Với tư cách là nhà sản xuất pin năng lượng lớn nhất thế giới, CATL mặc dù nhiều lần tuyên bố không sản xuất ô tô và không bán xe, nhưng lại đi vào lĩnh vực “đồ ăn chế biến sẵn” cho ô tô.
Nếu việc bán pin năng lượng được so sánh giống như “bán rau”, thì việc bán khung gầm trượt giống như bán “đồ ăn chế biến sẵn”. Điều này sẽ làm giảm yêu cầu đối với các nhà sản xuất ô tô, điều này có nghĩa là trên cơ sở tách rời giữa hạ nguồn và thượng nguồn, khung gầm trượt chỉ cần để các nhà sản xuất ô tô lắp thân xe lên là có thể sản xuất ô tô, biến công việc chế tạo ô tô phức tạp thành một “đồ ăn chế biến sẵn”.
Vào ngày 24 tháng 12, CATL đã tổ chức hội nghị ra mắt sản phẩm mới về khung gầm tại Thượng Hải, chính thức giới thiệu khung gầm “Bǎn Shí”. Trong khi đó, vào ngày 18 cùng tháng, CATL vừa tổ chức xong hội nghị về hệ sinh thái đổi pin, với kế hoạch tự xây dựng 1000 trạm đổi pin “socola” vào năm 2025, chỉ cách nhau chưa đầy một tuần.
Trong năm nay, CATL đã liên tiếp tổ chức nhiều hội nghị ra mắt, lần lượt công bố bốn thương hiệu pin hướng đến thị trường xe hơi, thị trường xe thương mại và thị trường đổi pin: Pin Thần Hình (hướng đến các mẫu xe kinh tế), Pin Kỳ Lân (hướng đến các mẫu xe cao cấp), Pin Siêu Tăng Hướng (hướng đến các mẫu xe hybrid) và Pin Thiên Hành (hướng đến xe thương mại).
Bên cạnh pin năng lượng, CATL cũng đã công bố các sản phẩm hướng đến thị trường năng lượng lưu trữ, kênh đổi pin và khung gầm thông minh:
Vào ngày 9 tháng 4, đã công bố sản phẩm năng lượng lưu trữ mới “Thiên Hằng”; vào ngày 18 tháng 12, thông báo tham gia thị trường đổi pin, xây dựng mạng lưới đổi pin toàn quốc; và tiếp theo là vào ngày 24 tháng 12, ra mắt khung gầm “Bǎn Shí”.
CATL đã mở rộng ảnh hưởng của mình sang nhiều lĩnh vực khác nhau trong chuỗi công nghiệp năng lượng mới, bao gồm năng lượng lưu trữ, kênh đổi pin và khung gầm thông minh.
Và vào ngày 9 tháng 5 năm nay, danh sách các vụ tập trung doanh nghiệp không điều kiện mà cơ quan quản lý thị trường quốc gia công bố mới nhất cho thấy, vụ mua cổ phần của CATL tại Công ty Công nghệ Trung Quốc Bắc Kinh đã được thông qua.
Công ty Công nghệ Trung Quốc Bắc Kinh là công ty con hoàn toàn của Công ty Cổ phần Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc, công ty xe hơi này là một doanh nghiệp nhà nước thuộc Ủy ban Quản lý Giám sát Nhà nước, là một cơ sở nghiên cứu hạng một cấp quốc gia và là cơ quan chứng nhận kiểm tra bên thứ ba quốc gia.
Một động thái bất ngờ khác là vào ngày 10 tháng 8 năm nay, CATL đã hợp tác với các nhà sản xuất ô tô để xây dựng “Quảng trường Cuộc sống Năng lượng Mới CATL” tại Thành Đô, Tứ Xuyên, nhằm tạo ra một nền tảng “Toàn cảnh và Trải nghiệm Mới” tích hợp bốn yếu tố: “Nhìn, Chọn, Sử dụng, Học”, trở thành cửa hàng trải nghiệm ô tô điện thương hiệu đa dạng, khiến những tin đồn về việc CATL xây dựng kênh ô tô điện của riêng mình tăng lên.
