Bạn có từ bỏ một chiếc xe chỉ vì nó không đủ thông minh không?
Theo dữ liệu từ Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc, trong tháng 2, doanh số bán lẻ của các thương hiệu liên doanh chủ đạo là 330.000 xe, giảm 2% so với năm ngoái và giảm 33% so với tháng trước. Trong khi đó, doanh số bán lẻ của xe hơi thương hiệu tự chủ đạt 910.000 chiếc, tăng 51% so với năm trước, chiếm 65.6% thị phần, tăng 10.6% so với cùng kỳ.
Việc chậm trễ trong việc phát triển điện hóa và thông minh hóa bị coi là một trong những nguyên nhân chính khiến thị phần của các thương hiệu liên doanh và thương hiệu nước ngoài suy giảm. Để lấy lại thị trường, các thương hiệu nước ngoài và liên doanh gần đây đã công bố nhiều thông tin sản phẩm phong phú, nhanh chóng lấp đầy khoảng trống trong lĩnh vực khoang lái thông minh và lái xe tự động. Tuy nhiên, các thương hiệu Trung Quốc cũng đang nhanh chóng đẩy mạnh sự phát triển của lĩnh vực lái xe thông minh, thậm chí kéo dài khái niệm bình quyền lái xe thông minh đến những mẫu xe có giá dưới 100.000 tệ.
Cuộc cạnh tranh trong lĩnh vực lái xe thông minh dường như chưa bao giờ mạnh mẽ như vậy.
Hình ảnh do Daobao AI tạo ra. Từ khóa: Thông minh hóa thương hiệu liên doanh.
“Điện hóa, thông minh hóa” phản kích.
Gần đây, các công ty ô tô nước ngoài và liên doanh đã công bố các chiến lược điện hóa và thông minh hóa thiết thực hơn, nhằm giành lại quyền phát ngôn trên thị trường.
Trước tiên là việc ra mắt một loạt sản phẩm mạnh mẽ hơn. Lấy tập đoàn Volkswagen làm ví dụ, theo kế hoạch, từ năm 2025 đến 2027, họ sẽ ra mắt khoảng 40 mẫu xe mới trên thị trường Trung Quốc, trong đó hơn một nửa là sản phẩm điện hóa; đến năm 2030, tập đoàn Volkswagen sẽ ra mắt hơn 30 mẫu xe điện hoàn toàn tại thị trường Trung Quốc.
Volvo cũng đã giới thiệu một loạt sản phẩm phong phú. Theo kế hoạch, Volvo sẽ ra mắt 7 mẫu xe mới trong năm nay, bao gồm xe chạy nhiên liệu, xe hybrid cắm điện và xe điện thuần túy, đánh dấu sự sâu rộng của chiến lược năng lượng mới của Volvo. “Chúng tôi hy vọng qua 7 sản phẩm này, người tiêu dùng sẽ có cái nhìn mới về Volvo.” Tổng giám đốc công ty bán hàng Volvo khu vực Đại Trung Hải, ông Yu Kexin, cho biết, Volvo là người dẫn đầu trong lĩnh vực lái xe thông minh, ngay từ năm 2015, Volvo đã có khả năng lái xe tự động cấp L2+.
Nguồn hình ảnh: Volvo.
“Nếu an toàn vật lý kết hợp với lái xe thông minh thì sẽ là 1+1 lớn hơn 2.” Theo ông Yu Kexin, trong vài năm qua, bất kể chọn xe điện, xe hybrid hay xe chạy bằng dầu, thực sự điều cần thiết là lái xe thông minh. Nếu lái xe thông minh trở nên bình quyền, tất cả các thương hiệu sẽ cạnh tranh về sản phẩm thương hiệu.
Đồng thời, việc tiếp cận các giải pháp công nghệ Trung Quốc đang trở thành lựa chọn tốt nhất để các thương hiệu liên doanh nhanh chóng lấp đầy khoảng trống. Ví dụ, Dongfeng Nissan và GAC Toyota đã công bố chọn Momenta làm đối tác trong lĩnh vực lái xe thông minh.
Vào ngày 1 tháng 3, Dongfeng Nissan đã chính thức công bố cấu trúc mới, sản phẩm xe điện hoàn toàn đầu tiên được phát triển dựa trên cấu trúc này, Nissan N7, sẽ được trang bị mô hình lớn mới nhất của Momenta, hệ thống lái xe thông minh sử dụng giải pháp đầu cuối tới đầu cuối, thực hiện chu trình khép kín từ cảm nhận đến quyết định và thực hiện. Dongfeng Nissan nhấn mạnh “tại Trung Quốc, vì Trung Quốc”, đến cuối năm 2026, họ sẽ tiếp tục đầu tư 10 tỷ nhân dân tệ và mở rộng quy mô đội ngũ nghiên cứu và phát triển lên 4.000 người.
