Zero Run đã tiến vào lãnh địa của BYD.
Gần đây, Zero Run đã bắt đầu đặt trước mẫu xe mới B10. Mẫu xe này nhắm đến thị trường SUV gia đình trẻ trung hơn, sử dụng động cơ điện hoàn toàn và trang bị trí tuệ lái xe tự động. Mẫu xe này có 6 phiên bản được phân loại theo độ dài của quãng đường di chuyển và có trang bị laser lidar hay không, với mức giá dự kiến từ 10.98 triệu nhân dân tệ. Phiên bản trí tuệ lái xe có trang bị laser lidar được đặt giá khởi điểm từ 12.98 triệu nhân dân tệ.
Trước đây, các mẫu xe trang bị laser lidar thường chỉ có trên những chiếc xe hạng sang giá trên 300 triệu nhân dân tệ, rất hiếm công ty xe hơi nào hạ thấp ngưỡng mua xe trang bị laser lidar xuống dưới 200 triệu nhân dân tệ.
GAC Toyota đã mang laser lidar xuống dưới 150 triệu nhân dân tệ — phiên bản trí tuệ lái xe của mẫu SUV Platinum 3X có giá hướng dẫn chính thức là 149.8 triệu nhân dân tệ. Mẫu xe Zero Run B10 đưa phiên bản trí tuệ lái xe trang bị laser lidar xuống đến mức 120 triệu nhân dân tệ.
Chủ tịch và CEO của Zero Run, Zhu Jiangming, cho biết rằng từ giữa năm 2024, Zero Run nhận ra rằng sự trí tuệ lái xe dưới 200 triệu nhân dân tệ nên trở thành trang bị tiêu chuẩn. “Mức giá dự kiến 10.98 triệu nhân dân tệ đã được xác định từ nửa năm trước và không thay đổi cho đến khi ra mắt.”
Sau một giờ mở bán, đơn đặt hàng B10 đã vượt qua 15,000 chiếc, trở thành mẫu xe có tốc độ vượt qua 10,000 chiếc nhanh nhất trong toàn bộ dải sản phẩm của Zero Run. Đồng thời, Cao Li cho biết hơn 70% trong các đơn đặt hàng hiện tại là phiên bản trí tuệ lái xe.
“Zero Run đã đạt doanh số 40,000 chiếc mỗi tháng với dòng C, và doanh số của dòng B chắc chắn sẽ vượt xa, chúng tôi rất tự tin vào việc đạt doanh số 40,000 chiếc mỗi tháng cho B10.” Cao Li, Phó Chủ tịch cao cấp của Zero Run cho biết.
Khám phá mẫu xe trang bị laser lidar giá 120 triệu nhân dân tệ.
Một tháng trước, BYD đã phát động khẩu hiệu “trí tuệ lái xe cho mọi người” và tuyên bố rằng phiên bản trí tuệ lái xe cao cấp cũng sẽ được trang bị trên mẫu Seagull với giá chỉ 78.8 triệu nhân dân tệ.
BYD đã phân chia trí tuệ lái xe thành ba phiên bản, A, B, C, trong đó chỉ có các phiên bản A và B có trang bị laser lidar, và chúng chỉ được áp dụng cho các thương hiệu cao cấp, giá từ 200 triệu nhân dân tệ trở lên. Phiên bản C được dành cho các mẫu xe trong khoảng 100-200 triệu nhân dân tệ, không có laser lidar và sử dụng giải pháp hình ảnh 3D.
“Chỉ có trí tuệ lái xe với laser lidar mới được gọi là trí tuệ lái xe cao cấp.” Zhu Jiangming đã nói trong buổi họp báo.
Trong phần phỏng vấn nhóm, ông đã nói với báo cáo tài chính 21 thế kỷ rằng “trí tuệ lái xe có trang bị laser lidar thì tốt hơn không có, vì hình ảnh thuần túy có thể dẫn đến sai lầm trong việc nhận diện vật thể, nhưng laser lidar rất nhạy với vật thể rắn và chi phí của laser lidar hiện đã xuống đến mức giá vài ngàn.”
Hai đến ba năm trước, laser lidar không hề rẻ.
Tài liệu công khai cho thấy, vào năm 2021, giá mỗi chiếc laser lidar ở trong nước khoảng 10 triệu nhân dân tệ, trong khi hầu hết các công ty lái xe tự động sử dụng cảm biến hình ảnh có giá khoảng 500 nhân dân tệ. Mỗi chiếc xe nếu sử dụng một chiếc laser lidar thì lợi nhuận ròng sẽ giảm ít nhất 10 triệu. Vào năm 2021, các mẫu xe trang bị laser lidar thường có giá trên 400 triệu nhân dân tệ.
Sau 4 năm, Zero Run có thể đưa các mẫu xe trang bị laser lidar xuống đến mức 120 triệu nhân dân tệ, điều này có liên quan đến việc chi phí của các công ty sản xuất laser lidar đã giảm.