Nếu xem xét việc CATL cũng đã đầu tư vào nhiều thương hiệu ô tô mới như Avita, Neta, Zeekr, Bắc Kinh Băng Nguyên, Chery, Silvers và Byton, cũng như các công ty như Ai Chi đã phá sản, thì sự phân chia của CATL trên đường đua ô tô điện thông minh đang ngày càng trở nên lớn hơn, đến mức bắt đầu phải đối mặt với câu hỏi thường xuyên mà Huawei đã gặp phải trong hai năm qua: “CATL có sản xuất ô tô không?”
Về vấn đề này, chủ tịch và tổng giám đốc CATL, ông Từng Dục Quần, đã trả lời mối quan tâm của thị trường vốn vào năm 2022: “Thị trường rất lớn, chúng tôi sẽ không sản xuất ô tô”.
Năm nay, các cấp cao của CATL cũng đã nêu rõ ở nhiều sự kiện rằng họ không có ý định sản xuất ô tô, mà là hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô sản xuất xe tốt.
Điều này hoàn toàn phù hợp với việc Huawei tự định hướng trong lĩnh vực ô tô điện thông minh.
01.
Năm nay, từ năng lượng lưu trữ đến khung gầm thông minh
Trong tháng cuối cùng của năm 2024, CATL đã ra mắt “hai món đồ ăn chế biến sẵn”.
Tại hội nghị đổi pin CATL vào ngày 18 tháng 12, CATL đã giới thiệu thông số và hiệu suất của bộ pin chocolate. Nếu các nhà máy ô tô sử dụng loại pin này, họ sẽ có thêm chức năng đổi pin, các nhà sản xuất ô tô sẽ không phải gánh chịu chi phí thời gian và kinh tế cao trong việc phát triển và xác nhận pin.
CATL đã cung cấp một giải pháp khác, tiêu chuẩn hóa pin. Thông qua thiết kế pin tiêu chuẩn hóa, các nhà sản xuất ô tô có thể giảm đáng kể ba loại chi phí:
Đầu tiên là chi phí nghiên cứu và phát triển, loại bỏ giai đoạn thiết kế pin chuyên dụng; thứ hai là chi phí sản xuất, được hưởng lợi từ quy mô hiệu quả do tiêu chuẩn hóa; cuối cùng là chi phí chuỗi cung ứng, sau khi tiêu chuẩn hóa pin có thể nâng cao hiệu quả quản lý.
Chủ tịch CATL, ông Từng Dục Quần đã dự đoán rằng đến năm 2030, đổi pin, sạc tại nhà và trạm sạc công cộng sẽ hình thành một thế giới ba chân đứng vững. Đồng thời, ông cũng đã khẳng định tại sự kiện rằng “tất cả các công nghệ pin mới trong tương lai của CATL sẽ được áp dụng cho các mẫu xe đổi pin chocolate”.
Đối với việc xây dựng mạng lưới đổi pin, CATL đã thiết lập một thời gian cụ thể: đến năm 2025, sẽ xây dựng 1000 trạm đổi pin chocolate và dự kiến thâm nhập thị trường Hồng Kông, Macau; mục tiêu trung hạn là xây dựng 10,000 trạm đổi pin, mục tiêu cuối cùng được đặt ra là từ 30,000 đến 40,000 trạm.
Trong khi đó, NIO đã hoàn thành 2903 trạm đổi pin tính đến ngày 20 tháng 12 năm nay.
CATL hành động có mục tiêu trở thành nhà dẫn đầu ngành.
Vào đầu việc đổi pin, CATL thực tế đã đi một con đường vòng.
Trong năm 2023, Tập đoàn SAIC kết hợp với PetroChina, Sinopec, CATL và Shanghai International Automobile City, cùng nhau đầu tư thành lập Công ty TNHH Năng lượng Thông minh Shanghai Jieneng.
