Là nhà sản xuất pin năng lượng lớn nhất thế giới, CATL mặc dù nhiều lần tuyên bố không sản xuất xe hơi và bán xe, nhưng vẫn đã tạo ra món “mì chế biến sẵn” cho ngành ô tô.
Nếu bán pin năng lượng tương đương với “bán rau”, thì bán khung gầm ô tô giống như “bán thực phẩm chế biến sẵn”, điều này làm giảm yêu cầu đối với các công ty ô tô. Điều này có nghĩa là, trên nền tảng tách rời, khung gầm chỉ cần lắp vỏ xe là có thể sản xuất ô tô, biến quy trình sản xuất ô tô phức tạp thành một món “mì chế biến sẵn”.
Vào ngày 24 tháng 12, CATL đã tổ chức buổi ra mắt sản phẩm khung gầm mới tại Thượng Hải, chính thức giới thiệu khung gầm “Bàn Thạch”. Và vào ngày 18 tháng 12, CATL vừa tổ chức xong hội nghị về hệ sinh thái đổi pin, với kế hoạch đến năm 2025 xây dựng 1000 trạm đổi pin “Chocolate”, hai sự kiện chỉ cách nhau chưa đầy một tuần.
Kể từ đầu năm nay, CATL đã tổ chức nhiều buổi ra mắt, lần lượt giới thiệu bốn thương hiệu pin hướng tới thị trường xe du lịch, xe thương mại và thị trường đổi pin: Pin Thần Hành (dành cho xe tiết kiệm), Pin Kì Lân (dành cho xe cao cấp), Pin Super Hybrid Xiāo Yáo (dành cho xe hybrid) và Pin Thiên Hành (dành cho xe thương mại).
Đồng thời, ngoài pin năng lượng, CATL cũng giới thiệu các sản phẩm hướng đến thị trường lưu trữ năng lượng, kênh đổi pin và khung gầm thông minh:
Vào ngày 9 tháng 4, sản phẩm lưu trữ năng lượng mới “Thiên Hằng” được ra mắt; vào ngày 18 tháng 12, công ty thông báo bước vào thị trường đổi pin, xây dựng mạng lưới đổi pin toàn quốc; sau đó là vào ngày 24 tháng 12, giới thiệu khung gầm “Bàn Thạch”.
CATL đang mở rộng tiếp cận tới các lĩnh vực khác nhau trong chuỗi công nghiệp năng lượng mới như lưu trữ năng lượng, kênh đổi pin và khung gầm thông minh.
Và vào ngày 9 tháng 5 năm nay, danh sách các vụ sáp nhập nhà điều hành không điều kiện mới nhất được công bố bởi Cục Quản lý Thị trường Quốc gia cho thấy vụ mua lại cổ phần của Công ty TNHH Công nghệ Năng lượng Mới CATL tại Beijing Automotive Research Institute đã được phê duyệt.
Viện Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Bắc Kinh là công ty con 100% thuộc Công ty TNHH Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc, vốn thuộc sở hữu Nhà nước, và là một trong những tổ chức nghiên cứu hàng đầu của quốc gia, hoạt động như một cơ quan chứng nhận và kiểm tra bên thứ ba.
Một hành động bất ngờ khác là vào ngày 10 tháng 8 năm nay, CATL đã hợp tác với các công ty ô tô để cùng tạo ra “Quảng Trường Năng Lượng Mới CATL”, nhằm tạo ra một nền tảng “Tất cả trong một Trải nghiệm Mới” cho người tiêu dùng với bốn khía cạnh “Nhìn, Chọn, Sử dụng, Học tập”, trở thành cửa hàng trải nghiệm ô tô điện thương hiệu đa dạng, và khiến nhiều tin đồn về việc CATL đang xây dựng kênh xe điện của riêng mình xuất hiện.
Nếu xem xét rằng CATL cũng đã đầu tư vào nhiều thương hiệu ô tô mới như AVITA, Nezha, Zeekr, BAIC Blue Valley, Chery, Silex và Byton cũng như các công ty đã đóng cửa như Aiways, chiến lược của CATL trong lĩnh vực ô tô điện thông minh đang ngày càng mở rộng, bắt đầu phải đối mặt với câu hỏi mà Huawei thường xuyên đối diện trong hai năm qua: “CATL có sản xuất xe không?”
Câu hỏi này đã được Chủ tịch và Giám đốc điều hành của CATL, Zhao Yongfang, trả lời từ năm 2022 rằng “Thị trường rất lớn, nhưng chúng tôi sẽ không sản xuất xe.”
