏ module trung gian, giảm chi phí và tăng mật độ năng lượng, nhưng cấu trúc có phần khác biệt. Giải pháp CTC1.0 của Leap Motor tích hợp gói pin vào khung xe, làm cho cấu trúc trở nên đơn giản hơn, giảm trọng lượng, tăng cường độ cứng và tính an toàn. Công nghệ CTC của Tesla kết hợp gói pin với khung xe thành một thể, nâng cao hiệu quả cấu trúc và mật độ năng lượng. Công nghệ CTB của BYD kết hợp chặt chẽ gói pin với đáy xe, duy trì tính toàn vẹn của sàn, tối ưu hóa không gian và phân bố trọng lượng. Các giải pháp CIB của Xpeng và CTC2.0 của Leap Motor tiếp tục đơn giản hóa sự kết hợp giữa pin và khung xe, đặc biệt là CTC2.0 của Leap Motor, nơi khay pin hòa nhập vào thân xe, nắp pin trở thành tấm sàn, tăng cường tích hợp thiết kế và hiệu suất.
Công nghệ tích hợp pin không-module đang dần chiếm ưu thế trong thị trường xe con điện năng mới. Từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024, thị phần của các giải pháp tích hợp không-module đã đạt 65%. Trong đó, công nghệ CTP (Cell to Pack) là hình thức chủ yếu, chiếm 61% thị phần. Trong khi đó, giải pháp CTB (Cell to Body) cao hơn cũng đã chiếm 3%.
Xét về các loại động lực khác nhau, sản phẩm điện hoàn toàn (BEV) thể hiện tính đa dạng trên đường lối công nghệ tích hợp pin. Hiện tại, 46% trong số các mẫu xe BEV sử dụng công nghệ tích hợp module truyền thống (CMP), cho thấy công nghệ này vẫn có một phần thị phần nhất định. Đồng thời, có 5% mẫu xe BEV sử dụng công nghệ CTB với mức độ tích hợp cao hơn, cho thấy các giải pháp có mức tích hợp cao hơn đang dần được thị trường chấp nhận và áp dụng.
Xe hybrid sạc điện (PHEV) và xe điện gia tăng (EREV) có xu hướng sử dụng công nghệ CTP hơn. Trong thị trường xe hybrid sạc điện, tỷ lệ CTP đã đạt 73%; trong khi đó, trong thị trường xe điện gia tăng, tỷ lệ này đạt lên đến 94%. Điều này cho thấy lợi thế của công nghệ CTP trong các mẫu xe không phải thuần điện, có thể vì nó cân bằng giữa mức độ tích hợp và độ phức tạp trong sản xuất.
Các doanh nghiệp ô tô mới nổi chủ yếu áp dụng công nghệ CTP/CTB nhanh nhất, kế đến là các thương hiệu tự chủ, còn các công ty nước ngoài có bước tiến chậm hơn. Xu hướng này đã được thể hiện rõ trong phần cơ cấu doanh số pin động của xe con điện năng mới từ các doanh nghiệp chủ chốt trong thời gian từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024.
Cụ thể, BYD, đại diện cho các thương hiệu tự chủ truyền thống, đã dần chuyển sang các giải pháp CTP/CTB, trong doanh số pin động của xe con năng lượng mới, giải pháp CTP chiếm 96%. Điều này cho thấy BYD đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc ứng dụng công nghệ CTP và đã hoàn tất bước chuyển từ giải pháp CMP truyền thống một cách bước đầu.
Trong số các công ty ô tô mới nổi, Li Auto, Wenjie, Nio, Xiaomi đã hoàn toàn áp dụng giải pháp CTP, cho thấy phản ứng nhanh và đầu tư tích cực của họ trong việc nâng cấp công nghệ pin động. Trong số đó, Xiaomi với tư cách là một tân binh hoàn toàn áp dụng giải pháp CTB, không sử dụng giải pháp CMP truyền thống, thể hiện thái độ rõ ràng của họ trong lộ trình công nghệ năng lượng mới.
Tuy nhiên, các công ty ô tô nước ngoài tiến độ chấp nhận giải pháp CTP/CTB tương đối chậm. Từ hình ảnh có thể thấy, phần lớn các công ty nước ngoài như Volkswagen, Beijing Benz, Brilliance BMW vẫn chủ yếu sử dụng giải pháp CMP truyền thống, tỷ lệ CTP còn tương đối thấp. Điều này cho thấy các doanh nghiệp nước ngoài có vị thế thận trọng hơn trong việc chuyển đổi công nghệ pin động, có thể cần thêm thời gian và kiểm nghiệm thị trường để đưa ra quyết định.
CATL và Ahn Chang điện đang giữ vị trí dẫn đầu về công nghệ CTP (Cell to Pack). Đặc biệt, CATL, trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024, tỷ lệ gói pin xuất xưởng chiếm ưu thế, trong đó tỷ lệ giải pháp CTP đã vượt quá 80%. Tỷ lệ cao này cực kỳ tăng cường tính độc đáo và khả năng định giá của sản phẩm CATL.
Từ biểu đồ tỷ lệ các giải pháp pin lắp đặt của các công ty pin động chính từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024, có thể thấy rằng gói pin cung cấp từ Ahn Chang gần như hoàn toàn là giải pháp CTP, đạt tỷ lệ 97%. Trong khi đó, tỷ lệ giải pháp CTP ở gói pin cung cấp từ Zhong Chuang Xin Hang và Guo Xuan Gao Ke lần lượt là 19% và 30%, vẫn chưa trở thành chủ đạo.
Các doanh nghiệp khác như Hive Energy, Xinwanda, Zhengli New Energy, EVE Energy, LG New Energy và Funeng Technology, mặc dù cũng đang thúc đẩy việc áp dụng công nghệ CTP, nhưng tỷ lệ của giải pháp CTP khá khác nhau. Ví dụ, tỷ lệ giải pháp CTP của Hive Energy là 38%, Xinwanda là 41%, Zhengli New Energy hoàn toàn sử dụng, EVE Energy là 57%, LG New Energy cũng là 57%, trong khi Funeng Technology chỉ có 4%.
Dữ liệu trên được lấy từ: Cơ sở dữ liệu cấu hình điện hóa của các xe con
Hãy nhấn vào hình ảnh bên dưới để đăng ký nhận mẫu dữ liệu cấu hình miễn phí