Khi đó, Feifan là thương hiệu ô tô đầu tiên hợp tác với Jieneng, bốn bên đã chỉ ra rằng họ sẽ tận dụng mạng lưới trạm xăng rộng lớn của PetroChina và Sinopec trên toàn quốc để xây dựng một trạm dịch vụ năng lượng tích hợp giữa đổi pin và sạc, được gọi là “Đội đổi pin quốc gia”.
Tuy nhiên, sau khi Feifan trở lại thương hiệu Roewe, chiến lược kênh đổi pin do SAIC chủ đạo cuối cùng đã thất bại.
Nhưng sau một năm, CATL đã quyết tâm tự mình khởi động xây dựng kênh đổi pin.
CATL sẽ phối hợp với Changan, GAC, BAIC và Wuling để ra mắt 10 mẫu xe đổi pin, dự kiến sẽ ra mắt trên thị trường từ cuối năm nay, các mẫu xe này bao gồm Changan Oushang 520, GAC AION S, Hongqi E-QM5, SAIC Roewe D7, BAIC C66, Wuling Bingo, Wuling Xingguang, SAIC Feifan F7, SAIC Maxus Mifa 9 và SAIC Maxus Daka.
Được biết, CATL đã ký hợp đồng cung cấp 107,500 pin với 30 công ty.
Sau khi công bố kế hoạch này sáu ngày, CATL đã ra mắt một “món đồ ăn chế biến sẵn” khác: khung gầm thông minh tích hợp – khung gầm “Bǎn Shí”.
Khung gầm “Bǎn Shí” được thiết kế với pin ở trung tâm, áp dụng công nghệ tích hợp “Cell to Chassis”, cho phép pin được tích hợp trực tiếp vào khung gầm, đồng thời sử dụng chung cấu trúc với khung gầm.
Thực tế, khung gầm “Bǎn Shí” của CATL chính là khung gầm trượt đang rất được ưa chuộng trên thị trường gần đây. Ngoài việc tích hợp pin, động cơ, điện điều khiển, lái, phanh và hệ thống treo cũng được tích hợp trước vào khung gầm độc lập.
Lợi ích của điều này là làm giảm đáng kể khó khăn trong việc thông minh hóa ô tô, cho phép tách rời phần mềm với phần cứng, và hỗ trợ lái xe thông minh từ cấp độ L3 đến L4 và cung cấp các giao diện thích ứng cao.
Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô chỉ cần lắp đặt thân xe lên trên khung gầm “Bǎn Shí” là có thể sản xuất ô tô, đơn giản hóa quy trình sản xuất ô tô phức tạp thành “đồ ăn chế biến sẵn”.
Và nhà sản xuất ô tô đầu tiên quyết định sử dụng khung gầm “Bǎn Shí” đã xuất hiện, đó chính là Avita.
Phía CATL cho biết, đối với những mẫu xe có đầu tư nghiên cứu và phát triển lớn, chu kỳ dài và tăng tốc cập nhật, khung gầm “Bǎn Shí” kết hợp với bộ giải pháp Toolkits có thể giảm thời gian sản xuất hàng loạt xe xuống từ 36 tháng truyền thống thậm chí còn lâu hơn xuống chỉ còn 12 đến 18 tháng.
Ngoài việc rút ngắn chu kỳ phát triển ô tô, một lợi thế lớn khác của khung gầm trượt là giảm chi phí phát triển và sản xuất ô tô.
Được biết, sản phẩm khung gầm trượt của CATL chỉ thu phí khoảng 1/3 so với phí phát triển riêng của nhà sản xuất, nhà sản xuất có thể tiết kiệm từ 60% đến 70% chi phí phát triển, trong khi chi phí BOM (danh sách vật tư) của CATL cũng có thể khiến chi phí BOM của nhà sản xuất giảm khoảng 5%.