Năm nay, cấp lãnh đạo CATL cũng đã nhiều lần tuyên bố rằng không có ý tưởng sản xuất xe, mà là để hỗ trợ các công ty ô tô sản xuất xe tốt.
Điều này hoàn toàn nhất quán với định vị bản thân của Huawei trong lĩnh vực ô tô điện thông minh.
01.
Năm nay, từ lưu trữ năng lượng đến khung gầm thông minh
Trong tháng cuối của năm 2024, CATL đã tung ra “hai món mì chế biến sẵn”.
Tại hội nghị hệ sinh thái đổi pin của CATL vào ngày 18 tháng 12, công ty đã giới thiệu thông số kỹ thuật và hiệu suất của khối pin đổi “Chocolate”. Nếu các nhà sản xuất ô tô áp dụng loại pin này, họ sẽ có thêm chức năng đổi pin, các nhà sản xuất ô tô sẽ không cần phải chịu chi phí thời gian và kinh tế cao cho việc phát triển và xác thực pin.
CATL đã cung cấp một giải pháp khác, tiêu chuẩn hóa pin. Bằng cách thiết kế pin theo tiêu chuẩn, các công ty ô tô có thể giảm đáng kể chi phí ở ba cấp độ:
Đầu tiên là chi phí nghiên cứu phát triển, loại bỏ bước thiết kế pin riêng; thứ hai là chi phí sản xuất, nhờ vào hiệu ứng quy mô từ tiêu chuẩn hóa; cuối cùng là chi phí chuỗi cung ứng, tiêu chuẩn hóa pin có thể nâng cao hiệu quả quản lý đáng kể.
Chủ tịch CATL, Zhao Yongfang, dự đoán rằng đến năm 2030, hệ thống đổi pin, sạc tại nhà và trạm sạc công cộng sẽ tạo thành ba thế lực cân bằng. Đồng thời, ông cũng đã nhấn mạnh tại sự kiện rằng “Mọi công nghệ pin mới của CATL trong tương lai sẽ được áp dụng cho mô hình đổi pin ‘Chocolate’.”
Về việc xây dựng mạng lưới đổi pin, CATL đã đặt ra một lộ trình rõ ràng: đến năm 2025, họ sẽ xây dựng 1000 trạm đổi pin “Chocolate” và dự định mở rộng vào thị trường Hồng Kông và Ma Cao; mục tiêu trung hạn là xây dựng 10,000 trạm đổi pin, và mục tiêu cuối cùng là 30,000 đến 40,000 trạm.
Đến cuối năm 2023, Nio đã xây dựng tổng cộng 2903 trạm đổi pin.
CATL đã nhớ đến việc trở thành số một trong ngành.
Tuy nhiên, để tham gia vào kênh đổi pin, CATL thực tế đã mất một thời gian dài.
Vào năm 2023, SAIC Motor Group, cùng với PetroChina, Sinopec, CATL và thành phố ô tô quốc tế Thượng Hải, đã cùng đầu tư thành lập Công ty TNHH công nghệ năng lượng thông minh Nhà máy Change Energy.
Khi đó, Feifan Automotive là thương hiệu ô tô hợp tác đầu tiên với Chang Energy, và bốn bên đã tuyên bố sẽ tận dụng mạng lưới trạm xăng lớn từ PetroChina và Sinopec để xây dựng một trung tâm dịch vụ năng lượng tích hợp, được gọi là “Đội đổi pin quốc gia”.
Tuy nhiên, với sự trở lại của Feifan dưới thương hiệu Roewe, chiến lược kênh đổi pin do SAIC dẫn đầu đã không thành công.
Nhưng một năm sau, CATL đã quyết định tự mình bắt đầu xây dựng kênh đổi pin.
CATL sẽ cùng với Changan, GAC, BAIC và Wuling cho ra mắt 10 mẫu xe đổi pin, sẽ được tung ra dần từ cuối năm nay, những mẫu xe này bao gồm Changan Oshan 520, GAC AION S, Hongqi E-QM5, SAIC Roewe D7, BAIC C66, Wuling Bingo, Wuling Xingguang, SAIC Feifan F7, SAIC Maxus Mifa 9 và SAIC Maxus Daka.
Theo thông tin cho biết, CATL đã ký hợp đồng với 30 doanh nghiệp cho 107,500 pin.
