Tuần này, có những sự kiện lớn nào xảy ra trong ngành ô tô trong nước và quốc tế?
Liên minh châu Âu xem xét áp dụng thuế mới đối với xe điện Trung Quốc từ tháng 3
Theo thông tin từ các phương tiện truyền thông nước ngoài, trước khi các biện pháp thuế mới của Liên minh châu Âu có hiệu lực, các nhà sản xuất ô tô đang chạy đua để vận chuyển xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào thị trường EU, hy vọng rằng Liên minh châu Âu sẽ không áp dụng thuế hồi tố. Tuy nhiên, hy vọng này có thể sụp đổ. Ủy ban châu Âu cho biết sẽ quyết định liệu có áp dụng thuế hồi tố từ tháng 3 vào mùa thu năm nay.
Nguồn ảnh: Liên minh châu Âu
Bình luận: Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc không giảm, và Liên minh châu Âu cũng không thể ngồi yên.
GM Trung Quốc phản hồi tin đồn sa thải: Cam kết lâu dài không thay đổi
Ngày 13 tháng 8, theo tin tức từ Bloomberg, GM đang tiến hành cắt giảm nhân sự tại Trung Quốc và sẽ gặp gỡ đối tác SAIC để thảo luận về kế hoạch cải cách cấu trúc quy mô lớn hơn. Việc cắt giảm ảnh hưởng đến nhiều bộ phận liên quan đến thị trường Trung Quốc, bao gồm cả bộ phận nghiên cứu và phát triển.
Trong vài tuần tới, GM và SAIC sẽ thảo luận về việc giảm năng lực sản xuất và tái cấu trúc hoạt động tại Trung Quốc. Người trong cuộc cho biết, điều chỉnh này liên quan đến việc chuyển sang sản xuất ô tô điện, tập trung vào các mẫu xe cao cấp hơn và ô tô cao cấp nhập khẩu.
Đối với điều này, GM Trung Quốc đã phản hồi vào ngày 14 tháng 8 rằng mối quan hệ hợp tác giữa GM và SAIC cũng như cam kết thúc đẩy phát triển lâu dài của liên doanh không có thay đổi.
Công ty cho biết, họ sẽ tiếp tục cung cấp những sản phẩm và công nghệ tốt nhất cho người tiêu dùng Trung Quốc, thực hiện kế hoạch sản phẩm cho tương lai, như CFO của GM, Paul Jacobson, đã phát biểu trước đó tại cuộc họp với các nhà đầu tư: “Hoạt động tại Trung Quốc đối với chúng tôi hiện tại và tương lai đều là tài sản quý.” Để đạt được mục tiêu phát triển lâu dài, sự hợp tác và trao đổi giữa công ty và đối tác liên doanh SAIC ngày càng chặt chẽ hơn để đạt được lợi nhuận và phát triển bền vững.
Bình luận: Dựa vào tình hình hiện tại, GM Trung Quốc thực sự cần một cuộc cải cách triệt để hơn.
BYD khởi động tuyển dụng ồ ạt
Gần đây, BYD đã thông báo từ căn cứ ở Trịnh Châu rằng doanh số bán hàng hàng tuần của mẫu xe mới Song L DM-i đã vượt qua 10,000 xe, nhờ vào số lượng đơn đặt hàng lớn cho mẫu xe mới, căn cứ BYD ở Trịnh Châu đã khởi động đợt tuyển dụng quy mô lớn lần thứ hai trong năm, tất cả các vị trí đều do BYD trực tiếp tuyển dụng, quy mô tuyển dụng hàng tháng đạt 4,000 người, mức lương từ 5,000 đến 9,000 nhân dân tệ/tháng.
Nguồn ảnh: BYD
Theo thông tin tuyển dụng mà BYD Trịnh Châu công bố vào đầu tháng 8, Khu cảng Trịnh Châu dự định tuyển dụng 2,900 công nhân vận hành, 1,100 công nhân kỹ thuật, tổng cộng 4,000 người, trong khi An Dương và Jinân cũng cung cấp thêm 2,700 vị trí, tổng quy mô tuyển dụng đạt 6,700 người.
Thông tin tuyển dụng cho biết, thời gian làm việc tại căn cứ BYD Trịnh Châu là từ 8 giờ sáng đến 8 giờ tối (bao gồm thời gian làm thêm, theo quy định là 8 giờ), giữa giờ nghỉ một tiếng, thay đổi ca cố định một tháng một lần, ngày 22 tháng sau là ngày phát lương.