Đối với các nhà sản xuất ô tô, việc mua “đồ ăn chế biến sẵn” chắc chắn không phải là lựa chọn tốt nhất, khung gầm trượt, là một trong ba bộ phận chính, cũng đối mặt với câu hỏi tương tự về linh hồn lái xe thông minh. Hiện tại, người dùng chính của khung gầm trượt CATL thực sự không phải là những nhà sản xuất ô tô hàng đầu, mà là các công ty mới gia nhập vào ngành sản xuất ô tô hoặc các công ty công nghệ, và những nhà sản xuất ô tô nhỏ không thể chịu đựng chi phí cao để giảm chi phí phát triển mẫu xe.
Hiện tại nỗi lo của các nhà sản xuất ô tô đến từ hai lĩnh vực – một là làm thế nào để giảm chi phí sản xuất ô tô một cách không độc hại, và hai là làm thế nào để tham gia vào cuộc chiến lái xe thông minh cấp cao sắp diễn ra.
Sự lựa chọn nhà cung cấp được coi là giai đoạn đầu tiên, trong khi CATL với tư cách là chủ đạo trong chuỗi ngành pin năng lượng, cho dù là việc dám thực hiện các kế hoạch hoàn lại lợi nhuận từ mỏ lithium hay tiên phong trong thiết kế pin tiêu chuẩn hóa, đã chứng tỏ sự tự tin dồi dào khi tìm kiếm nhiều mô hình hợp tác với các nhà sản xuất ô tô.
Chẳng hạn như CEO của công ty Avita, ông Chân Trác, đã phát biểu gây tranh luận tại hội nghị ra mắt khung gầm “Bǎn Shí”: “Chúng tôi chỉ dùng CATL, không sử dụng pin của các thương hiệu khác”.
CATL với tư cách là nhà cung cấp pin độc quyền cho Avita, cũng là cổ đông lớn thứ hai của Avita, lợi dụng mối quan hệ đầu tư để thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp mới, CATL đang nhận lại lợi nhuận từ việc đầu tư từ trước.
02.
Từ việc mở rộng ngành tới mở rộng quốc tế
Tuy nhiên, ngay cả khi là nhà sản xuất pin năng lượng lớn nhất thế giới, CATL cũng gặp những lo âu riêng.
Theo dữ liệu, doanh thu từ việc bán pin năng lượng chiếm hơn 70% đã giảm tốc độ tăng trưởng từ 107% vào năm 2022 xuống còn 33%; tỷ lệ sử dụng công suất cũng giảm từ 95% vào năm 2021 xuống còn 70,5% vào năm 2023.
Cần biết rằng, trong bối cảnh CATL gần 30% công suất bị bỏ hoang vào năm 2023, vẫn còn 100GWh công suất đang xây dựng, rõ ràng điều này có liên quan lớn đến sự suy giảm tốc độ tăng trưởng của ngành ô tô điện nói chung và việc các nhà sản xuất ô tô không ngừng mở rộng lựa chọn thứ hai, thứ ba trong việc chọn pin năng lượng.
Theo dữ liệu mới nhất do Liên minh đổi mới ngành pin năng lượng ô tô Trung Quốc công bố, mặc dù vào tháng 11 năm nay, CATL vẫn đứng vững ở vị trí số một trong ngành lắp ghép pin năng lượng trong nước với thị phần đạt 42,71%, nhưng có sự giảm sút so với tháng trước. Đây cũng là tháng thứ tư liên tiếp CATL ghi nhận sự giảm sút thị phần.
Từ động thái của ngành pin thể rắn, các nhà sản xuất pin lithium cấp hai như Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-Tech, Hive Energy và Xinwanda cũng đang tăng cường đầu tư vào công nghệ pin thể rắn, cạnh tranh thúc đẩy tiến trình sản xuất hàng loạt.
Ông Từng Dục Quần đã tiết lộ trước đây rằng mục tiêu của ông là đạt được sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ của pin thể rắn vào năm 2027.