Mẫu B10 sử dụng laser lidar tầm xa ATX của Hesai. ATX sẽ ra mắt vào tháng 4 năm 2024, chủ yếu hướng đến ứng dụng lái xe thông minh cấp L2, so với AT128 trước đó, kích thước giảm 60%, trọng lượng giảm 60%, tiêu thụ năng lượng giảm khoảng 55%, đồng thời giá chỉ bằng một nửa so với AT128.
Việc giảm giá laser lidar chỉ là một trong những lý do để Zero Run B10 có thể đạt mức 120 triệu nhân dân tệ.
B10 là mẫu xe đầu tiên sử dụng kiến trúc tích hợp trung tâm thế hệ mới LEAP 3.5 của Zero Run, kiến trúc này là phiên bản nâng cấp của LEAP 3.0 được phát hành cách đây hai năm.
So với công nghệ khung gầm trên kiến trúc 3.0, kiến trúc mới sử dụng “khung gầm tích hợp không mô-đun CT 2.0 Plus”, bên trong khối pin bao gồm các mô-đun áp suất cao và thấp và mô-đun điều khiển được tích hợp hơn, kích thước giảm 40%, trọng lượng giảm 18.5%, so với các gói pin cùng loại có thể tăng cường năng lượng 19%. Công nghệ dập một lần, độ cứng ở đáy tăng 20%.
“Nhiều sự tích hợp hơn có thể tiết kiệm nhiều chi phí hơn. So với các mẫu xe cùng loại, sản phẩm của BYD không cạnh tranh được với chúng tôi.” Zhu Jiangming tự hào nói.
Mẫu B10 trang bị laser lidar vẫn còn khoảng trống lợi nhuận. “Toàn bộ lợi nhuận của dòng B sẽ cố gắng đạt 1 con số.” Zhu Jiangming cho biết.
“Vắt kiệt nước từ khăn.”
B10 là sự thể hiện triết lý sản xuất xe của Zero Run. “Zero Run sẽ tiếp tục kiên định theo đuổi tự nghiên cứu toàn diện, kiểm soát chi phí một cách triệt để như hàng rào bảo vệ của Zero Run, vắt kiệt nước từ khăn.” Vào đầu năm 2025, Zhu Jiangming đã phát biểu trong cuộc họp thường niên của Zero Run.
Nhờ vào ý thức lãnh đạo của Zhu Jiangming, Zero Run đã trở thành công ty xe mới thứ hai có khả năng sinh lợi nhuận. Báo cáo tài chính năm 2024 cho thấy rằng, trong năm ngoái, Zero Run đạt doanh thu 32.16 tỷ nhân dân tệ, lỗ ròng cả năm là 2.82 tỷ nhân dân tệ, giảm trên 30% so với cùng kỳ. Lợi nhuận gộp cả năm đạt 8.8%, lợi nhuận gộp trong quý 4 đạt 13.3%, hoàn thành trước thời hạn lợi nhuận trong mỗi quý.
Việc giảm chi phí và tăng hiệu quả của BYD dựa vào việc tích hợp dọc. So với BYD, “Zero Run đã nghiên cứu kỹ về các linh kiện quan trọng và hợp tác trong hệ thống điện tử.” Cao Li cho hay.
Thành lập được 10 năm, Zero Run đã tự nghiên cứu kiến trúc điện tử tích hợp trung tâm, hệ thống truyền động mới, cấu trúc xe, khoang lái thông minh, v.v. Một giám đốc của Zero Run cho biết, việc kiên trì tự nghiên cứu trên toàn bộ lĩnh vực đã giúp giảm chi phí BOM trên mỗi chiếc xe của Zero Run hơn 10,000 nhân dân tệ.
Ngoài việc tự nghiên cứu các linh kiện chính, có rất nhiều người bên ngoài không hiểu tại sao Zero Run lại tự nghiên cứu một số linh kiện không phải chính, khó làm rõ sự khác biệt, như đèn xe, tay nắm cửa, điều chỉnh âm thanh.
Zero Run trả lời rằng: Sau khi tự nắm vững các linh kiện có giá trị gia tăng cao, Zero Run có thể sử dụng cùng một linh kiện trên nhiều mẫu xe hơn, quy mô càng lớn càng thể hiện ưu thế. “Cải thiện trải nghiệm trong khi giảm chi phí sản xuất.” Zhu Jiangming đã nói với báo cáo tài chính 21 thế kỷ.
Zhu Jiangming đã đưa ra một ví dụ. Zero Run là công ty duy nhất trong ngành sử dụng chip DSP Qualcomm 8295 tự điều chỉnh âm thanh, “làm tự thì tiết kiệm được ít nhất một vài trăm nhân dân tệ so với dùng kế hoạch của nhà cung cấp.”
Ví dụ như tay nắm cửa điện, toàn bộ dòng C của Zero Run vào năm 2025 sẽ được chuyển thành tay nắm cửa điện, mỗi chiếc xe sẽ tăng thêm hơn 500 nhân dân tệ. Bộ điều khiển riêng cho tay nắm cửa điện tốn hơn 100 nhân dân tệ, Zero Run đã tích hợp vào bộ điều khiển miền để “tiết kiệm số tiền này.”
