Thị trường ô tô đang trải qua những biến động nhanh chóng, từ sự cạnh tranh khốc liệt trong thị trường xe nội địa Trung Quốc đến sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động xuất khẩu, và hoàn cảnh trái ngược trong lĩnh vực xe nhập khẩu.
Do doanh số xe nhập khẩu trong tháng 10 sụt giảm 45% so với cùng kỳ năm trước, mức thấp nhất trong nhiều năm qua, nên đã có nhiều ý kiến cho rằng “thị trường xe nhập khẩu đang sụp đổ”.
Tuy nhiên, nếu chỉ dừng lại ở việc phân tích đơn giản về “tăng giảm”, chúng ta sẽ không thể hiểu sâu sắc các quy luật ngành nghề đứng sau. Trong tổng thể thị trường xe nhập khẩu, có sự phân hóa rõ nét: Doanh số xe nhập khẩu của các thương hiệu phương Đông như Toyota và Lexus vẫn đang tăng trưởng trái chiều, trong khi các thương hiệu phương Tây như các hãng châu Âu và Mỹ thì lại giảm mạnh.
Nhìn lại quá trình phát triển của xe nhập khẩu trong 5 và 10 năm qua, doanh số đạt đỉnh 1.43 triệu chiếc vào năm 2014, nhưng đã liên tục sụt giảm, trung bình khoảng 8% mỗi năm, với doanh số dưới 1 triệu chiếc vào năm 2020 và điểm thấp mới là 800,000 chiếc vào năm 2023.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tất cả các thương hiệu xe nhập khẩu đều cùng giảm. Khi các thương hiệu ô tô phương Đông giữ vững được thị phần ở thị trường nhập khẩu Trung Quốc, chúng ta nên chú ý đến bản chất sâu xa hơn — tìm kiếm sự ổn định quan trọng hơn là tốc độ. Các thương hiệu ô tô nhập khẩu từ phương Đông phù hợp hơn với yêu cầu của thị trường Trung Quốc trong thời đại mới.
Nhanh và chậm, thực sự là đối lập nhưng cũng là sự thống nhất.
Đi tụt lại nghĩa là sẽ bị đánh bại, và nếu chỉ tập trung vào tốc độ, khó tránh khỏi bị rơi vào những quan điểm vụ lợi và tiêu cực, bỏ qua sức mạnh của sự chậm rãi và ổn định. Một câu tục ngữ Đức đã nói: “Đi chậm mà ổn định cũng có thể đi xa.” Đúng là không có gì ngẫu nhiên, Nga cũng có một câu ngạn ngữ: “Đi chậm một chút, đi xa hơn.”
Trong một thị trường ô tô Trung Quốc biến động mạnh, thay vì dồn hết sức lực cho những thành tích ngắn hạn, thà rằng dành thời gian suy nghĩ kỹ lưỡng về cách để tiến lên con đường dài hạn.
“Giữa rừng xanh điểm vài sắc đỏ.”
“Thị trường xe nhập khẩu Trung Quốc, đã giảm một nửa trong 10 năm qua!” Khi các hiệp hội thương mại và các tổ chức công bố số liệu liên quan, nhiều người trong ngành cảm thán.
Lấy tháng 10 năm 2024 làm ví dụ, doanh số xe nhập khẩu của chúng ta đạt 44,000 chiếc, giảm 45% so với cùng kỳ và giảm 21% so với tháng 9, được xem như là “cắt đôi”.
Trong thời kỳ “đầu chữ 1”, gần như chính là thời kỳ mà doanh số xe nhập khẩu đạt triệu chiếc hàng năm, từ 1.04 triệu chiếc năm 2011 đến 1.05 triệu chiếc năm 2019, với đỉnh cao năm 2014 là 1.43 triệu chiếc như một điểm trung tâm, có chút gì đó đối xứng “trước tăng sau giảm”.
Trong 10 tháng đầu năm nay, tổng doanh số xe nhập khẩu là 580,000 chiếc, giảm 9% so với cùng kỳ. Tính toán dựa trên con số này, dự báo năm nay sẽ đạt khoảng 700,000 chiếc, quay trở lại mức trước năm 2010, chưa tới một nửa so với năm 2014.
Với sự giảm thiểu như vậy, liệu thị trường xe nhập khẩu còn quan trọng?
Vào năm 2014, doanh số xe nhập khẩu đạt đỉnh 1.43 triệu chiếc so với doanh số xe nội địa 23.49 triệu chiếc, tỷ lệ khoảng 6%. Mười năm sau, doanh số nhập khẩu khoảng 700,000 chiếc, chiếm khoảng 3% trong thị trường nội địa. Nhưng chính 3-6% thị phần này lại phát huy vai trò không thể coi nhẹ.