Liệu đây có phải là một mục tiêu rõ ràng vượt trội hơn ngành không còn cần phải đợi đến khi một người chơi đầu tiên thực sự đưa pin thể rắn từ phòng thí nghiệm vào phát triển công nghiệp. Nhưng hiện tại, pin thể rắn đang tràn về phía trước, CATL đối mặt với nỗ lực “vượt bậc” của các nhà sản xuất cấp hai, chiến lược “phòng thủ chiến lược” để củng cố vị thế thị trường hàng đầu của mình là chủ động tấn công và mở rộng đường đua.
Giải pháp trọng điểm đầu tiên của CATL chính là mở cửa hàng trưng bày thương hiệu trực tiếp tại Thành Đô vào tháng 8, chính thức khởi động chiến lược đến với người tiêu dùng. Từ nhà cung cấp chính chủ yếu dựa vào việc mua hàng của khách hàng lớn, họ đã chuyển hướng sang “người trước công chúng”, CATL đang có mục tiêu chiếm lĩnh tâm trí người tiêu dùng cuối cùng đồng thời ảnh hưởng đến sự lựa chọn của khách hàng B.
Về phía đầu tư vào các nhà sản xuất ô tô, CATL trong năm nay trở thành nhà đầu tư mới cho Bắc Kinh Băng Nguyên. Vào ngày 24 tháng 12, Bắc Kinh Băng Nguyên đã công bố, công ty con Bắc Kinh Năng lượng mới đã ký thỏa thuận tăng vốn với 11 nhà đầu tư chiến lược, tổng số vốn huy động được là 81,5 tỷ nhân dân tệ. Trong đó, công ty con của CATL tại Khu vực Khu Cảng Miễn Thuế Ningbo đã đầu tư 200 triệu nhân dân tệ.
Sau vòng huy động vốn này, Bắc Kinh Băng Nguyên sở hữu 71,7% cổ phần và vẫn là cổ đông chính của Bắc Kinh Năng lượng mới, tỷ lệ sở hữu của CATL là 0,56%.
Bắc Kinh Năng lượng mới trước đó đã bắt đầu hợp tác với CATL trong việc cung cấp pin năng lượng, khung gầm trượt và các lĩnh vực khác.
Vào ngày 16 tháng 12, CATL đã gửi thư cho các đối tác nhà cung cấp, dự kiến cung cấp hỗ trợ tài chính cho các nhà cung cấp của họ, nhằm thúc đẩy sự đổi mới công nghệ của nguyên liệu pin và thiết bị và giảm bớt áp lực chuỗi cung ứng trong cuộc cạnh tranh thị trường gay gắt.
So với BYD công khai yêu cầu các nhà cung cấp giảm giá 10% vào năm 2025, CATL đã chọn đi ngược lại.
CATL cho biết sẽ hỗ trợ các nhà cung cấp tăng tốc độ ứng dụng và sản xuất vật liệu pin mới, tăng cường thị phần.
Mặc dù nhà cung cấp cụ thể được hỗ trợ chưa được công bố, nhưng theo các nguồn tin, nhiều nhà sản xuất ô tô đã đề xuất yêu cầu giảm giá và hoàn lại lợi nhuận với CATL.
Chủ tịch CATL, ông Từng Dục Quần đã nhấn mạnh rằng mỗi người tham gia trong chuỗi cung ứng đều nên có không gian lợi nhuận hợp lý để đảm bảo sự phát triển lâu dài của ngành.
Theo thống kê của SNE Research, thị phần của CATL trong thị trường pin toàn cầu đã tăng lên 36,8%.
Mặc dù thị phần của CATL tại Trung Quốc là 42,71% đã giảm so với những năm trước, nhưng vẫn vượt xa các đối thủ cạnh tranh khác.
So với sự mở rộng chiều dọc trong thị trường nội địa, sự mở rộng quốc tế ngang của CATL đang thu hút sự quan tâm lớn từ nhiều phía.
Mặc dù do địa chính trị, nỗ lực xây dựng nhà máy tại Mỹ của CATL đã gặp khó khăn, không có động thái tiếp theo trong hợp tác với Ford, nhưng tại châu Âu, tiến triển rất thuận lợi.