Mức lương chủ yếu bao gồm lương căn bản, lương làm thêm giờ và thưởng vượt sản xuất tại xưởng, trong đó lương căn bản là 2,100 nhân dân tệ, tính theo 21,75 ngày mỗi tháng, mức lương giờ khoảng 12 nhân dân tệ, ngày làm việc bình thường làm thêm giờ được trả 1.5 lần, cuối tuần 2 lần, ngày lễ 3 lần, thưởng vượt sản xuất từ vài trăm đến hai ngàn nhân dân tệ.
Bình luận: Có công ty ô tô sa thải nhân sự ồ ạt, có công ty thì tuyển dụng điên cuồng, trong bối cảnh “cuộc chiến khốc liệt” của ngành ô tô, sự vui buồn giữa các công ty ô tô không hề tương đồng.
CATL khẳng định sẽ không sản xuất ô tô
Gần đây, CATL đã khai trương trung tâm trải nghiệm năng lượng mới đầu tiên trên thế giới tại Thành Đô, Tứ Xuyên. Phó Chủ tịch CATL, Li Ping, tại sự kiện khai trương đã phủ nhận việc CATL sẽ trực tiếp gia nhập thị trường người tiêu dùng, nhấn mạnh CATL sẽ không sản xuất ô tô và cũng không bán ô tô.
Nguồn ảnh: CATL
CMO của CATL, Luo Jian, cho biết CATL hiện đã là công ty đứng đầu trong ngành pin năng lượng, không cần phải chứng minh bản thân thêm nữa, mà nên làm lớn “chiếc bánh” của xe năng lượng mới. “CATL quyết liệt không sản xuất ô tô, điều này chắc chắn là cam kết thực hiện.”
Luo Jian tiết lộ, để thúc đẩy tỷ lệ điện khí hóa trong toàn bộ ngành ô tô, CATL sẽ mở thêm nhiều trung tâm năng lượng mới tại các thành phố khác và có thể có kế hoạch mở thêm trung tâm năng lượng mới cho xe thương mại.
Bình luận: Mở cửa hàng mà không bán xe, CATL đang tìm kiếm một lộ đi mới, liệu có thể vượt qua được thách thức?
Nhà máy ô tô Bắc Mỹ báo động: Tỷ lệ sử dụng công suất sẽ không tới hai phần ba
Theo báo cáo từ truyền thông nước ngoài, S&P Global Mobility dự đoán rằng tỷ lệ sử dụng công suất của các nhà máy lắp ráp ô tô Bắc Mỹ sẽ từ khoảng 72% vào năm 2024 giảm xuống khoảng 63% vào năm 2030. Giám đốc điều hành kinh doanh ô tô toàn cầu của cơ quan nghiên cứu, Michael Robinet, cho biết: “Tôi rất lo ngại rằng đến năm 2035, tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy ô tô có thể giảm mạnh.”
Michael Robinet cho biết, trước đó các nhà sản xuất ô tô đã lập kế hoạch sản xuất xe điện và xe chạy bằng nhiên liệu tại mỗi nhà máy, nhưng hiện tại, doanh số xe điện tăng trưởng thấp hơn dự kiến, và điều chỉnh chiến lược tạm thời rất khó khăn. Michael Robinet giải thích: “Một số nhà máy dự kiến chỉ sản xuất xe điện, một số nhà máy dự kiến chỉ sản xuất xe động cơ đốt trong, trong khi một số nhà máy dự kiến sản xuất cả hai loại xe. Đây là lý do tại sao tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy sẽ giảm xuống khi nhu cầu xe điện giảm.”
Theo dữ liệu của GlobalData, đến thời điểm hiện tại, tỷ lệ sử dụng công suất trung bình của các nhà máy ô tô Bắc Mỹ (tức là tỷ lệ sản xuất thực tế so với sản xuất tiềm năng) là 70%, thấp hơn 10 điểm phần trăm so với mục tiêu mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô đặt ra, nhưng vẫn có sự cải thiện so với bốn năm trước, khi đó do dịch bệnh và thiếu chip, tỷ lệ sử dụng công suất trung bình của các nhà máy ô tô đã giảm xuống chỉ còn 61%.
Theo dự đoán của GlobalData, kể từ năm tới, tỷ lệ sử dụng công suất trung bình của các nhà máy ô tô Bắc Mỹ sẽ giảm trở lại, đến năm 2030 sẽ giảm xuống còn 65%, và đến năm 2035 sẽ giảm xuống còn 63%. Đồng thời, GlobalData dự đoán doanh số ô tô nhẹ toàn cầu sẽ tăng từ 15,6 triệu xe năm ngoái lên 17 triệu xe, rồi dần ổn định. GlobalData cho biết, đến năm 2035, thị phần xe điện tại Bắc Mỹ có thể vượt quá 50%. Trong khi đó, tính đến tháng 5 năm nay, thị phần xe điện tại thị trường Bắc Mỹ chỉ khoảng 7%.