Vào ngày 6 tháng 3, GAC Toyota đã ra mắt mẫu xe Platinum 3X với mức giá bắt đầu từ 10.98 triệu tệ (giá sau quyền lợi bắt đầu từ 10.48 triệu tệ). Về các yếu tố cần cân nhắc như thông minh hóa, không gian và chất lượng, GAC Toyota đã hoàn toàn đầu tư. Về phần cứng, Platinum 3X trang bị một ma trận cảm biến bao gồm cảm biến laser, đồng thời cũng trang bị chip trí tuệ cao cấp OrinX với sức mạnh tính toán gấp gần tám lần, cung cấp sức mạnh tính toán tối đa trong phạm vi kiểm soát chi phí. Ở phần mềm, xe được trang bị mô hình lái xe thông minh mới nhất của Momenta. GAC Toyota cho biết, mô hình lái xe thông minh này hiện có thể thực hiện “lái xe giống như con người”. “Nếu lý thuyết trong thời đại hợp tác 1.0 không còn hiệu quả, thì cần phải tích cực ứng phó với sự thay đổi của thị trường, bắt đầu một vòng biến đổi mới trong hệ thống hợp tác 2.0.” Phó tổng giám đốc điều hành GAC Toyota, ông Wen Dali, cho biết.
FAW-VW cũng đã công bố công khai mẫu xe hoàn toàn mới của mình, Tiguan L, vào ngày 1 tháng 3, như là mẫu xe “lái xe thông minh chạy bằng nhiên liệu” đầu tiên ra mắt năm nay, Tiguan L mới được trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh tiên tiến IQ.Pilot.
Theo thông tin, hệ thống hỗ trợ lái thông minh IQ.Pilot là sản phẩm hợp tác giữa FAW-VW và Zhuoyue Technology (cựu Xiaomi). Nó được trang bị một giải pháp phần cứng lái thông minh 9V5R12U. Đây là một giải pháp hội tụ nhiều cảm biến, bao gồm 9 camera, 5 radar sóng milimét và 12 radar siêu âm. Ngoài lái xe thông minh, khoang lái thông minh cũng là điểm nổi bật chính của Tiguan L mới. Khoang lái của Tiguan L mới được thiết kế dựa trên hệ thống tương tác đa màn hình 5+X, tích hợp màn hình trung tâm 2K 15 inch, màn hình giải trí phụ 11.6 inch cho hành khách phía trước, và bảng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn 10.25 inch, bao gồm nhiều phương diện như tương tác bằng ánh sáng, âm thanh. Theo thông tin, Tiguan L mới trang bị chip Qualcomm 8155 và tích hợp sâu mô hình lớn DeepSeek.
SAIC Volkswagen cũng đang tiến hành hiện đại hóa xe chạy bằng dầu. Ngay từ khi Tiguan L Pro được giới thiệu vào năm ngoái, SAIC Volkswagen đã tuyên bố rằng chiếc xe này được coi là “chiếc xe chạy bằng dầu thông minh nhất”, đã nâng cấp thiết kế lái xe thông minh và tính năng thoải mái mà người tiêu dùng Trung Quốc yêu thích, một trong những điểm nổi bật lớn nhất là trang bị hệ thống lái tự động cấp L2+ do DJI Car tham gia phát triển.
Vào ngày 10 tháng 3, SAIC Volkswagen cũng đã đề cập rằng Tiguan Pro được trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh thế hệ mới IQ.Pilot, hệ thống này có tính năng theo dõi thông minh, giữ làn đường thông minh, chuyển làn thông minh và tránh va chạm thông minh, đạt cấp L2+ trong công nghệ hỗ trợ lái.
Đối với các thương hiệu liên doanh, cơ sở người dùng có thể trở thành “vùng đệm chiến lược” cho sự phản công. Theo dữ liệu của Trung tâm thông tin quốc gia, người sử dụng xe chạy bằng dầu liên doanh rất có hứng thú trong việc chọn lại xe điện mới, tỷ lệ đạt trên 62%. Nếu các doanh nghiệp liên doanh có thể đạt được những bước đột phá trong hiệu suất, chất lượng của xe cũng như tính năng công nghệ thông minh và thiết kế ngoại thất, thì từ lý thuyết mà nói, khả năng giữ vững thị phần hiện tại, thậm chí đạt được một mức độ tăng trưởng thị phần là rất khả thi.
Các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc: Đẩy cuộc cạnh tranh lái xe thông minh vào vùng sâu.
Khi các thương hiệu liên doanh truyền thống không ngừng phát triển trong lĩnh vực thông minh hóa, các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang đẩy cuộc cạnh tranh lái xe thông minh vào vùng sâu. Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp ô tô đã tuyên bố sẽ cho nhiều người tiêu dùng hơn tận hưởng lợi ích từ công nghệ, bình quyền lái xe thông minh đang trở thành mục tiêu chung của các doanh nghiệp ô tô trong nước.