Vào ngày 10 tháng 12, CATL thông báo sẽ hợp tác với tập đoàn Stellantis (tập đoàn ô tô lớn thứ tư thế giới) để đầu tư thành lập một công ty liên doanh tại Tây Ban Nha, hai bên sẽ nắm giữ 50% cổ phần, tổng vốn đầu tư dự kiến là 4,038 triệu Euro, nhằm hỗ trợ sản xuất xe điện và chiến lược điện hóa của tập đoàn Stellantis.
Theo kế hoạch, nhà máy pin mới sẽ đạt công suất hàng năm lên tới 50GWh, chủ yếu phục vụ khách hàng của tập đoàn Stellantis và dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào cuối năm 2026.
Đây sẽ là nhà máy lớn thứ ba của CATL được xây dựng ở nước ngoài, trước đó đã xây dựng hai nhà máy tại Đức và Hungary.
Xét thấy Liên minh châu Âu đã áp đặt thuế đối với ô tô điện Trung Quốc, CATL lựa chọn xây dựng nhà máy sản xuất tại địa phương, đây sẽ trở thành một phần quan trọng trong chiến lược quốc tế của họ. Việc niêm yết trên thị trường cổ phiếu Hồng Kông cũng sẽ chắc chắn làm tăng cường ảnh hưởng quốc tế của CATL.
Vào tối ngày 26 tháng 12, CATL đã thông báo rằng để thúc đẩy bố trí chiến lược toàn cầu của công ty, xây dựng nền tảng hoạt động vốn quốc tế và nâng cao năng lực cạnh tranh tổng hợp, họ sẽ phát hành cổ phiếu vốn nước ngoài niêm yết tại Hồng Kông và đăng ký niêm yết trên sàn giao dịch chính của Hồng Kông.
Số vốn huy động dự kiến sẽ ít nhất là 5 tỷ USD, có nghĩa là nếu CATL thành công trong việc niêm yết, họ có khả năng trở thành đợt IPO lớn nhất của cổ phiếu Hồng Kông trong những năm gần đây sau Kuaishou Technology.
Điều này có ý nghĩa sâu rộng đối với con đường quốc tế của CATL, nhà sản xuất pin năng lượng hàng đầu thế giới.
03.
Liệu CATL Inside có giao thoa với Huawei Inside không?
Ở một góc độ nào đó, pin năng lượng và lái xe thông minh cũng giống như nhau, những người chơi hàng đầu đều nắm giữ các công nghệ và nguồn lực quan trọng. Nguyên liệu chính của pin năng lượng là khoáng sản thiết yếu, sự kiểm soát nguồn lực chủ chốt này có thể đặt doanh nghiệp vào vị trí độc quyền tuyệt đối, trong khi năng lực cạnh tranh cốt lõi của lái xe thông minh bao gồm thuật toán và khả năng xử lý dữ liệu, những doanh nghiệp nắm giữ các công nghệ cốt lõi này sẽ có khả năng sản xuất hàng loạt và quy mô xuất xưởng một cách có sức mạnh nhất định trên thị trường, từ đó chiếm lĩnh vị thế dẫn đầu trong cuộc chiến giá cả gay gắt hiện nay.
Với tư cách là nhà cung cấp pin năng lượng, CATL trong sự hợp tác sâu sắc với các nhà sản xuất ô tô, cũng ngày càng tham gia vào nhiều lĩnh vực sản xuất ô tô cụ thể.
Mặc dù nhiều thương hiệu đã tuyên bố rằng giai đoạn đầu của ô tô điện thông minh đã kết thúc, nhưng điện và lái xe vẫn đang phát triển nhanh chóng trong lĩnh vực công nghệ mới, cho dù đó là pin lithium-ion, pin lithium ba thành phần, pin lithium iron phosphate hay những gì được gọi là “Chén thánh” – pin thể rắn đều đang trong giai đoạn ứng dụng công nghệ mới liên tục và hướng tới sự trưởng thành.
