“Đừng chờ nữa, với năng lực sản xuất như hiện tại, nếu đặt xe bây giờ thì có khi đến tháng Giêng năm sau mới giao. Đến lúc chính sách hỗ trợ đổi xe bị hủy bỏ, sẽ mất đi 20 triệu.”
“Chúng ta có thể lấy xe trong hai tuần tới, vẫn còn kịp nắm bắt cơ hội cuối cùng.”
“Đừng do dự nữa, trong khi giá cả tương đối giống nhau, cấu hình của chúng ta rõ ràng tốt hơn.”
Đây không phải là câu chuyện bịa đặt, ba cuộc gọi tiếp theo đã xảy ra với một người bạn nào đó. Vào cuối năm, chuẩn bị mua một chiếc SUV thuần điện giá khoảng 200 triệu, đang lưỡng lự giữa hai lựa chọn, một trong những nhân viên bán hàng của một thương hiệu đã bắt đầu “tấn công” chính xác.
Kết quả cho thấy, phương pháp này rất hiệu quả. Dù chờ đợi dài đằng đẵng và đánh giá sản phẩm tương đương, chính khoản tiền thật mới là vấn đề mà anh ta quan tâm nhất.
Mở đầu bài viết, việc đưa ra một ví dụ thực tiễn như vậy vẫn muốn chứng minh một hiện tượng: “Trong năm nay, chính sách hỗ trợ đổi xe mạnh mẽ thực sự nhận được sự tán đồng của đông đảo người tiêu dùng, đã kích thích nhiều người đổi xe. Chính vì vậy, việc kết thúc chính sách này dần dần trở thành một kỹ thuật ép khách hàng mạnh mẽ tại các cửa hàng.”
Tuy nhiên, kết hợp với những tín hiệu tích cực từ các khía cạnh gần đây, có lẽ sẽ khiến các bạn bán hàng tìm mọi cách để gia tăng doanh số thất vọng. Bởi vì, chính sách liên quan trong năm tới có khả năng sẽ tiếp tục, bảo đảm sự phát triển liên tục của toàn bộ thị trường.
Chính sách tiếp tục, hầu như ám chỉ
Thực tế, nếu nhìn vào thị trường ô tô Trung Quốc năm nay, tuy đã trải qua một số biến động và chao đảo, nhưng dưới cuộc chiến giá cả, một số nhà sản xuất vẫn gặp khó khăn, nhưng từ góc độ doanh số tích lũy, vẫn vang lên tiếng “vỗ tay”.
Từ xe chạy bằng xăng truyền thống đến xe điện thông minh, chỉ cần bạn đủ mạnh, hoặc giá cả hấp dẫn, mọi người sẽ đổ xô tới. Còn về yếu tố lớn nhất “thúc đẩy”, chắc chắn nhờ vào thông báo “Về việc thực hiện tốt công tác đổi xe cũ lấy xe mới” được Bộ Thương mại và Bộ Tài chính cùng 6 cơ quan phát hành vào tháng 8 năm nay.
Đã đề xuất tăng mức hỗ trợ cho người tiêu dùng cá nhân tiêu hủy và đổi mới xe lên lần lượt là 20 triệu và 15 triệu.
So với trước đây, số tiền đã tăng gấp đôi. Trong bối cảnh này, các nơi trên toàn quốc đều hưởng ứng, đồng thời ban hành các chính sách hỗ trợ hấp dẫn theo tình hình thực tế.
Tổng kết lại, sức mạnh từ mọi người sẽ tạo nên sự thịnh vượng, không phải là điều ngẫu nhiên.
Làm ví dụ, chỉ trong “Tháng Mười Bạc” gần đây, theo thống kê của Hiệp hội xe hơi Trung Quốc, doanh số bán lẻ xe ô tô đạt 2.261 triệu chiếc, tăng 11.3% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 7.3% so với tháng trước, vượt cao so với dự kiến trước đó.
Trong đó, doanh số bán lẻ xe chạy bằng xăng truyền thống đạt 1.066 triệu chiếc, giảm 16.1% so với năm ngoái, nhờ vào chính sách hỗ trợ, mức giảm đã bắt đầu thu hẹp. Ngược lại, doanh số bán lẻ xe điện đạt 1.196 triệu chiếc, tỷ lệ thâm nhập đạt 52.8%, cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh chóng.
Hiện đang trong tháng 11, theo dự đoán của Hiệp hội xe hơi Trung Quốc, doanh số bán lẻ xe ô tô ước tính khoảng 2.4 triệu chiếc, tăng 15.4% so với năm trước và tăng 6.1% so với tháng trước. Dựa trên đó, doanh số bán lẻ xe điện ước tính đạt 1.28 triệu chiếc, tỷ lệ thâm nhập khoảng 53.3%.