Sau khi công bố kế hoạch này được sáu ngày, CATL đã đưa ra một “món mì chế biến sẵn” khác: khung gầm thông minh tích hợp – “Bàn Thạch”.
Khung gầm “Bàn Thạch” được thiết kế với pin làm trung tâm, sử dụng công nghệ tích hợp pin vào khung gầm (Cell to Chassis), tích hợp pin trực tiếp vào khung gầm, đạt được sự chia sẻ cấu trúc với khung gầm.
Thực tế, khung gầm “Bàn Thạch” của CATL chính là khung gầm trượt đang nổi lên trong thị trường vốn trong những năm gần đây. Ngoài việc tích hợp pin, động cơ, điều khiển điện, lái, phanh và hệ thống treo cũng đã được tích hợp sẵn trên khung gầm.
Hành động này làm giảm đáng kể độ phức tạp trong việc tinh chỉnh công nghệ ô tô, cho phép tách rời giữa phần mềm và phần cứng, và giữa phần mềm và phần mềm, hỗ trợ khả năng lái thông minh từ cấp độ L3 đến L4 và cung cấp giao diện tương thích cao.
Điều này có nghĩa, các công ty ô tô chỉ cần lắp đặt vỏ xe trên khung gầm “Bàn Thạch” để sản xuất ô tô, đơn giản hóa quy trình sản xuất ô tô phức tạp thành món “mì chế biến sẵn”.
Và nhà sản xuất ô tô đầu tiên quyết định sử dụng khung gầm “Bàn Thạch” đã xuất hiện, đó là AVITA.
Đại diện của CATL cho biết, đối với vấn đề phát triển mô hình xe tốn kém, kéo dài thời gian và gia tăng tốc độ đổi mới, khung gầm “Bàn Thạch” kết hợp với bộ giải pháp Toolkits có thể rút ngắn thời gian sản xuất hàng loạt từ 36 tháng hoặc hơn về còn 12 đến 18 tháng.
Ngoài việc rút ngắn thời gian phát triển ô tô, một lợi thế lớn khác của khung gầm trượt là giảm chi phí phát triển và sản xuất ô tô.
Theo thông tin, sản phẩm khung gầm trượt của CATL chỉ thu phí khoảng 1/3 chi phí phát triển mà nhà sản xuất tự thực hiện, tiết kiệm từ 60% đến 70% chi phí phát triển cho nhà sản xuất. Chi phí BOM (Danh sách nguyên vật liệu) của CATL cũng có thể giúp giảm khoảng 5% chi phí BOM của nhà sản xuất.
Tuy nhiên, đối với các công ty ô tô, việc mua “mì chế biến sẵn” chắc chắn không phải là lựa chọn tối ưu, khung gầm trượt cũng đang đối mặt với vấn đề tương tự như “linh hồn của lái thông minh”, hiện tại, người dùng chính của khung gầm trượt CATL không phải là các công ty ô tô hàng đầu, mà là các công ty đổi xe mới xuất hiện hoặc các công ty công nghệ, và các công ty ô tô biên giới đang cần giảm chi phí phát triển mô hình và không thể chịu được chi phí cao.
Hiện nay, những lo ngại của các công ty ô tô đến từ hai lĩnh vực – một là làm thế nào để giảm chi phí sản xuất ô tô một cách lành mạnh và không xấu đi, hai là làm thế nào để tham gia vào cuộc chiến lái thông minh cấp cao sắp tới.
Quy trình lựa chọn nhà cung cấp là bước đầu tiên, trong khi CATL là trụ cột chính trong ngành pin năng lượng, dù có dám thực hiện kế hoạch hoàn tiền chất lithium hay tiên phong trong thiết kế pin chuẩn hóa, đủ để thấy rằng họ có đủ tự tin để khám phá thêm nhiều mô hình hợp tác với nhà sản xuất.
Như CEO của AVITA, Chen Zhuo đã phát biểu gây tranh cãi tại buổi ra mắt khung gầm “Bàn Thạch”: “Chúng tôi chỉ sử dụng pin của CATL, không dùng pin của các thương hiệu khác.”
CATL, với tư cách là nhà cung cấp pin năng lượng độc quyền cho AVITA, cũng là cổ đông lớn thứ hai của AVITA, sử dụng mối quan hệ đầu tư để thúc đẩy sự phát triển của các hoạt động mới, CATL đang gặt hái thành công từ sự đầu tư ban đầu.
02.
