Ngày 6 tháng 8, Ủy ban Phát triển Quốc gia và Cải cách, Cơ quan Năng lượng Quốc gia, Cơ quan Dữ liệu Quốc gia đã phát hành “Kế hoạch hành động tăng cường xây dựng hệ thống điện mới (2024—2027)” (gọi tắt là “Kế hoạch hành động”). Kế hoạch hành động này đưa ra nhiều biện pháp cụ thể nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển nhanh chóng của cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Trong đó, hành động mở rộng mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc xe điện được coi là một trong chín hành động chuyên đề trọng điểm thực hiện trong giai đoạn 2024—2027.
Nguồn ảnh: Nio
Tập trung vào các vấn đề cốt lõi của ngành
Với sự phát triển nhanh chóng của xe năng lượng mới ở Trung Quốc, sự gia tăng đáng kể về số lượng đã đặt ra yêu cầu cao hơn đối với việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc kèm theo. Đồng thời, pin của xe điện, như một nguồn lưu trữ năng lượng, cung cấp nhiều lựa chọn hơn cho việc điều chỉnh linh hoạt hệ thống điện.
Theo dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, trong nửa đầu năm nay, doanh số bán xe năng lượng mới đã đạt 4,944 triệu chiếc, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm 35,2% thị phần. Với việc số lượng xe năng lượng mới ngày càng tăng, cơ sở hạ tầng sạc cũng đang phát triển ổn định, tổng quy mô đã vượt qua 10 triệu chiếc vào nửa đầu năm nay. Hiện tại, mạng lưới dịch vụ cơ sở hạ tầng sạc đã được hình thành cơ bản, đủ khả năng đáp ứng nhu cầu sạc của các xe năng lượng mới trong cả nước.
Người đứng đầu Cục điện lực của Cơ quan Năng lượng Quốc gia đã phát biểu rằng, nhằm giải quyết nhu cầu sạc xe điện qui mô lớn và sử dụng hiệu quả các nguồn lưu trữ năng lượng, Kế hoạch hành động đề xuất hoàn thiện bố trí mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc, tăng cường sự tương tác giữa xe điện và lưới điện, xây dựng và hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn cơ sở hạ tầng sạc, đẩy nhanh sự phát triển tích hợp giữa xe điện và chuyển đổi năng lượng.
Đáng chú ý là, Kế hoạch hành động đề cập đến việc mở rộng phạm vi che phủ mạng lưới sạc trên đường cao tốc, quảng bá sạc thông minh có trật tự, tăng tốc độ sửa đổi tiêu chuẩn, tất cả đều là những vấn đề cốt lõi trong phát triển ngành hiện nay.
Chẳng hạn, tập trung vào “hai khu vực” (khu dân cư, khu văn phòng) và “ba trung tâm” (trung tâm thương mại, trung tâm công nghiệp, trung tâm giải trí), bố trí cơ sở hạ tầng sạc công cộng một cách phù hợp với địa phương, mở rộng mạng lưới sạc trên đường cao tốc và tăng cường dịch vụ bảo đảm sạc trong các ngày lễ, hiệu quả gia tăng cơ sở hạ tầng sạc ở khu vực nông thôn, dần hoàn thiện mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc. Tăng tốc quá trình sửa đổi tiêu chuẩn kỹ thuật sạc và hoán đổi điện, khám phá việc thiết lập tiêu chuẩn tương tác giữa xe và mạng, hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn trong quy hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành cơ sở hạ tầng sạc, nâng cao khả năng dẫn dắt tiêu chuẩn quốc tế.
Tương tác giữa xe và mạng là yếu tố phát triển then chốt
Khi số lượng và tỷ lệ xe năng lượng mới dần tăng lên, vai trò của chúng trong hệ thống lưu trữ năng lượng điện hóa, cũng như trong việc hỗ trợ xây dựng hệ thống năng lượng mới và hệ thống điện mới ngày càng trở nên quan trọng. Theo báo cáo phân tích và dự báo tình hình cung cầu điện trên toàn quốc quý I năm 2024 do Hiệp hội Doanh nghiệp Điện lực Trung Quốc công bố, trong quý I năm nay, sự phát triển mạnh mẽ của xe điện đã kéo theo sự gia tăng 70,1% trong mức điện tiêu thụ của ngành dịch vụ sạc và hoán đổi điện.
Xe năng lượng mới, như một nguồn lực linh hoạt được phân phối đồng đều, có thể cân bằng sự biến động của năng lượng mới trong hệ thống điện nếu được sử dụng tốt; ngược lại, nếu không được sử dụng hợp lý, có thể gây ra cú sốc lớn cho hệ thống điện. Kế hoạch hành động cũng đặc biệt chỉ ra rằng, ở các tỉnh trọng điểm có quy mô phát triển xe điện lớn, cần tổ chức thực hiện nghiên cứu về khả năng tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc trong lưới điện phân phối.
Theo kế hoạch của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, đến năm 2025, tỷ lệ ô tô trên trạm sạc trong nước sẽ đạt 2:1, và đến năm 2030 sẽ đạt 1:1. Từ quan điểm chính sách về cơ sở hạ tầng sạc, trong giai đoạn “Kế hoạch 13 năm” đã hình thành hệ thống kết hợp giữa chính sách trung ương và quy định thực hiện của địa phương. Trong thời kỳ quan trọng khi ngành cơ sở hạ tầng sạc và hoán đổi điện chuyển từ phát triển nhanh chóng sang phát triển chất lượng cao, tương tác giữa xe và mạng sẽ trở thành công việc trọng tâm trong thời gian tới.
Phó Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp Điện lực Trung Quốc, Liu Yongdong, đã chỉ ra rằng tương tác giữa xe và mạng là một dự án cần sự hợp tác chặt chẽ của nhiều bên. Để đạt được sự tương tác xe và mạng quy mô lớn, cần có thiết kế hàng đầu từ chính phủ và sự hợp tác toàn diện của các bên liên quan. Ngoài chính sách, tương tác xe và mạng còn đối mặt với các vấn đề về quy mô, mô hình, công nghệ và tiêu chuẩn.
Vào tháng 1 năm nay, Ủy ban Phát triển Quốc gia và Cải cách cùng với bốn bộ đã phối hợp phát hành “Ý kiến thực hiện về việc tăng cường tương tác giữa xe năng lượng mới và lưới điện”, đây cũng là tài liệu thiết kế hàng đầu đầu tiên về tương tác xe và mạng trong nước.
Kế hoạch hành động lần này chỉ ra rằng, cần tận dụng triệt để nguồn lưu trữ năng lượng của xe điện, quảng bá sạc thông minh có trật tự một cách toàn diện. Hỗ trợ nghiên cứu và khám phá sự tương tác giữa xe, trạm sạc, trạm, mạng, nghiên cứu hoàn thiện chính sách giá điện theo thời gian cho sạc xe điện, khám phá cơ chế giá thải điện, thúc đẩy xe điện tham gia tương tác với hệ thống điện.
Có một số người trong ngành cho biết, hiện tại tương tác giữa xe và mạng vẫn còn những rào cản, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, cải thiện độ an toàn của pin và thay đổi nhận thức của chủ xe, có thể tháo gỡ các rào cản liên quan, xóa bỏ lo ngại, đạt được việc sử dụng xe mà không có chi phí, thậm chí làm cho xe điện có thể kiếm tiền hàng ngày.