Thêm nữa, đáng chú ý là đến ngày 18 tháng 11 theo giờ Bắc Kinh, tổng số đơn xin trợ cấp đổi xe đã vượt qua 4 triệu, trong đó đơn xin trợ cấp cho việc tiêu hủy và đổi mới xe mỗi loại đều vượt 2 triệu, hơn nữa số lượng đơn xin trợ cấp duy trì ở mức cao mỗi ngày.
Tóm lại, như đã đề cập trước đó, trước những lợi ích hấp dẫn, một phần lớn “những người cứng đầu” đã lựa chọn “đầu hàng”. Ai sẽ từ chối miếng thịt béo đã được đưa đến miệng mình?
Không biết rằng, chỉ tuần trước, tin tốt đã đến.
Cán bộ điều tra cấp hai của Bộ Thương mại, ông Tống Anh Kiệt, tại Hội nghị thượng đỉnh ngành tài chính ô tô năm 2024 đã cho biết, “Để ổn định kỳ vọng thị trường, sẽ tiếp tục thực hiện các chính sách hỗ trợ đã được công bố trước đó, đồng thời khoa học đánh giá hiệu quả của chính sách năm nay và thu xếp trước chính sách tiếp tục cho việc đổi xe cũ lấy xe mới trong năm tới.”
Bộ Thương mại cũng dự định sẽ tiếp tục hoàn thiện chính sách liên quan đến ô tô, thúc đẩy giao dịch xe đã qua sử dụng một cách an toàn và thuận tiện, nhằm kích thích hơn nữa thị trường ô tô.
Nói một cách khách quan, tín hiệu đã rất rõ ràng.
Cũng chỉ tuần trước, thư ký của Hiệp hội xe hơi Trung Quốc, ông Thái Đông Thụ đã phát biểu trong một bài viết, thẳng thắn chỉ ra rằng: “Năm tới, sẽ là một năm rất nhỏ cho tiêu dùng và sản xuất công nghiệp, áp lực giữ vững tăng trưởng trong năm đầu sẽ rất lớn.”
Do đó, để đảm bảo sự thịnh vượng và phát triển nhanh chóng của thị trường ô tô Trung Quốc, ngoài việc cần duy trì chính sách đổi xe cũ lấy xe mới và hỗ trợ thay thế đang có hiệu quả tốt, cũng nên khởi động chính sách giảm thuế mua xe mới từ ngày 1 tháng 1, nhằm thúc đẩy nhóm khách hàng lần đầu đặt hàng trước Tết Nguyên Đán.
Điều này sẽ có hiệu quả hơn trong việc thúc đẩy tăng trưởng ổn định vào đầu năm tới và cần biết rằng lực tiêu dùng của khách hàng lần đầu thường khá kém, họ cũng nhạy cảm hơn với chính sách.
Trong lòng tôi, dù là dự đoán hay ám chỉ, hầu như đã có thể coi là “chứng cứ”. Lúc này, điều duy nhất còn đang gây bối rối chính là: Chính sách liên quan sẽ được công bố thực hiện khi nào? Liệu có tiếp tục gia tăng hoặc giảm nhẹ so với năm nay không?
Câu trả lời, tôi tin rằng rất nhanh sẽ được tiết lộ.
Ai là người hưởng lợi nhiều nhất từ chính sách hỗ trợ?
Hiện tại, vẫn còn hơn một tháng nữa là kết thúc năm nay.
Đứng vào thời điểm này, luôn suy nghĩ về một câu hỏi: Như tiêu đề của đoạn này đã nói, dự đoán thị trường ô tô Trung Quốc năm tới, giả sử chính sách hỗ trợ đổi xe cũ lấy xe mới và giảm thuế mua xe mới thực sự được duy trì, vậy ai sẽ là người hưởng lợi nhiều nhất?
Đứng đầu tiên, chắc chắn là “chúng ta” đang chờ đợi, giữ tiền.
Từ khách hàng lần đầu mua xe, đến người đổi xe, chắc chắn tất cả đều sẽ được hưởng lợi từ những chính sách hỗ trợ. Vẫn là câu đó, “Người tiêu dùng bây giờ thực sự rất hạnh phúc.”
Bởi vì so với thị trường bán hàng tồn tại nhiều năm trước, toàn bộ thị trường dần trở thành thị trường người mua. Mọi người không chỉ có nhiều sự lựa chọn, mà còn có tính hiệu quả cao, cộng thêm sự kích thích từ chính sách, thực sự là một thời điểm tốt để mua xe.
