Năm nay, mặc dù cơn sốt xe điện dần bị sự phát triển mạnh mẽ của xe động cơ lai thay thế, nhưng doanh số xe điện toàn cầu vẫn giữ được đà tăng trưởng ổn định.
Theo dữ liệu từ CleanTechnica, vào tháng 6 năm nay, tổng số xe điện toàn cầu (bao gồm xe điện thuần túy và xe hybrid cắm sạc) đã tăng 15% so với cùng kỳ năm trước, đạt 1.453.373 chiếc, là tháng có doanh số cao thứ hai trong lịch sử, chỉ đứng sau kỷ lục 1.556.728 chiếc được thiết lập vào tháng 12 năm ngoái. Trong đó, số lượng xe điện thuần túy chỉ tăng 4% so với năm trước, trong khi số lượng xe hybrid cắm sạc tăng mạnh 41% lên hơn 500.000 chiếc, đạt kỷ lục mới. Trong tháng, thị phần xe điện toàn cầu cũng tăng 2 điểm phần trăm so với tháng 5, đạt 22%, với xe điện thuần túy chiếm 14% thị phần toàn cầu.
Nhờ vào sự thể hiện mạnh mẽ trong tháng 6, tổng số xe điện đăng ký trong nửa đầu năm nay đã đạt 7.169.712 chiếc, tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Thị phần của xe điện trong thị trường ô tô toàn cầu cũng tăng 3 điểm phần trăm so với năm trước, đạt 18%, trong đó xe điện thuần túy chiếm 12%.
Doanh số xe điện toàn cầu tháng 6: Xiaomi SU7 có mặt, Wuling biến mất.
Về số lượng đăng ký trong tháng 6, Tesla Model Y dẫn đầu với khoảng 119.000 chiếc, nhưng số lượng này đã giảm 10% so với năm trước. Nhờ vào đợt tăng doanh số vào cuối quý, Tesla Model 3 đã đạt 65.000 chiếc, vượt qua BYD Qin Plus và BYD Song (được gọi là Seal U trên thị trường quốc tế), đứng thứ hai. Tuy nhiên, dù vậy, số lượng đăng ký của Model 3 vẫn giảm 5% so với cùng kỳ năm trước, điều này cần sự chú ý từ Tesla, vì nhu cầu đối với hai mẫu xe chủ lực của hãng đã không còn như trước, trong khi việc ra mắt mẫu xe điện giá rẻ mới lại đang còn xa.
Xếp sau Tesla là đội quân của BYD. Trong top 10, BYD chiếm tới 7 vị trí. Điểm nổi bật lớn nhất là BYD Qin L, trong tháng đầu tiên ra mắt, đã có 18.000 chiếc đăng ký và thành công có mặt trong Top 10, điều này không thể xem thường, có thể gây áp lực cho BYD Qin Plus trong tương lai.
Đáng chú ý là, trong bối cảnh các mẫu xe trong Top 10 bị BYD và Tesla thống trị, Li Xiang L6 đã “vượt qua” và chiếm một vị trí. Mẫu SUV cỡ trung này chỉ mới ra mắt được ba tháng, nhưng trong tháng 6 đã có gần 24.000 chiếc đăng ký, hiện đứng thứ 7, liệu có khả năng vào Top 5 không? Hãy cùng chờ xem.
Các mẫu xe khác có hiệu suất tốt bao gồm Zeekr 001, đứng thứ 16 với 14.600 chiếc đăng ký, đây là tháng thứ ba liên tiếp mẫu xe này lập kỷ lục mới, điều này nhờ vào sự cập nhật gần đây của mẫu xe. Doanh số đăng ký của Volkswagen ID.3 và Aiways Aion Y vào tháng 6 cũng đạt mức tốt nhất trong năm nay.
Ngoài ra, trong bảng xếp hạng, chúng ta còn thấy một gương mặt mới – mẫu xe nổi bật mới ra mắt của Xiaomi, SU7. Mẫu xe này có kích thước tương đương với Tesla Model S và thiết kế giống Porsche, nhưng giá lại gần tương đương với Model 3. Tháng 6 cũng là tháng thứ ba mẫu xe này được phát hành, với tổng số 14.000 chiếc đăng ký, hiện đứng thứ 17, với sự gia tăng sản xuất, dự kiến vị trí của nó sẽ tiếp tục leo thang và có thể vào Top 10 vào cuối năm.
