“Bây giờ mà chế tạo xe thì không phải là bị điên à?”
Gần đây, có truyền thông đưa tin Chủ tịch Tập đoàn Junyao, ông Vương Junhao, đã nói như vậy khi đề cập đến bối cảnh chế tạo xe điện.
Câu trả lời này khiến người ta không khỏi thắc mắc. Bởi vì chỉ một năm trước, công ty mẹ của hàng không Junyao, đã công bố thương hiệu công nghệ di chuyển thông minh “Junyao Automobile” và trong buổi họp báo đầu năm đã trình bày ý tưởng sản phẩm và hình ảnh giới thiệu mẫu xe. Giờ đây, chưa đầy một năm sau buổi họp báo, Tập đoàn Junyao đã có sự chuyển biến thái độ lớn như vậy về việc tham gia chế tạo xe, thật sự khiến người ta bất ngờ.
Tuy nhiên, nếu liên hệ với tình hình bi thảm của thị trường xe điện năm nay, người ta có thể hiểu được sự chuyển đổi thái độ của Tập đoàn Junyao đối với việc chế tạo xe.
Từ việc Xuân Khải, Weima, đến những cái tên gần đây như Neta và Jiayue, họ lần lượt báo tin là bị nợ lương, tạm ngừng sản xuất hoặc thậm chí phá sản, điều này không chỉ khiến nhân viên, chủ xe và nhà cung cấp lo lắng mà còn khiến toàn bộ thị trường xe trở nên căng thẳng.
Nếu kéo thời gian về trước bốn năm, gần 20 công ty xe điện mới đã phá sản. Theo số liệu không đầy đủ, từ năm 2020 đến nay, những công ty như Byton, Saleen, Borgward, Youxia, Yundu, Leddin, Tianji và Singular đã lần lượt rời khỏi thị trường.
Có thể thấy, với cuộc đua loại bỏ xe điện diễn ra sôi động, bên cạnh sự hào nhoáng của các công ty hàng đầu là sự thất vọng của những người bị loại. Khi cả hai yếu tố này cùng đan xen trong năm 2024 đầy biến động, thật khó để những doanh nghiệp muốn tham gia lại không cân nhắc kỹ lưỡng.
Ai sẽ là người cuối cùng lên xe
Vào tháng 11 năm ngoái, Tập đoàn Junyao đã công bố sẽ chế tạo xe, và trong buổi họp báo đầu tiên trên không vào ngày 16 tháng 1 năm nay, họ đã giới thiệu ý tưởng sản phẩm và hình ảnh mẫu xe.
Ngay sau đó, vào ngày 26 tháng 1, Tập đoàn Junyao đã gấp rút công bố thiết kế ngoại thất mẫu xe đầu tiên “Junyao AIR”. Công ty này cho biết: “Tên xe mới có hai ý nghĩa: đại diện cho việc Junyao Automobile sẽ mở rộng tiêu chuẩn dịch vụ và chất lượng cấp hàng không xuống mặt đất”; xuất phát từ nhu cầu người tiêu dùng, kết nối từng khâu di chuyển để cung cấp dịch vụ di chuyển đa dạng và một điểm đến cho người dùng.
Hành động này khiến Tập đoàn Junyao, vốn tưởng chừng như sắp có bước nhảy vào lĩnh vực chế tạo xe, đã chính thức xác nhận sự tham gia của mình.
Ngoài Tập đoàn Junyao, Xiaomi cũng đã chính thức giao xe sau 1000 ngày quyết định tham gia chế tạo xe. Thêm vào đó, nhiều công ty khác cũng đã hoàn thành mở rộng các mô hình phụ tùng, HI và chế độ lựa chọn thông minh, như Wenjie, Zhijie, Xiangjie, Zunjie đã lần lượt ra mắt…
Có thể thấy, trong những năm gần đây, các thương hiệu xe điện như nấm sau mưa đã xuất hiện, và điều này không còn là một điều mới mẻ, ngay cả trong năm 2024 vẫn nắm giữ được sức nóng cao.
Tuy nhiên, tại sao một năm qua, Tập đoàn Junyao lại có sự chuyển biến thái độ lớn như vậy đối với việc chế tạo xe? Thì không thể không nhắc đến những sự việc xảy ra trên thị trường xe năm nay.
Trước tiên phải kể đến sự việc chấn động của Gaohe vào đầu năm.
Vào ngày 18 tháng 2, Gaohe đã tổ chức cuộc họp nội bộ và thông báo sẽ tạm ngừng sản xuất trong 6 tháng. Điều này được giải thích là do điều chỉnh chiến lược thương hiệu, và sau đó, Gaohe đã nộp đơn phá sản, để lại nỗi buồn cho hơn 10.000 chủ xe.