Đứng thứ hai là các ông lớn sản xuất xe ô tô trong nước.
Năm nay, với doanh số bán hàng của BYD chắc chắn vượt 4 triệu chiếc, cùng với sự nổi lên của các ông lớn sản xuất xe ô tô trong nước như Geely, Chery, Chang’an đã chứng minh một điều: “Khi chiếc bánh lớn do chính sách tạo ra được bày ra trước mắt, luôn là những người mạnh hơn được hưởng nhiều nhất.”
Và năm tới, nhờ vào hiệu ứng Matthew càng rõ ràng, nguồn lực chất lượng chắc chắn sẽ tiếp tục tập trung vào các thành viên hàng đầu. Các ông lớn sản xuất xe ô tô trong nước, sẽ nhờ vào lợi ích từ chính sách mà kiếm được nhiều hơn, chiếm lĩnh thị trường ô tô Trung Quốc lớn nhất và củng cố “hàng rào bảo vệ”.
So với đó, đứng thứ ba là tình hình khó khăn của các thương hiệu liên doanh.
Thực tế, sau khi tỉ lệ tiêu thụ xe điện đạt 50% trong tháng 7, các tháng 8, 9, 10 và tháng 11 đang diễn ra, chỉ số này không tiếp tục tăng trưởng bùng nổ.
Nói cách khác, xe chạy bằng xăng truyền thống và xe điện dường như đang ở trong trạng thái cân bằng động. Sự “thất bại lớn” của xe chạy bằng xăng không đến nhanh như mong đợi.
Phân tích lý do đằng sau, một mặt vẫn là do việc giảm giá điên cuồng của xe chạy bằng xăng truyền thống, giúp một số mẫu xe quay lại tầm mắt của khách hàng ; mặt khác, năm nay chính sách hỗ trợ đổi xe cũ lấy xe mới cũng đã thúc đẩy nhiều chủ xe cũ không mấy mặn mà với xe điện tạm thời quay trở lại với mảng trước đây.
Chính vì bối cảnh đó, năm tới khi chính sách tiếp tục, các thương hiệu liên doanh chuyển đổi điện hóa chậm lại tại Trung Quốc, cũng sẽ có cơ hội hồi phục một chút. Bằng cách bán xe chạy bằng xăng truyền thống, họ có thể huy động “ngân sách” cho sự chuyển đổi của mình.
Đọc đến đây, có thể sẽ có độc giả cho rằng, “Khi phát triển bằng cách dựa vào cái nạng như vậy là cực kỳ không khỏe mạnh.” Đối với điều này, chỉ muốn nói: “Bạn hoàn toàn không hiểu ý nghĩa chiến lược mà thị trường ô tô Trung Quốc đang gánh vác.”
Về tình cảm và lý trí, lĩnh vực này không thể có sai lầm nào. Và lý do tại sao nhà nước lại không tiết kiệm sức lực trong việc bảo vệ nó là nhằm đưa nó đến một sự phát triển rực rỡ hơn.
Trên đây là nội dung của bài viết, cuối cùng tôi muốn chia sẻ rằng, vào đầu tuần này, một bức thư yêu cầu các nhà cung cấp giảm giá của BYD đã lan truyền rộng rãi trên mạng, tiêu đề bức thư là “Yêu cầu giảm chi phí sản xuất xe cá nhân BYD trong năm 2025”, được ký bởi Phó tổng giám đốc điều hành của BYD, ông Hạ Chí Kỳ.
Ngay lập tức, điều này đã gây ra nhiều cuộc thảo luận.
Rất nhanh chóng, Tổng giám đốc bộ phận thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, ông Lý Vân Phong phát biểu phản hồi rằng: “Việc đàm phán giá hàng năm với nhà cung cấp là thông lệ trong ngành ô tô. Chúng tôi đặt mục tiêu giảm giá trên cơ sở mua sắm quy mô lớn, không phải yêu cầu bắt buộc, mọi người có thể thương lượng và tiến hành.”
Với tư cách là người quan sát, tôi có thể thấy rằng điều này cho thấy một ý nghĩa lớn hơn rằng thị trường ô tô Trung Quốc năm tới sẽ trở nên hơn phần nóng bỏng. Dưới sự thúc đẩy của chính sách, những người dẫn đầu sẽ bắt đầu công đoạn thu hoạch cuối cùng.
Cuộc chiến quyết định về cấu hình thị trường đang đến gần……