Từ mở rộng theo chiều dọc trong ngành đến mở rộng theo chiều ngang ra nước ngoài
Tuy nhiên, ngay cả là nhà sản xuất pin năng lượng lớn nhất thế giới, CATL cũng gặp phải những vấn đề riêng của mình.
Từ dữ liệu, tốc độ tăng trưởng doanh thu từ bán pin năng lượng chiếm hơn 70% đã giảm từ 107% vào năm 2022 xuống còn 33%; tỷ lệ sử dụng công suất cũng đã giảm từ 95% vào năm 2021 xuống còn 70,5% vào năm 2023.
Để biết, trong năm 2023, CATL đã gần 30% công suất không sử dụng, ngoài ra còn 100GWh công suất đang xây dựng, rõ ràng điều này có liên quan mật thiết đến việc tốc độ tăng trưởng của xe điện đã chậm lại, các nhà sản xuất ô tô đang liên tục tìm kiếm các lựa chọn thứ hai và thứ ba cho pin năng lượng.
Theo dữ liệu mới nhất do Liên minh Sáng tạo Ngành Pin Năng Lượng Ô tô Trung Quốc công bố, mặc dù CATL vẫn đứng đầu bảng xếp hạng pin năng lượng tại Trung Quốc trong tháng 11 với tỷ lệ thị trường đạt 42,71%, nhưng đã giảm nhẹ so với tháng trước. Đây đã là tháng thứ tư liên tiếp CATL ghi nhận sự sụt giảm tỷ lệ thị trường.
Từ động thái của ngành công nghiệp pin thể rắn, các nhà sản xuất pin lithium thứ hai như EVE Energy, Guoxuan High-Tech, Battery Hive và Xinwanda cũng đang gia tăng đầu tư vào công nghệ pin thể rắn, đua tranh thúc đẩy quy trình sản xuất hàng loạt.
Zhao Yongfang trước đây đã tiết lộ rằng ông nhắm đến việc đạt được sản xuất hàng loạt quy mô nhỏ cho pin thể rắn vào năm 2027.
Liệu đây có thực sự là một mục tiêu nổi bật hơn hẳn so với ngành không, cần phải chờ đợi những người chơi đầu tiên thực sự đưa pin thể rắn từ phòng thí nghiệm đến khai thác công nghiệp để có thể xác định. Nhưng hiện tại, khi pin thể rắn đang ào ạt tiến vào thị trường, CATL cần thực hiện các chiến lược “phòng thủ chiến lược” để củng cố vị trí đứng đầu của mình trong ngành vừa phản công vừa mở rộng lĩnh vực.
Giải pháp nổi bật đầu tiên của CATL là vào tháng 8 đã mở cửa hàng giới thiệu thương hiệu đầu tiên tại Thành Đô, chính thức khởi động chiến lược “to C”. Từ một nhà cung cấp chủ yếu dựa vào mua hàng từ các khách hàng lớn sang trở thành “người biểu diễn” gần gũi hơn với người tiêu dùng, CATL đang có ý định gradually chiếm lĩnh tâm trí người tiêu dùng ở đầu C và ảnh hưởng đến sự lựa chọn của khách hàng B, tác động đến các công ty ô tô.
Cũng trong năm nay, CATL trở thành nhà đầu tư mới của BAIC Blue Valley, vào ngày 24 tháng 12, BAIC Blue Valley đã công bố rằng công ty con của họ, BAIC New Energy, đã ký thỏa thuận tăng vốn với 11 nhà đầu tư chiến lược, thu hút tổng vốn 8,15 tỷ NDT. Trong đó, công ty con của CATL, Ningbo Meishan Bonded Port Area Investment Co., Ltd, đã đầu tư 200 triệu NDT.
Sau đợt huy động vốn này, BAIC Blue Valley nắm 71,7% cổ phần của BAIC New Energy, vẫn là cổ đông lớn của BAIC New Energy, trong khi cổ phần của CATL là 0,56%.
BAIC New Energy đã hợp tác với CATL trong việc cung cấp pin năng lượng, khung gầm trượt và nhiều vấn đề khác.
Vào ngày 16 tháng 12, CATL đã gửi thư cho các đối tác cung cấp, có kế hoạch tài trợ cho các nhà cung cấp ở phía trên để tăng tốc độ đổi mới công nghệ của vật liệu và thiết bị pin, đồng thời giảm bớt áp lực chuỗi cung ứng trong bối cảnh cạnh tranh thị trường khốc liệt.
So với BYD yêu cầu công khai rằng các nhà cung cấp giảm giá 10% vào năm 2025, CATL chọn cách đi ngược lại.