Trong lĩnh vực lái xe thông minh, Huawei không thể phủ nhận là người tiên phong.
Trong năm nay, CATL đã mở rộng kênh đến tay người tiêu dùng, có ý định xây dựng nhận thức về ô tô điện của CATL Inside, trong khi Huawei Inside hỗ trợ lợi thế của Huawei về lái xe thông minh, cũng đã trở thành một trong những nhà cung cấp ô tô siêu cấp không thể vượt qua trên thị trường Trung Quốc hiện nay.
Khung gầm trượt là công nghệ mới nhất kết hợp giữa CTP và hệ thống lái thông minh.
Khi đó, CATL đã mời cựu giám đốc công nghệ của Huawei trong lĩnh vực giải pháp ô tô thông minh, ông Thái Kiến Vĩnh vào làm việc để phát triển kinh doanh tích hợp giữa pin CTC.
CATL rõ ràng không muốn dễ dàng gia nhập thị trường lái xe thông minh, nhưng Avita đã thông báo sẽ sử dụng khung gầm “Bǎn Shí”, tích hợp công nghệ mới nhất của CATL với lái xe thông minh Huawei.
CATL Inside và Huawei Inside đã gặp nhau, nhưng liệu lộ trình mở rộng của hai bên có giao thoa hay không vẫn còn là một câu hỏi thú vị.
Dù rằng cho đến nay chưa có kết luận rõ ràng xem ai sẽ trở thành Bosch trong thời đại ô tô điện thông minh giữa Huawei và CATL, nhưng những thách thức mà các ông lớn như Bosch và Continental đã từng phải đối mặt đang ngày càng tăng lên.
Trước kia, việc sản xuất ô tô rất chậm chạp, chu kỳ phát triển ô tô hoàn chỉnh mất từ 5-6 năm, thời gian thiết kế và sản xuất giữa nhà sản xuất và nhà cung cấp rất đủ. Trong thời kỳ xe chạy xăng thống trị thị trường, các công ty xe hơi châu Âu và Mỹ nắm giữ công nghệ cốt lõi phát triển động cơ, hộp số và khung gầm.
Hiện nay, chu kỳ phát triển ô tô đã có thể rút ngắn xuống còn 3 năm, một số công ty mới tham gia sản xuất ô tô thậm chí có thể rút ngắn xuống 9-12 tháng. Nhiều công ty khởi nghiệp sản xuất khung gầm trượt hiện nay đã đưa ra dự đoán rút ngắn chu kỳ phát triển ô tô so với các nền tảng xe truyền thống xuống còn 6-12 tháng.
Ông Đông Dương, Chủ tịch Liên minh đổi mới ngành pin năng lượng ô tô Trung Quốc, gần đây đã nói trong một buổi phỏng vấn với Zhijia Wang rằng trong sự biến đổi của ngành công nghiệp mạnh mẽ hiện nay, phân cấp trước đây giữa các cấp như Tier 1, Tier 2, Tier 3, Tier 4 đã bị phá vỡ, nay được yêu cầu kết hợp gấp rút cho sự đổi mới cấu trúc điện và điện tử của ô tô, ứng dụng công nghệ mới để phát triển các chức năng mới.
Một bộ quy tắc mới đang được thiết lập lại trong việc tái tổ chức chuỗi cung ứng và kiểm soát sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô.
CATL cũng phát hành thương hiệu mới tiếp cận cả B và C, trong khi hầu như không có hoạt động tương tự giữa các nhà cung cấp ô tô truyền thống, nhưng CATL đã chủ động tiếp cận người tiêu dùng, từ bỏ vị trí ẩn sau các nhà sản xuất ô tô.
CATL ngày hôm nay đang trở thành một nhà sản xuất không chỉ đơn thuần là nhà cung cấp pin năng lượng, sự thay đổi của họ có thể là một gợi ý đáng xem xét cho các công ty khởi nghiệp đang phát triển trong chuỗi ngành công nghiệp lái xe thông minh vẫn đang ở giai đoạn trưởng thành.