Đầu tiên, xe nhập khẩu chủ yếu là các thương hiệu cao cấp, chiếm 77% doanh số xe nhập khẩu năm 2017, và đã tăng lên 91% vào năm 2022. Các thương hiệu siêu sang với giá cao thì thường dao động quanh mức 0.5-1%, trong khi các mẫu xe thương hiệu chủ đạo cũng thường có giá thành khá đắt.
Do đó, xe nhập khẩu giá cao mang lại lợi nhuận khá lớn cho doanh nghiệp nước ngoài. Thậm chí, một số mẫu xe “vàng” có thể dùng hạn ngạch như “phần thưởng cho đại lý”.
Thứ hai, xuất xứ của xe nhập khẩu đại diện cho cái gọi là “dòng máu thuần khiết”, thường cũng vì tính cao cấp của nó mà đóng vai trò làm chuẩn mực công nghệ và biểu tượng lối sống. Sức ảnh hưởng của thương hiệu ô tô được phản ánh và củng cố qua vai trò này.
Rõ ràng, thị trường xe nhập khẩu vẫn là một khâu quan trọng không thể xem nhẹ cho các hãng xe toàn cầu.
Tuy nhiên, trong khi thị trường đang giảm, vẫn có những thương hiệu có thể phát triển ngược lại dòng chảy, thậm chí, phát triển ổn định trong thời gian dài, không phải chỉ trong một khoảng thời gian ngắn.
Trong 10 tháng đầu năm, có hai thương hiệu cao cấp đã đạt doanh thu tăng trưởng so với cùng kỳ, đó là Lexus với 7% và MINI với 6%. Nếu tính thêm các thương hiệu không cao cấp, Toyota cũng ghi nhận mức tăng trưởng khá cao. Tổng thể, tốc độ tăng trưởng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu phương Đông đã vượt xa các thương hiệu phương Tây.
Xét theo danh hiệu vô địch về doanh số xe nhập khẩu, Lexus đã liên tiếp giành vị trí số một trong bốn năm kể từ năm 2019, với khoảng cách rất nhỏ giữa năm 2018 và 2023 để giành vị trí thứ hai. Trong 10 tháng đầu năm nay, Lexus đạt doanh số tích lũy 149,000 chiếc.
Cũng chính nhờ vào sự thể hiện mạnh mẽ của Toyota và Lexus, vào năm 2024, thị trường xe nhập khẩu, xe Nhật Bản đã vượt qua xe Đức, trở thành nguồn cung xe nhiều nhất, với tổng doanh số 174,000 chiếc.
Xe Nhật Bản và xe Thụy Điển đều đạt tổng doanh số nhập khẩu 5%, là hai loại hệ thống có doanh số trên 10,000 chiếc với tăng trưởng so với cùng kỳ.
Sự tăng trưởng của Lexus, Toyota và MINI cho thấy giữa hàng triệu chiếc xanh vẫn điểm vài sắc đỏ, không nên tuyệt vọng về thị trường xe nhập khẩu.
Việc Lexus giữ vị trí dẫn đầu liên tục cho thấy sự tăng trưởng trái chiều này có quy luật nhất định, chứ không phải là chuyện nhất thời, và do đó cần phải tìm hiểu kỹ hơn về quy luật đứng sau.
Giữ vững và đổi mới.
Chỉ xét từ góc độ thương hiệu, các thương hiệu nhập khẩu như Lexus, Toyota và MINI đã thể hiện tốt trong năm nay.
Chỉ xét từ góc độ hệ thống, các thương hiệu Nhật Bản đã thể hiện tốt trong năm nay.
Nhưng nếu nhìn từ góc độ phương Đông và phương Tây, các xe Nhật Bản nhập khẩu và các xe nội địa trong khu vực tự chủ đều đại diện cho sức mạnh ô tô phương Đông, chiến thắng trong cuộc chiến với các thương hiệu phương Tây. Do đó, một góc nhìn vĩ mô hơn là ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang có sự “đông thịnh tây suy”.
Theo hướng suy nghĩ này, không khó để đào sâu vào triết lý “tại sao thị trường xe nhập khẩu Trung Quốc lại có nét đặc trưng như vậy”.
Đặc trưng tiêu biểu của triết học phương Đông là gì? Theo đuổi sự cân bằng, trung dung, ổn định và đồng thời.
Khi tài nguyên toàn cầu dần cạn kiệt, tư tưởng hướng dẫn cho nền văn minh phương Tây hiện đại đã dần bộc lộ những khiếm khuyết trong việc thích ứng. Spengler trong tác phẩm “Sự suy tàn của phương Tây” đã chỉ trích: Một thế kỷ chỉ tập trung vào hiệu quả rộng lớn, loại trừ sản xuất nghệ thuật vĩ đại và triết học, là một thời đại suy tàn.