Có vào thì có ra, cùng với sự xuất hiện của Xiaomi SU7, hai mẫu xe bán chạy của Wuling, Hongguang MINIEV và Bingo, đã không còn nằm trong bảng xếp hạng. Tháng 6 vừa qua, chúng không thể lọt vào Top 20, đây là lần đầu tiên sau nhiều năm Wuling không có mẫu xe nào đại diện trong bảng xếp hạng. Đây có phải là sự trùng hợp? Hay là các “siêu xe” năm xưa không còn thu hút người tiêu dùng?
Top 20 mẫu xe điện toàn cầu nửa đầu năm: Aion M7 đã vào Top 10.
Về lượng đăng ký tích lũy trong nửa đầu năm nay, mẫu xe điện bán chạy nhất toàn cầu không có gì bất ngờ, vẫn là Tesla Model Y, với khoảng cách hơn 220.000 chiếc so với vị trí thứ hai, dự kiến sẽ vẫn giữ vị trí dẫn đầu đến cuối năm. Doanh số của Tesla Model 3 cũng nhờ vào đợt tăng doanh số vào cuối quý, đã trở lại top 3.
Về phần BYD, trong top 10 có tới 7 mẫu xe được xếp hạng, cho thấy cuộc chiến giá cả năm nay thật sự đã mang lại lợi ích cho hãng. Mẫu xe BYD Song (bao gồm cả BEV và PHEV, được gọi là Seal U ở thị trường quốc tế) vẫn giữ vững vị trí á quân, với khoảng cách hơn 80.000 chiếc với Tesla Model 3. Vì doanh số của Model 3 gặp khó khăn trong năm nay, do đó dự đoán vị trí của BYD Song cũng sẽ vững chắc cho đến cuối năm.
BYD Destroyer 05 tiếp tục tăng thứ hạng, vào cuối tháng 6 đã hoán đổi vị trí với Aion M7, hiện đứng thứ 8. Aion M7 là mẫu xe duy nhất không phải của Tesla hoặc BYD trong top 10.
Ở nửa dưới danh sách, Aion Aion Y đã leo lên vị trí thứ 13. Doanh số mạnh mẽ trong tháng 6 cũng đã giúp Volkswagen ID.3 nâng cao thứ hạng tích lũy nửa đầu năm lên 2 bậc, đạt vị trí thứ 16. Với việc Changan Lumin có doanh số kém trong tháng 6, BYD Tang và Aion M9 mỗi mẫu đều tăng lên 1 bậc, điều này cho thấy xe nhỏ thành phố dường như không còn được ưa chuộng, trong khi doanh số xe cỡ lớn vẫn tiếp tục tăng.
Top 20 thương hiệu xe điện toàn cầu tháng 6: Li Xiang đứng thứ tư, Wuling rớt khỏi top 10.
Xét về hiệu suất thương hiệu, vào tháng 6 năm nay, BYD đứng đầu với 325.000 chiếc đăng ký, là tháng có doanh thu tốt thứ hai từ trước đến nay, chỉ sau tháng 12 năm ngoái.
Còn với Tesla, sau sự tăng trưởng khả quan vào tháng 5, doanh số đăng ký tháng 6 (193.000 chiếc) lại giảm, giảm 8% so với năm trước. Nhưng hiện tại, lợi thế của Tesla so với các thương hiệu khác vẫn rất vững chắc.
BMW lại đứng ở vị trí cuối cùng trong bảng xếp hạng, doanh số tháng 6 đạt kỷ lục cao nhất trong năm. Ngoài ra, kết quả của Volkswagen cũng đạt được mức tốt nhất trong một năm, chủ yếu nhờ vào hiệu suất của các mẫu ID.4 và ID.3.