Weima cũng nhanh chóng truyền đi tin tức đốt cháy 41 tỷ, nhiều giám đốc điều hành bị điều tra, một lần nữa khiến quyền lợi của hơn 100.000 chủ xe trở thành một lời nói dối, người tiêu dùng bắt đầu cảnh giác hơn, và nhiều tiếng nói như “tương lai mua xe phải xem thương hiệu, nếu không có thể phải đối mặt với tình trạng không có dịch vụ hậu mãi, bán xe không có giá” ngày càng gia tăng.
Ngay sau đó, Neta, kỷ niệm 10 năm thành lập, đã bị làn sóng nợ lương làm xao lãng niềm vui sinh nhật, từ một trong những thương hiệu bán chạy nhất xe điện đã rơi vào hoàn cảnh này khiến người ta không khỏi thở dài. Khi mà thị trường vẫn chưa nguội đi những tranh luận về Neta, thông tin về việc Giayue, trong giai đoạn “khởi nghiệp 2.0”, đã cắt giảm nhân sự, tạm dừng lương và đình chỉ thương hiệu đã gây bùng nổ mạng xã hội, phản ứng của nữ phát thanh viên Giayue khi xem cảnh công ty phá sản đã trở thành một cảnh nổi tiếng trên mạng.
Có lẽ chính sự sụp đổ của các công ty xe mới phía trên đã khiến Tập đoàn Junyao nhận thấy khó khăn trong việc tham gia chế tạo xe điện, điều này đã khiến sự thay đổi thái độ diễn ra.
Vì vậy, đã có những phát biểu ban đầu của Chủ tịch Tập đoàn Junyao Vương Junhao khi nhận phỏng vấn nói rằng: “Bây giờ mà chế tạo xe trong tình hình này, không phải là bị điên à?” Đồng thời, ông cũng cho biết: “Junyao cung cấp tiếp thị, phát triển, thực hiện hoạt động nhẹ nhàng, thiết kế sản phẩm có yếu tố hàng không, sau đó ủy quyền cho các công ty xe thực hiện sản xuất.”
Sự xác nhận tham gia chế tạo xe của Tập đoàn Junyao đã trở lại việc chế tạo xe từ nhiều lĩnh vực khác.
Rõ ràng, ban đầu nhiều công ty đã thấy nhu cầu và sự hỗ trợ chính sách của thị trường xe điện, chọn tham gia chế tạo xe, đặc biệt là những công ty đang đối mặt với khó khăn trong ngành truyền thống, việc chuyển sang ngành xe điện được xem như là một lựa chọn “có lối thoát”.
Tuy nhiên, cạnh tranh trong ngành chế tạo xe vô cùng gay gắt, những người mới tham gia phải đối mặt với rất nhiều thách thức. Nhiều nhà đầu tư mới có nguồn vốn và năng lực công nghệ hạn chế, điều này khiến họ ở trong tình thế bất lợi trên thị trường. Hơn nữa, do tốc độ phát triển nhanh chóng của lĩnh vực xe điện, sự cạnh tranh trong thị trường rất khốc liệt, các thương hiệu mới cần đầu tư một lượng lớn chi phí nghiên cứu và phát triển, càng làm gia tăng độ khó trong việc chế tạo xe.
Vào thời điểm này, việc Tập đoàn Junyao quyết định rút lại tham vọng chế tạo xe là một quyết định sáng suốt.
Cùng lúc đó, những công ty vẫn muốn mở cánh cửa chế tạo xe, khi nhìn thấy sự sụp đổ của nhiều công ty xe mới, cũng sẽ cân nhắc lại. Dù sao, cuộc đua loại bỏ vẫn đầy khó khăn, những người hưởng lợi rất ít mà những người thất bại rất nhiều, câu nói đùa của CEO XiaoPang, “Nếu muốn hại người thì hãy để họ đi chế tạo xe” hiện vẫn đáng để suy ngẫm.
Ai sẽ là người tiếp theo
Nếu bạn không phải là người trong ngành, bạn sẽ thấy tình hình hiện tại của thị trường xe điện thật kỳ lạ. Cùng với sự thất bại của những người bị loại là sức mạnh không ngừng của các công ty hàng đầu.
Rốt cuộc, sức mạnh không ngừng đến đâu?
Dữ liệu cho thấy, trong 11 tháng đầu năm nay, sản lượng và doanh thu xe điện đạt lần lượt 11.345 triệu và 11.262 triệu xe, tăng 34,6% và 35,6% so với cùng kỳ. Đồng thời, vào tháng 11, sản lượng và doanh thu xe điện lần đầu tiên vượt 1,5 triệu xe, tỷ lệ thâm nhập của xe điện đạt 52,3%, tăng 12 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái, đã liên tiếp vượt 50% trong 5 tháng.