Ngược lại, triết lý phương Đông với việc để lại không gian, theo đuổi con đường trung dung, có khả năng chỉ ra hướng đi cho tương lai của trái đất. Suy nghĩ này cũng được phản ánh trong ngành công nghiệp ô tô.
Khi cuộc cách mạng công nghệ cuốn theo ngành công nghiệp ô tô, không ít thương hiệu kêu gọi “thành công nhờ sự đổi mới”, “lật đổ truyền thống”, nhưng các thương hiệu ô tô phương Đông lại tập trung nhiều hơn vào sự cân bằng và đồng thời, giống như quan điểm “YET” mà Lexus theo đuổi.
Trong năm năm qua, đã thấy rõ rằng xe nhập khẩu được phân chia theo mức độ điện hóa: xe chạy xăng, xe hybrid, xe điện thuần, xe plug-in hybrid, xe diesel, không khó để nhận thấy rằng xe hybrid là tốt nhất, tiếp theo là xe plug-in hybrid. Kể từ đầu năm đến nay, doanh số xe hybrid đã tăng mạnh so với cùng kỳ, tăng 25%, xe chạy xăng thuần cũng tăng 5%, đây cũng tuyên bố “xe chạy xăng chưa chết” đã tìm thấy một bằng chứng vững chắc mới.
Cánh quân ô tô phương Đông cần cảm ơn nguyên tắc “tìm kiếm sự ổn định” và “đồng thời”, đặt “giữ vững” và “đổi mới” ở vị trí quan trọng như nhau.
“Đồng thời” và “đổi mới” được thể hiện qua việc Lexus tích cực đi theo hướng chuyển đổi kỹ thuật, thúc đẩy điện khí hóa và thông minh hóa, đồng thời cung cấp cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn đa dạng.
Các lộ trình điện khí hóa khác nhau sẽ mang đến những lợi thế khác nhau tùy theo các tình huống cụ thể; hybrid xăng điện phù hợp với những người thích lái xe chạy xăng, plug-in hybrid thì thích ứng với nhiều loại địa hình khác nhau, xe điện thuần thì có khả năng tiếp nhận cao hơn với sự thông minh tân tiến và phù hợp nhất cho các chuyến đi ngắn tại thành phố, trong khi nhiên liệu hydro lại là phương thức năng lượng trong tương lai.
Lexus, thương hiệu nhập khẩu luôn thể hiện tốt, lại chính là nhờ vào việc thúc đẩy các lộ trình điện khí hóa đa dạng; Lexus RZ chủ yếu phát triển xe điện thuần, LM ra mắt mẫu xe hybrid 500h, trong khi RX cung cấp cho người tiêu dùng nhiều sự lựa chọn hơn, từ xe chạy xăng thuần, hybrid đến plug-in hybrid.
Bản chất của chính sách này là thích ứng với nhiều tình huống khác nhau, cung cấp quyền lựa chọn phong phú và toàn diện hơn cho người tiêu dùng.
“Tìm kiếm sự ổn định” và “giữ vững” thể hiện qua việc Lexus vẫn giữ vững các giá trị mà nhà sản xuất ô tô theo đuổi: độ tin cậy và độ bền, và sẽ đưa những nguyên tắc này vào quá trình chuyển đổi năng lượng mới.
Theo số liệu từ viện nghiên cứu infas, phần lớn người tiêu dùng ở Trung Quốc và Đức lo ngại về quãng đường và pin cho xe điện, trong đó lo ngại về quãng đường của người tiêu dùng ở Đức và Trung Quốc lần lượt đạt 50% và 54%. Lo lắng về vấn đề an toàn cũng trở thành rào cản đối với tính thông minh, trong khi những người tiêu dùng e ngại việc lái xe tự động, ở Đức chiếm 56% và tại Trung Quốc cũng có 32%.
Do đó, Lexus đang tích hợp các giá trị truyền thống với công nghệ mới, theo đuổi sự tin cậy cho điện khí hóa và an toàn cho trí thông minh.
Trong quá trình kiểm tra thực tế quãng đường của SUV điện Lexus RZ, trong điều kiện có bốn hành khách, ở nhiệt độ cao sa mạc, mở điều hòa, vẫn đạt tỷ lệ quãng đường khoảng 88%.
Khác với công nghệ ô tô thông minh mạnh mẽ, Lexus nhấn mạnh cách điều khiển êm dịu và nhân văn hơn, hệ thống hỗ trợ lái chủ động PDA sẽ giảm tốc độ khi phát hiện “có người đi bộ qua đường” hoặc “có xe hoặc góc cua phía trước”, nhờ đó, không có hiện tượng “phanh gấp” (AEB), tăng cường sự thoải mái và an toàn.