Jeff Schuster, Phó Chủ tịch Nghiên cứu ô tô toàn cầu của GlobalData, cho biết tỷ lệ sử dụng công suất của các nhà sản xuất ô tô dưới hai phần ba là không hiệu quả. Trong những năm tới, tỷ lệ sử dụng công suất trung bình của các nhà máy ô tô Bắc Mỹ có thể sẽ không duy trì được ở mức ít nhất 70%. Jeff Schuster cho biết: “Tốc độ chuyển đổi sang xe điện đang chậm lại cản trở việc tăng cường tỷ lệ sử dụng công suất của các nhà máy. Các nhà sản xuất ô tô cần duy trì tính linh hoạt, sản xuất cả xe động cơ đốt trong, xe điện và tất cả các sản phẩm nằm giữa, điều này dẫn đến sự kém hiệu quả.”
Bình luận: Rõ ràng, ưu tiên hàng đầu của châu Âu và Mỹ không phải là đàn áp xe điện Trung Quốc, mà là tăng cường sức cạnh tranh của chính mình để tránh các tình huống bị động như vậy.
Honda, Nissan và các công ty ô tô Nhật Bản đang xây dựng chuỗi cung ứng nhựa tái chế
Theo tin từ Nikkei, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Honda và Nissan đang xây dựng chuỗi cung ứng nhựa tái chế để làm cho ô tô thân thiện với môi trường hơn và tuân thủ các quy định mới của châu Âu.
Nguồn ảnh: Honda
Nhựa là vật liệu không thể thiếu trong sản xuất ô tô, được sử dụng cho cản, nội thất và các bộ phận khác. Theo một đề xuất của Ủy ban châu Âu vào năm 2023, ít nhất 25% nhựa sử dụng trong xe mới phải là nhựa tái chế, quy định này sẽ có hiệu lực hoàn toàn vào năm 2031, và những xe mới không đáp ứng quy định có thể bị cấm bán tại EU.
Nikkei chỉ ra rằng, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang đối mặt với áp lực lớn trong việc tái chế nhựa, vì việc phân loại nhựa sau khi ô tô hết vòng đời tốn khá nhiều thời gian.
Honda hy vọng hợp tác với các nhà sản xuất hóa chất và công ty tái chế để thiết lập chuỗi cung ứng nhựa tái chế vào khoảng năm 2040, kế hoạch giảm số loại nhựa sử dụng trong xe mới xuống khoảng 60%, còn 6 đến 7 loại. Được biết, mẫu xe điện đầu tiên của Honda sử dụng khoảng 25 loại nhựa. Honda sẽ nỗ lực hợp tác với Mitsubishi Chemical và Toray Industries để chuyển hóa nhựa thu gom thành vật liệu phù hợp cho ô tô. Ba công ty hy vọng phát triển công nghệ liên quan và thương mại hóa để cải thiện chất lượng nhựa tái chế, giúp nó đạt được mức tương đương với các sản phẩm hiện tại.
Nissan và Renault cũng sẽ phát động một sáng kiến để thu hồi nhựa từ ô tô điện đã thanh lý để sử dụng trong các xe mới lắp ráp tại châu Âu. Nissan đang xem xét đầu tư vào công việc tái chế của Renault, nhưng quy mô đầu tư và các chi tiết khác sẽ được quyết định sau.
Toyota hy vọng đến năm 2030, trọng lượng nhựa tái chế trong những xe mới sản xuất tại Nhật Bản và châu Âu sẽ chiếm ít nhất 30% tổng trọng lượng nhựa của xe. Ví dụ, ghế của mẫu Land Cruiser 250 của Toyota được sản xuất từ vải làm từ nhựa tái chế, trong khi lượng nhựa tái chế sử dụng trên mẫu C-HR bán tại châu Âu gấp đôi so với sản phẩm trước đó.
Mục tiêu của Subaru là đến năm 2030, trong số các mẫu xe mới bán ra toàn cầu, vật liệu tái chế phải chiếm ít nhất 25% tổng khối lượng nhựa của xe.
Bình luận: Không chỉ các công ty ô tô Nhật Bản, trong bối cảnh yêu cầu bảo vệ môi trường ngày càng nghiêm ngặt, các công ty ô tô toàn cầu đều cần đẩy nhanh việc sử dụng nhựa tái chế.