Dựa trên những thành tích trong 11 tháng đầu năm, nhiều người trong ngành đã cho rằng nếu thị trường xe điện tiếp tục giữ đà phát triển trong tháng 12, quy mô sản xuất và doanh thu xe điện trong năm sẽ có cơ hội đạt gần 13 triệu xe, hơn mức dự kiến ban đầu… Những dữ liệu tích cực này cho thấy ngành công nghiệp ô tô của nước ta vẫn đang trong quá trình chuyển đổi mạnh mẽ và sự phát triển của xe điện vẫn tiếp tục được nâng cao.
Những dữ liệu tích cực này và xu hướng khả quan, ngoài tác động tiêu cực từ những người bị loại, đều do các công ty hàng đầu tạo ra.
Trước tiên là sự bùng nổ doanh số của BYD.
Dữ liệu chỉ ra rằng, tính đến cuối tháng 11, doanh số tích lũy của BYD trong năm đã vượt 3,74 triệu xe, tăng 67% so với năm trước. Đến đây, BYD đã hoàn thành mục tiêu doanh số tăng 20% cho năm 2024 sớm một tháng. Nếu theo đà tăng trưởng hiện tại, BYD rất có khả năng trở thành nhà sản xuất xe điện đầu tiên trên thế giới có doanh số hàng năm vượt 4 triệu xe.
Cũng như “Weilai”, họ đã thiết lập được nhãn hiệu độc đáo và thực hiện mở rộng thương hiệu – Weilai đã nuôi dưỡng thương hiệu con thứ hai là Le Dao và sẽ nuôi dưỡng thương hiệu thứ ba là Yinghuochong; XiaoPang đã nuôi dưỡng MONA; 理想 (Ideal) cũng được cho biết sẽ nuôi dưỡng thương hiệu thứ hai.
Ngoài ra, Xiaomi cũng đã đạt được thành tựu giai đoạn đầu.
Nhờ sức hấp dẫn cá nhân của Lei Jun và những điểm nổi bật của xe Xiaomi SU7, từ khi được giao hàng vào tháng 4, xe Xiaomi SU7 đã đạt tích lũy doanh số hơn 110.000 xe. Trong đó, tháng 11, xe Xiaomi SU7 đạt doanh số 23.000 xe, trở thành mẫu xe mới trong lĩnh vực chế tạo xe nội địa dẫn đầu doanh số trong tháng 11 và đã tạo ra khoảng cách lớn hơn 10.000 xe với mẫu thứ hai.
Hiện tượng này cũng khiến nhiều người trong ngành cảm thấy đáng ngạc nhiên: điều ngăn cản Xiaomi SU7 chỉ còn lại là khả năng sản xuất. Đáng chú ý rằng, mẫu xe thứ hai của Xiaomi đã chính thức ra mắt tại Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, với tên gọi Xiaomi YU7, nhắm đến phân khúc SUV cỡ lớn và dự kiến sẽ ra mắt vào tháng 6 năm tới, dự kiến lại sẽ gây chấn động trong ngành.
Ngoài ra, Huawei cũng đã hoàn thành triển khai “bốn giới” với Wenjie, Zhijie, Xiangjie và Zunjie. Trong số đó, thương hiệu Wenjie đã gây tiếng tăm, trở thành chủ đề thảo luận chính của ngành, với khả năng cạnh tranh của các mẫu xe thuộc thương hiệu này rất đáng kể.
Trong đó, doanh số của Wenjie M7 mới đã vượt 170.000, giữ vững vị trí dẫn đầu doanh số năm 2024; Wenjie M9 từ khi ra mắt vào tháng 12 năm ngoái đã đạt đặt hàng vượt 180.000 xe, trở thành mẫu xe hạng sang bán chạy nhất tại Trung Quốc, với doanh số tháng 11 đạt 16.000 xe, vượt qua toàn bộ dòng sản phẩm BBA, trở thành mẫu xe có doanh số cao nhất trên 300.000.
Từ doanh số sản phẩm đến sức hút truyền thông, không có dấu hiệu nào cho thấy sự khốc liệt của cuộc đua loại bỏ trong thị trường xe điện.
Tuy nhiên, để một người thành công thì đã có biết bao nhiêu người thất bại. Dưới chân họ là các công ty như Gaohe, Weima và Jiayue. Đồng thời, không ai có thể đoán được công ty nào sẽ phá sản tiếp theo, và hầu hết các công ty ngoài những công ty này cũng không dám đảm bảo an toàn cho mình. Vì vậy, không chỉ Tập đoàn Junyao đã rút lại tham vọng chế tạo xe, ngay cả Apple cũng đã trực tiếp từ bỏ kinh doanh chế tạo xe.
Nhớ về năm 2018, năm mà thị trường công nhận là năm khởi đầu của chế tạo xe điện. Dưới sự dẫn dắt của chính sách trợ cấp, số lượng thương hiệu xe điện trong nước đã vượt quá 50. Đến năm 2024, với cuộc đua loại bỏ đang diễn ra, số lượng thương hiệu xe mới chỉ còn khoảng 20. Vậy, thời điểm này năm sau, ai sẽ trở thành những người bị loại tiếp theo?