Trong giai đoạn đầu của chuyển đổi ngành công nghiệp, Tesla và các thế lực mới đã sử dụng phong cách mạnh mẽ để “phá vỡ tâm lý”, thu hút sự chú ý của một nhóm nhỏ tiên phong. Nhưng trong giai đoạn chuyển đổi trưởng thành, các thương hiệu truyền thống như Lexus lại sử dụng cách tiếp cận nhẹ nhàng, chu đáo, mang lại công nghệ mới đáng tin cậy và chu đáo cho người tiêu dùng, phù hợp với nhu cầu lý trí của thị trường chủ đạo.
Đi một cách xa hơn> chạy nhanh.
Khi hầu hết mọi người đều nói rằng “Đây là thời đại hỗn loạn”, nhịp độ toàn cầu đang hòa vào bước chân của đa số người. Toàn bộ thế giới đang hoạt động nhanh chóng, chúng ta hoặc tự mình biến thành động cơ xoay, hoặc bị thời đại đánh bật thành những con xoay bị động.
Tuy nhiên, “nhanh” không phải là giá trị duy nhất; chạy ổn định trong thời gian dài quan trọng hơn một lúc chạy nhanh.
Lexus, nhà vô địch thị trường xe nhập khẩu tại Trung Quốc trong năm nay, đã thể hiện đường cong biến động doanh số trong năm năm qua, thậm chí cùng hơn mười năm qua, đều phản ánh một khái niệm “tiến xa hơn là chạy nhanh”.
Theo dữ liệu từ Cục Tài chính Quốc gia, từ năm 2019 đến 2024, Lexus liên tục giữ ngôi vị “thương hiệu ô tô nhập khẩu số một về doanh số”, một số năm có thể vượt qua ngưỡng 200,000 chiếc. Thực tế, vào năm 2018 và 2023, doanh số của Lexus chỉ chênh lệch một vài trăm đến vài ngàn chiếc so với các thương hiệu vô địch năm đó, và tổng thể thể hiện khá ổn định.
Bảng điểm ổn định này trông có vẻ nhẹ nhàng, không dùng hết mọi sức lực “không tiếc sức lực tối đa”, nhưng lại là tinh hoa của trí tuệ từ Lexus và ô tô phương Đông — đi xa hơn> chạy nhanh, sự “chậm” vừa đủ, kết hợp với “ổn định” bản thể, chính là con đường đúng đắn cho sự phát triển lâu dài.
Sự “chậm” vừa đủ không phải là sự trì trệ hay tiêu cực, mà là duy trì được tư thế thận trọng và ổn định trong thời gian dài, cho đến khoảnh khắc cuối cùng của cuộc đua. Ngày trước, khi còn trẻ và ngông cuồng, tôi đã từng chế nhạo những câu nói trong các phiên bản khác nhau về thời kỳ khởi nguồn của thái cực quyền từ Trương Tam Phong, ví như, làm thế nào mà lại dùng chậm để đánh nhanh? Làm sao mà mềm khắc cứng? Quốc gia nào cũng đều nhanh mới mạnh, cũng chỉ có cứng mới có thể chịu. Nhưng khi đã trải qua nhiều sự thăng trầm, tôi mới nhận ra sức mạnh của triết học chậm lại mở ra những gì mạnh mẽ và vững chắc.
Các xe Nhật Bản, cũng như toàn bộ lực lượng ô tô phương Đông, cần suy nghĩ sâu sắc và hành động quyết liệt, nắm vững những nguyên tắc của “tìm ổn định” và “đồng thời”, hòa nhập trí tuệ truyền thông của Nho giáo vào vận hành của các doanh nghiệp hiện đại.
Trong lịch sử tiến hóa hàng tỷ năm của sinh vật trên trái đất, cá sấu là một trong số ít loài không thay đổi nhiều cho đến hiện tại, vì cấu trúc của nó rất có thể thích ứng với môi trường, không cần phát triển thêm. Loài động vật này thường trú ngụ dưới nước, tốc độ di chuyển trên cạn chỉ tương đương với tốc độ đi bộ của con người, nhưng ngay khi tấn công, tốc độ của nó lại vượt xa nhiều loài động vật khác, thậm chí có thể bắt được linh dương và chim. Có thể thấy, tự nhiên đã trình diễn một ví dụ thành công về sự kết hợp giữa nhanh và chậm.
Có thể ngày mai, mọi người vẫn sẽ bước đi vội vã, chỉ là sẽ dành nhiều ánh mắt hơn để ngắm nhìn cảnh vật xung quanh và từng bước đi, để cảm nhận kinh nghiệm mới mà triết lý chậm rãi mang lại. Không sợ bị chê cười mất đi sức sắc, muốn mua hoa quế cùng với rượu, cuối cùng không giống như ngày trẻ, chỉ có thể vững vàng từng bước để khi trở về với nơi cũ sẽ không còn là nỗi buồn mới.