Phó chủ tịch Zero Run, Wu Qiang, đã mô tả rằng: Hãy xem như việc trang trí một ngôi nhà mới, hoặc làm tự, hoặc thuê một công ty trang trí làm tất cả, “trong trường hợp trước tiết kiệm tiền, còn trong trường hợp sau tiết kiệm sức lực.”
Trong mắt Wu Qiang, Tier 1 chính là công ty trang trí, cung cấp linh kiện bên trong là tự làm. Thông qua tự nghiên cứu trên toàn diện, Zero Run không có nhà cung cấp tổng thành phần cấp một. Wu Qiang tiếp tục nói “Zero Run chính là Tier 1, do đó trong cấu trúc chi phí của chuỗi cung ứng, số người muốn chia sẻ bánh sẽ ít đi nhiều.”
“Zero Run hiểu rõ mỗi nhà cung cấp, đồng thời cũng hiểu tìm hiểu về Tier 2, 3. Để đạt được công nghệ tự nghiên cứu như Zero Run, các công ty xe khác sẽ phải tiêu tốn chi phí cao hơn nhiều.” Wu Qiang cho biết.
Điểm nhấn trong tương lai, kiếm tiền từ công nghệ.
Theo báo cáo tài chính của Zero Run, trong năm 2024, doanh thu từ bán ô tô chiếm hơn 98% doanh thu của Zero Run, và 2% còn lại chủ yếu đến từ dịch vụ và bán hàng khác, doanh thu đạt 530 triệu nhân dân tệ, tăng 5200% so với cùng kỳ.
“Phần doanh thu này chủ yếu từ bộ phận CNTT của Zero Run, toàn bộ hệ thống của công ty liên doanh Zero Run International đều do bộ phận này dẫn dắt phát triển.” Zhu Jiangming giải thích với báo cáo tài chính 21 thế kỷ. Zero Run International được thành lập vào tháng 5 năm 2024 và chính thức bán xe mới vào tháng 9, tổng cộng xuất xưởng 15,000 chiếc trong năm ngoái.
Ngoài việc hợp tác với Stellantis để mở rộng doanh số bán hàng quốc tế, chỉ trong tuần trước, Zero Run cũng thông báo đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược với FAW. Trong năm 2024, Zero Run đã nhận được 10 dự án cung cấp linh kiện bên ngoài, mong muốn mở rộng quy mô doanh số và chia sẻ chi phí phát triển.
Zhu Jiangming tiết lộ rằng trong 10 dự án này, “có nhiều công ty xe nước ngoài, các doanh nghiệp liên doanh và một hai thương hiệu trong nước.” Tuy nhiên, những dự án này sẽ bắt đầu cung cấp vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau, hiện đang ở giai đoạn sơ cấp, cần phải chờ đến năm 2026 để đạt được doanh thu lớn, “khó nói rằng dòng này sẽ mang lại lợi nhuận gộp cụ thể bao nhiêu.”
“Hướng đi chính của Zero Run vẫn là tập trung vào việc bán xe, trước hết phải làm cho sản phẩm của mình thật tốt, đây là hàng tồn. Việc cung cấp linh kiện bên ngoài chỉ là yếu tố bổ sung.”
Năm 2025 sẽ là năm sản phẩm lớn đối với Zero Run. Zero Run chủ đạo dòng B từ 100 đến 150 triệu nhân dân tệ, trong năm sẽ ra mắt 3 mẫu xe mới — B10, B01 và B05, cộng thêm 3 mẫu xe dòng C cũng sẽ được cải tiến hàng năm.
Trong năm 2024, Zero Run đã bán ra 220,000 chiếc xe nhờ vào 3 mẫu xe dòng C và T03, hoàn thành trước thời hạn mục tiêu doanh số hàng năm. Năm 2025, hướng dẫn doanh số cả năm của Zero Run là từ 500,000 đến 600,000 chiếc, mục tiêu xuất khẩu quốc tế là 50,000 chiếc.
Ban lãnh đạo của Zero Run cho biết trong cuộc họp báo tài chính rằng công ty sẽ cố gắng đạt được mục tiêu lợi nhuận trong năm 2025, với mục tiêu tỷ lệ lợi nhuận gộp từ 10% đến 11%.
Nhưng Zero Run vẫn chưa thể chắc chắn thắng lợi. Trong khoảng giá này, Zero Run sẽ trực tiếp đối mặt với BYD, Geely và các ông lớn trong ngành sản xuất truyền thống. Khi tiến vào một khoảng giá nhấn mạnh về giá trị, không chỉ việc bán được bao nhiêu chiếc xe là bài kiểm tra đối với các nhà sản xuất xe, mà cả việc quản lý bán hàng, cung cấp chuỗi, và phối hợp tổng thể. Lúc đó, thử thách mà Zero Run phải đối mặt sẽ còn nhiều hơn nữa.