Chỉ trong đêm 18 tháng 3, đã có ba doanh nghiệp ô tô, bao gồm Chery, GAC Haobu và Zeekr, công bố năng lực mạnh mẽ nhất và sản phẩm mới nhất trong lĩnh vực lái xe thông minh.
Nguồn hình ảnh: Chery.
Chery không chỉ công bố chiến lược thông minh hóa mà còn trình diễn các thành tựu công nghệ cốt lõi mới nhất như lái xe thông minh, robot hình người và mô hình khoang lái thông minh. Phiên bản lái xe thông minh của Chery Little Ant còn lần đầu tiên thăm dò mức độ bình quyền lái xe thông minh xuống đến tầm 60.000 nhân dân tệ. Mẫu xe này sẽ được trang bị 23 chức năng lái xe thông minh như đỗ xe tự động, đỗ xe từ xa và dẫn đường NOA trên cao tốc. Điều này giúp người tiêu dùng trẻ tuổi tận hưởng trải nghiệm lái xe thông minh hàng đầu với ngân sách đầu vào cấp thấp.
GAC Haobu đã công bố công nghệ lái xe thông minh cao cấp NDA4.0, mở rộng khả năng sử dụng đến sáu cảnh, bao gồm từ chỗ đỗ xe đến chỗ đỗ xe, trạm thu phí trên cao tốc, chỗ đỗ xe rất hẹp, nơi thi công trên cát, tình huống đường sa lầy và làn đường thủy triều, đạt hiệu suất toàn cảnh đạt hơn 99%.
Chủ tịch và Giám đốc điều hành GAC, ông Feng Xingya, dự đoán rằng năm nay có thể sẽ trở thành năm khởi đầu cho lái xe cấp L3. “Trước cuối năm nay, chắc chắn sẽ có mẫu xe lái xe cấp L3 xuất hiện, GAC sẽ bắt đầu bán sản phẩm được trang bị chức năng lái xe L3 trước cuối năm.” Ông Feng Xingya cho biết, đặc biệt trong lĩnh vực dịch vụ taxi trực tuyến, các mẫu xe lái xe thông minh sẽ ngày càng nhiều.
Zeekr đã chính thức ra mắt chức năng lái xe toàn cảnh thứ hai là Zeekr Haohan lái xe từ chỗ đỗ này đến chỗ đỗ khác. Ngoài khả năng kích hoạt ở toàn bộ tốc độ, đi qua mọi cổng vào, đỗ xe thông minh không giới hạn cho mọi không gian, một điểm nổi bật khác là khả năng tránh các chướng ngại vật liên tục dưới ánh đèn xa, xe gặp tai nạn chéo và người đi bộ qua đường trong các đoạn đường tối, với tốc độ 120km/h.
Trước đó, BYD đã công bố hệ thống lái xe thông minh “Thiên thần mắt” sẽ được áp dụng cho toàn bộ mẫu xe, từ mẫu xe hơi triệu nhân dân tệ Yuangwang U8 đến mẫu xe thông minh giá 6.98 triệu nhân dân tệ, đều được trang bị tính năng lái hỗ trợ NOA trên cao tốc. Changan Automobile cũng công bố chiến lược thông minh hóa “Bắc Đẩu Thiên Căn 2.0”, nâng cấp chiến lược “Bắc Đẩu Thiên Căn 1.0” đã được thực hiện trong bảy năm. Changan tiết lộ sẽ ra mắt mẫu xe có giá khoảng 100.000 nhân dân tệ và được trang bị radar laser vào tháng 8 năm nay, hỗ trợ tính năng AEB (tránh va chạm) với tốc độ 135km/h.
Mặc dù các thương hiệu liên doanh truyền thống đã nhận ra tầm quan trọng của chuyển đổi thông minh và đã hành động, nhưng năm 2025 vẫn sẽ là một năm khó khăn. Việc chuyển đổi sang công nghệ thông minh cần phải nắm bắt chính xác nhu cầu thị trường và sở thích của người tiêu dùng. Hiện tại, thành công của các doanh nghiệp ô tô trong nước trong lĩnh vực thông minh phần lớn nhờ vào sự hiểu biết sâu sắc và đáp ứng nhanh chóng đối với nhu cầu của người tiêu dùng. Hiện nay, các thương hiệu mới và tự chủ đang tiếp tục phát triển mạnh mẽ, cuộc cạnh tranh trên thị trường ngày càng gay gắt, các thương hiệu liên doanh truyền thống không chỉ cần rút ngắn khoảng cách bằng cách đẩy nhanh nghiên cứu phát triển công nghệ mà còn cần tối ưu hóa toàn diện chiến lược thị trường và dịch vụ người tiêu dùng để phù hợp với nhu cầu của thị trường và người tiêu dùng.