CATL cho biết sẽ hỗ trợ các nhà cung cấp tăng tốc ứng dụng và sản xuất các vật liệu pin mới, tăng cường thị phần trên thị trường.
Mặc dù chưa tiết lộ quản lý cụ thể nào được hỗ trợ, nhưng nguồn tin cho biết nhiều hãng xe đã yêu cầu CATL về việc giảm giá và hoàn tiền.
Chủ tịch CATL Zhao Yongfang nhấn mạnh rằng mỗi bên tham gia trong chuỗi cung ứng đều nên có một không gian lợi nhuận hợp lý để đảm bảo sự phát triển lâu dài của ngành.
Theo thống kê từ SNE Research, thị phần của CATL trong thị trường pin toàn cầu đã tăng lên 36,8%.
Mặc dù thị phần 42,71% trong thị trường Trung Quốc đã giảm so với những năm trước, nhưng vẫn cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh khác.
So với việc mở rộng theo chiều dọc trong thị trường nội địa, sự mở rộng quốc tế theo chiều ngang của CATL lại thu hút sự quan tâm từ các bên liên quan.
Mặc dù vì lý do chính trị địa lý, những nỗ lực của CATL để xây nhà máy ở Mỹ gặp khó khăn, không có tiến triển nào trong hợp tác với Ford, nhưng tiến trình ở châu Âu đang diễn ra suôn sẻ.
Vào ngày 10 tháng 12, CATL đã thông báo rằng họ sẽ hợp tác với Tập đoàn Stellantis (tập đoàn ô tô lớn thứ tư thế giới) để cùng đầu tư thành lập một công ty liên doanh tại Tây Ban Nha, cả hai bên đều giữ 50% cổ phần, tổng số vốn đầu tư dự đoán là 4,038 tỷ euro nhằm hỗ trợ sản xuất xe điện và chiến lược điện hóa của Stellantis.
Theo kế hoạch, nhà máy pin mới sẽ có công suất hàng năm đạt 50GWh, chủ yếu phục vụ cho khách hàng của Stellantis, dự kiến đi vào sản xuất vào cuối năm 2026.
Đây sẽ là nhà máy lớn thứ ba do CATL thiết lập ở nước ngoài, trước đó đã thiết lập hai nhà máy ở Đức và Hungary.
Với việc EU tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc, CATL lựa chọn xây dựng nhà máy sản xuất tại địa phương, điều này sẽ trở thành một phần quan trọng trong chiến lược toàn cầu của họ. Việc niêm yết trên sàn chứng khoán Hồng Kông cũng sẽ tăng cường ảnh hưởng quốc tế của CATL.
Vào tối ngày 26 tháng 12, CATL đã công bố rằng họ dự định phát hành cổ phiếu ngoại tệ (H股) và xin niêm yết trên sàn chứng khoán chính của Hồng Kông nhằm tăng cường chiến lược toàn cầu của công ty, xây dựng nền tảng hoạt động vốn quốc tế và nâng cao sức cạnh tranh tổng thể.
Số tiền huy động dự kiến ít nhất là 5 tỷ USD, điều này có nghĩa là nếu CATL thành công niêm yết, họ có khả năng trở thành IPO lớn nhất của Hồng Kông trong những năm gần đây kể từ khi Kuaishou Technology.
Điều này có ý nghĩa sâu sắc đối với hành trình quốc tế của CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới.
03.
Liệu CATL Inside và Huawei Inside có giao nhau không?
Một khía cạnh nào đó, pin năng lượng và lái thông minh đều do các thương hiệu hàng đầu nắm giữ những công nghệ và tài nguyên chủ chốt. Nguyên liệu chính của pin năng lượng là khoáng sản quan trọng, kiểm soát tài nguyên chủ chốt này có thể khiến doanh nghiệp ở vị thế độc quyền tuyệt đối, trong khi lợi thế cạnh tranh cốt lõi của lái thông minh bao gồm thuật toán và khả năng xử lý dữ liệu. Các doanh nghiệp nắm giữ những công nghệ cốt lõi này sẽ có quy mô sản xuất và xuất hàng nhất định trên thị trường, từ đó giữ vị thế dẫn dắt trong cuộc chiến giá cả khốc liệt hiện nay.
Là một nhà cung cấp pin năng lượng, CATL đã tham gia sâu hơn vào nhiều giai đoạn sản xuất ô tô thông qua sự hợp tác sâu sắc với các nhà sản xuất chính.