Cần lưu ý rằng một số thương hiệu xe điện Trung Quốc đã có sự tiến bộ rõ rệt. Đầu tiên là Li Xiang, với sự thành công của mẫu xe L6, doanh số tháng 6 đạt 49.775 chiếc, vượt qua Volkswagen và Wuling, đứng thứ tư, chỉ kém BMW ở vị trí thứ ba 416 chiếc, cho thấy Li Xiang có tiềm năng vào top 3 trong tương lai.
Thương hiệu Aion cũng đạt kết quả ấn tượng, với 33.757 chiếc đăng ký trong tháng 6, đưa thứ hạng của họ lên hai bậc, hiện đứng thứ 7. Hơn nữa, thương hiệu NIO cũng thiết lập kỷ lục mới, với 21.382 chiếc xe điện được đăng ký nhờ vào sự ra mắt của SUV ES6 và xe du lịch ET5. Cuối cùng, thương hiệu Leap Motor với 20.223 chiếc đăng ký, đứng thứ 19, cũng lập thành tích tốt nhất trong năm.
Tuy nhiên, chính nhờ sự trỗi dậy của các thương hiệu như Li Xiang, Aion, và Wuling mà thương hiệu “máy sản xuất siêu xe” đã rớt khỏi top 10 trong tháng 6.
Tóm lại, vào tháng 6 năm nay, những thương hiệu nổi tiếng như Ford, Peugeot và Jeep đã bị loại khỏi top 20, và nhường chỗ cho nhiều thương hiệu Trung Quốc hơn, với 11 thương hiệu Trung Quốc vào top 20 trong tháng này.
Top 20 thương hiệu xe điện toàn cầu nửa đầu năm: BYD dẫn đầu.
Về hiệu suất thương hiệu trong nửa đầu năm nay, ba vị trí đầu tiên vẫn khá ổn định. BYD tiếp tục tăng trưởng với tốc độ hai con số và dẫn đầu xa so với Tesla, hiện chiếm 21,3% thị phần xe điện toàn cầu.
Ngược lại, Tesla chứng kiến doanh số đăng ký nửa đầu năm giảm 7%, thị phần cũng giảm từ 15,2% năm ngoái xuống còn 11,6%. Trong 6 tháng đầu năm, Tesla chỉ tăng trưởng trong hai tháng (tháng 1 và tháng 5), còn lại bốn tháng doanh số đều giảm so với năm trước. Nếu Tesla không muốn năm 2024 trở thành năm doanh số suy giảm, hiệu suất nửa cuối năm sẽ rất quan trọng.
Dù vậy, doanh số xe điện của Tesla vẫn gấp ba lần so với mẫu thứ ba là BMW, các thương hiệu khác cần rất nhiều thời gian mới có thể theo kịp Tesla.
Thương hiệu Li Xiang đã hưởng lợi từ hiệu suất mạnh mẽ vào tháng 6, đã tăng thứ hạng lên vị trí thứ 5, thị phần của họ trong thị trường xe điện toàn cầu hiện đã ngang với Volkswagen. Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh Aion cũng đã tăng lên một bậc, hiện đứng thứ 8. Một yếu tố chính giúp Li Xiang vượt qua Aion là Aion chủ yếu chỉ bán ở Trung Quốc, trong khi Li Xiang đã thiết lập một doanh nghiệp thành công ở Nga và mỗi tháng bán hơn 2.000 chiếc tại đây. Khi Li Xiang chuẩn bị bước vào thị trường Trung Đông, doanh số trên thị trường quốc tế của họ sẽ tiếp tục tăng.
NIO và Chery cũng lần lượt đứng ở vị trí 19 và 20, đã loại Ford và Jeep khỏi bảng xếp hạng, thị phần cũng đã từ từ gia tăng.
Tương lai có thể thấy rằng, với sự trỗi dậy của nhiều thương hiệu mới nổi của Trung Quốc và các hãng ô tô nước ngoài chậm lại kế hoạch xe điện, thị phần của các nhà sản xuất ô tô truyền thống nước ngoài, cũng như Tesla, sẽ tiếp tục bị chia nhỏ, và ảnh hưởng của các thương hiệu Trung Quốc trong thị trường xe điện toàn cầu sẽ ngày càng mạnh mẽ hơn.