Từ đầu năm đến nay, đã có không dưới năm sáu mẫu MPV hoàn toàn mới được ra mắt hoặc nâng cấp, nhưng vị trí của mẫu xe năng lượng mới 腾势 D9 và mẫu xăng赛那 chưa bao giờ bị lung lay. Mọi người nói rằng chúng ta đã bước vào thời đại sạc siêu nhanh và xe hoàn toàn điện, nhưng nhiệt độ thị trường của MPV điện hoàn toàn vẫn không tăng nhiều.
Lần này, 极氪009 đã giảm giá 60.000 nhân dân tệ, giống như sự điều chỉnh giá của 极氪001, dường như là bài học từ MEGA và cuộc chiến với 小鹏X9.
Chúng ta không thể tính toán chính xác lợi nhuận của một chiếc xe, nhưng chúng ta có thể xem xét báo cáo tài chính. Trong quý đầu tiên, doanh thu của 极氪 đạt 14,737 tỷ nhân dân tệ, tăng 71% so với năm trước; lợi nhuận ròng vẫn ở mức âm, là -2,014 tỷ nhân dân tệ, nhưng tăng 15,87% so với cùng kỳ; tỷ lệ biên lợi nhuận gộp là 11,8%, tỷ lệ lợi nhuận xe hơi là 14%, đều có sự tăng trưởng lớn so với cùng kỳ năm 2023.
Dù lợi nhuận vẫn âm, nhưng tỷ lệ lợi nhuận khá tốt và tất cả các chỉ số đều đang tăng lên, cho thấy 极氪 có cơ sở để giảm giá.
Ngay từ tháng 2 năm nay, 极氪001 đã ra mắt phiên bản mới và thực hiện điều chỉnh giá, giảm trực tiếp 30.000 nhân dân tệ so với mức giá hướng dẫn của phiên bản cũ, không chỉ giảm giá mà còn cải thiện đáng kể trang bị.
Nhờ vậy, doanh số của 极氪001 nhanh chóng khôi phục, đạt 14.383 chiếc vào tháng 6, giữ vững vị trí hàng đầu trong phân khúc sedan năng lượng mới cỡ lớn.
Trong bối cảnh chi phí nguyên liệu giảm và cuộc chiến giá cả trở nên gay gắt, việc giảm giá đã trở thành điều bình thường. 极氪009 cũng đã thực hiện giảm giá, giảm 60.000 nhân dân tệ so với mức giá hướng dẫn của phiên bản cũ.
Thực tế, dù 极氪 là một thương hiệu tự sản xuất hiếm có ở quốc nội nhắm vào phân khúc cao cấp, nhưng bản thân dòng MPV lại có mức giá cao hơn khá nhiều, và hiện tại, những MPV điện có sức cạnh tranh đều có mức giá dưới 400.000 nhân dân tệ. Do đó, mức giá ban đầu 500.000 nhân dân tệ của 极氪009 được xem là khá cao, việc giảm 60.000 nhân dân tệ liệu có thu hút được người tiêu dùng hay không, chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi thị trường.
Vào tháng 3 năm nay, mẫu MPV điện hoàn toàn đầu tiên của 理想 – MEGA đã chính thức ra mắt.
Dù MEGA được trang bị công nghệ 5C, giải quyết được nỗi lo về sạc và quãng đường, nhưng vì nhiều lý do, đã dẫn đến thất bại. Dữ liệu cho thấy, doanh số MEGA đã giảm dần từ 3.229 chiếc trong tháng 3 xuống còn 589 chiếc trong tháng 6, điều này phần nào thể hiện rằng sức hấp dẫn của mẫu xe này không đủ cao để thu hút người tiêu dùng.
Trên thực tế, sản phẩm cũ của 极氪009 thực sự không nổi bật hơn MEGA, không thuộc dòng xe được làm từ nền tảng 800V, về mặt kỹ thuật cũng có chút thiếu sót, nhưng lại định giá gần như ngang bằng với MEGA, điều này không hợp lý; phiên bản mới, ngoài việc được sản xuất từ nền tảng 800V còn được giảm giá 60.000 nhân dân tệ, vì 极氪009 phải xem xét rằng phía trước còn có 小鹏X9.
Dữ liệu cho thấy, doanh số tháng của 小鹏X9 hiện duy trì khoảng 2.000 chiếc, mặc dù không cao nhưng vẫn nổi bật trong phân khúc MPV điện. Cần biết rằng, 小鹏 là một thương hiệu nổi tiếng trong ngành chuyên về sạc siêu nhanh, 小鹏X9 có mức giá không cao và toàn bộ đều đạt tiêu chuẩn 800V, với hệ thống treo khí nén và hệ thống lái chủ động đồng bộ, trong bối cảnh một mẫu xe có tỷ lệ giá cả hiệu suất cao như vậy, 极氪009 dù định vị cao cấp cũng không thể không từ bỏ một phần lợi nhuận, để cạnh tranh với 小鹏X9.
Tôi tin rằng, MPV luôn là phân khúc có kích thước lớn, lo lắng của người tiêu dùng chắc chắn cao hơn, như vậy, bánh xe bánh tét của MPV điện khó có thể mở rộng. Nhưng ở khía cạnh khác, nếu doanh số của 极氪009 có thể vượt qua 小鹏X9 đạt khoảng 2.000 chiếc hoặc cao hơn, không chỉ có thể duy trì vị trí số một trong phân khúc, mà còn có thể nâng cao ảnh hưởng của thương hiệu 极氪.
Có thông tin cho biết, giống như 小鹏X9, 腾势D9, 极氪009 cũng đã đến Hong Kong, tại thành phố mà Toyota Alfar đang thống trị, có vẻ như tham vọng của 极氪009 không chỉ là đánh bại các đối thủ như 小鹏X9, mà còn hy vọng thay thế hoàn toàn vị trí quá đắt của Alfar, trở thành máy bay hàng đầu trong phân khúc MPV.
Gần đây, 吉利 đã nâng mục tiêu doanh số hàng năm từ 1,9 triệu lên 2 triệu, và để đạt được mục tiêu này, việc ăn thị phần bằng một số biện pháp là không thể tránh khỏi. Đột nhiên nhớ lại, 李书福 từng đề cập đến “cuộc cạnh tranh không giới hạn, cuộc chiến giá cả đơn giản và thô bạo, kết quả là chất lượng sản phẩm giảm, gian lận và cạnh tranh không tuân thủ quy tắc.” Như vậy, có vẻ như 吉利 do 李书福 dẫn dắt thực sự là “hỗ trợ cuộc đua”, nhưng cũng với mục tiêu “đua ra giá trị.”