Mặc dù nhiều thương hiệu đã tuyên bố rằng giai đoạn đầu tiên trong sản xuất ô tô điện thông minh đã kết thúc, nhưng công nghệ điện và lái vẫn đang phát triển nhanh chóng, bất kể là pin lithium dạng nano, pin lithium ba dạng, hay pin lithium sắt phosphate, hoặc pin thể rắn được gọi là “chén thánh”, đều đang trong giai đoạn ứng dụng công nghệ mới và muộn màng tiến vào trưởng thành.
Trong lĩnh vực lái thông minh, Huawei hiện đang là người dẫn đầu vô nghi.
Năm nay, CATL đã mở ra xây dựng kênh hướng tới khách hàng C, đang tạo dựng nhận thức về xe điện của CATL Inside trên thị trường, trong khi Huawei Inside kết hợp ưu thế trong lĩnh vực lái thông minh, đã trở thành một nhà cung cấp ô tô siêu hạng không thể bỏ qua trên thị trường Trung Quốc hiện nay.
Khung gầm trượt đã tích hợp công nghệ mới giữa CTP và hệ thống lái thông minh.
Trong khi đó, để phát triển kinh doanh tích hợp pin CTC, CATL đã mời Giám đốc điều hành bộ phận giải pháp ô tô thông minh của Huawei năm đó, Cai Jian Yong, tham gia.
Dù rằng CATL sẽ không dễ dàng tham gia vào thị trường lái thông minh, nhưng AVITA, nhà sản xuất đã tuyên bố sử dụng khung gầm “Bàn Thạch”, sẽ tích hợp công nghệ mới nhất của CATL với lái thông minh của Huawei.
CATL Inside và Huawei Inside đã gặp nhau, nhưng liệu hai bên mở rộng thị trường của mình sẽ có giao thoa hay không đang được nhiều người mong chờ.
Dù không rõ CATL hay Huawei sẽ trở thành “Bosch” trong thời đại xe điện thông minh, nhưng các ông lớn cung cấp truyền thống như Bosch, Continental đều đang đối mặt với những thách thức ngày càng tăng.
Trước đây, quá trình sản xuất ô tô rất chậm, chu trình phát triển sản phẩm cần 5-6 năm, thời gian đủ để các nhà sản xuất chính và nhà cung cấp thiết kế và sản xuất. Trong giai đoạn xe chạy xăng thống trị thị trường, các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ nắm giữ các công nghệ phát triển các bộ phận cốt lõi như động cơ, hộp số và khung gầm, giúp các nhà sản xuất có đủ quyền lực trong các cuộc thương lượng với nhà cung cấp.
Hiện tại, chu trình phát triển xe có thể được rút ngắn xuống còn 3 năm, một số công ty sản xuất xe mới thậm chí có thể giảm chu kỳ từ 9 đến 12 tháng. Hiện nay, nhiều công ty khởi nghiệp về khung gầm trượt đã phát biểu rằng chu trình phát triển sản phẩm so với nền tảng ô tô truyền thống đã được rút ngắn xuống chỉ còn 6-12 tháng.
Chủ tịch Liên minh Sáng tạo Ngành Pin Năng Lượng Ô tô Trung Quốc, Dong Yang, gần đây đã chia sẻ trong phỏng vấn với tờ Zhi Drive rằng trong làn sóng biến đổi ngành nghiệp mạnh mẽ này, các cấp độ từ Tier 1, Tier 2, Tier 3, Tier 4 đã bị phá vỡ, giờ đây xu hướng cần phải kết hợp nhanh chóng để đổi mới cấu trúc điện điện và áp dụng công nghệ mới để phát triển các chức năng mới.
Những quy tắc mới đang được thiết lập lại trong việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng và tái cấu trúc quyền kiểm soát sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô.
CATL hiện đã phát động cả thương hiệu mới ở cả thị trường B và C, điều này hiếm có trong các nhà cung cấp ô tô truyền thống, nhưng CATL đã chủ động hướng tới người tiêu dùng, từ việc ẩn mình sau sản xuất chính để bước ra phía trước.
Hôm nay, CATL đang trở thành một nhà cung cấp không chỉ đơn thuần là nhà sản xuất pin năng lượng, và sự thay đổi của họ có thể là một mô hình tham khảo cho các công ty khởi nghiệp trong chuỗi ngành nghề lái thông minh vẫn đang trong giai đoạn phát triển.