Ngày 21 tháng 1, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho biết, vào năm 2024, số lượng xe mới đăng ký tại châu Âu sẽ tăng nhẹ 0,9% so với năm trước, đạt 12.963.614 chiếc. Nguyên nhân của tình trạng này là do lạm phát kéo dài, chi phí vay tăng cao và sự nhiệt tình của thị trường đối với các mẫu xe điện giảm sút, khiến người tiêu dùng trì hoãn việc mua xe.
Sau khi các chính phủ châu Âu như Đức hủy bỏ trợ cấp, doanh số xe điện pure tại châu Âu đã giảm 1,3% so với năm trước, xuống còn 1.993.102 chiếc, trong khi thị phần xe điện pure tại châu Âu cũng giảm xuống còn 15%.
Vào tháng 12 năm 2024, nhu cầu về xe điện pure tại EU (không bao gồm Anh, Iceland, Na Uy và Thụy Sĩ) đặc biệt yếu, với số lượng đăng ký xe điện pure giảm 10,2% so với năm trước, đạt 144.367 chiếc, trong khi tổng doanh số xe tại EU tăng 5,1% lên 910.505 chiếc.
Năm 2024, Đức đã hủy bỏ trợ cấp quốc gia cho xe điện, dẫn đến giảm đáng kể doanh số xe điện. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô trong nước của Đức đang kêu gọi cung cấp thêm hỗ trợ cho ngành công nghiệp xe điện trước khi cuộc bầu cử Quốc hội Đức mới diễn ra vào tháng 2 năm 2025. Giám đốc của hiệp hội vận động ngành công nghiệp ô tô Đức VDA, Hildegard Müller, cho biết, sự hợp tác và các thỏa thuận thương mại rất quan trọng để hỗ trợ khả năng cạnh tranh và tăng trưởng của Đức.
Chủ tịch đảng CDU của Đức và ứng cử viên thủ tướng Friedrich Merz hy vọng rằng, sau khi EU dự kiến thực hiện lệnh cấm xe động cơ đốt trong vào năm 2035, Đức có thể tiếp tục bán xe động cơ đốt trong mới, trong khi Thủ tướng hiện tại Olaf Scholz kêu gọi thực hiện các biện pháp thuế khuyến khích đối với xe điện.
Mặc dù việc bán xe điện pure tại châu Âu gặp nhiều khó khăn, nhưng do sự lo lắng về phạm vi hoạt động, người tiêu dùng châu Âu ngày càng chọn những mẫu xe kết hợp giữa pin và động cơ đốt trong. Năm 2024, doanh số xe hybrid sạc điện tại châu Âu giảm 3,9% so với năm trước, đạt 952.058 chiếc, trong đó doanh số tháng 12 tăng 2,5% so với năm trước, đạt 90.751 chiếc.
Tại thị trường Mỹ và châu Âu, người tiêu dùng có xu hướng ưu tiên xe hybrid sạc điện hơn xe điện pure, điều này đã làm cho chiến lược xe điện của các nhà sản xuất ô tô trở nên phức tạp hơn và dẫn đến việc một số nhà sản xuất ô tô tăng cường phát triển các mẫu xe hybrid.
Năm 2025, các nhà sản xuất ô tô châu Âu sẽ đối mặt với một năm khó khăn khác, khi các mục tiêu khí thải carbon nghiêm ngặt hơn của EU sẽ buộc các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải bán nhiều xe điện hơn dù nhu cầu giảm. Doanh số của các nhà sản xuất ô tô châu Âu tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – đã giảm, và họ hiện đang phải đối mặt với mối đe dọa từ các mức thuế tiềm năng dưới chính quyền Tổng thống Mỹ Trump.
Nhà phân tích Patrick Hummel của UBS trong một báo cáo vào đầu tháng này cho biết, áp lực về giá, mất thị phần tại Trung Quốc, quy định khí thải carbon nghiêm ngặt hơn của EU, rủi ro về thuế và nhu cầu xe điện tiếp tục ảm đạm đang tạo ra một “cuộc bão hoàn hảo” cho các nhà sản xuất châu Âu vào năm 2025.
Các nhà phân tích từ Bloomberg Intelligence cho biết, doanh số xe mới tại châu Âu có thể giảm trong nửa đầu năm 2025. Tuy nhiên, họ hy vọng rằng sự giảm giá ô tô trong nửa cuối năm 2025 có thể phần nào thúc đẩy doanh số xe mới tại châu Âu.
Năm 2025, EU áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt hơn đối với lượng khí thải xe, tạo áp lực ngày càng lớn đối với các nhà sản xuất ô tô, buộc họ hoặc phải tăng cường doanh số xe điện pure, hoặc phải chịu các khoản tiền phạt lớn. VDA cho biết, sản lượng xe điện pure của Đức sẽ tăng 30% so với năm trước và doanh số xe điện pure sẽ tăng 75% so với năm trước.
Hiện tại, ACEA do giám đốc điều hành của tập đoàn Mercedes-Benz, Ola Källenius dẫn dắt, đang kêu gọi EU sửa đổi các quy định về khí CO2 và đạt thỏa thuận với chính quyền Trump, thay vì áp mức thuế đối với các sản phẩm nhập khẩu.