Tín hiệu từ các doanh nghiệp xe thương mại năng lượng mới vào năm 2024 là cam kết “xây dựng sinh thái” cho năm 2025.
Chẳng hạn, Foton đã công bố thương hiệu sinh thái “Aiyike”, Yuanlong tiến vào giai đoạn “Sinh thái 3.0”, và Kaiyue đã công khai chiến lược sinh thái “1000+N”. Không khó nhận thấy rằng, bất kể là các doanh nghiệp xe thương mại truyền thống hay là các công ty mới nổi, năm 2025 sẽ chứng kiến nỗ lực xây dựng và tăng cường lợi thế kênh thông qua chiến lược sinh thái nhằm đối phó với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường.
Một trong những biện pháp quan trọng để các nhà sản xuất chính “xây dựng sinh thái” chính là đẩy nhanh việc mở rộng trong các lĩnh vực cho thuê, tài chính, bảo hiểm, sạc, và nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường hoạt động.
Đối mặt với sự tham gia toàn diện của các nhà sản xuất, cấu trúc cạnh tranh của thị trường xe tải năng lượng mới vào năm 2025 sắp thay đổi. Các nhà điều hành khu vực, những người trước đó phụ trách dịch vụ cho thuê trong lĩnh vực xe tải năng lượng mới, cần thời gian suy nghĩ về việc tiếp tục “mở rộng quy mô” hay chọn con đường “nhỏ nhưng đẹp”. Cuối cùng, xác định được định vị phát triển sẽ giúp họ có thể tập trung hoạt động và giảm thiểu rủi ro điều hành.
Áp lực cạnh tranh cho các nhà điều hành vào năm 2025 sẽ gia tăng.
Năm 2024, các nhà điều hành xe tải năng lượng mới đã vượt qua được thử thách này xứng đáng được tán dương.
Trong năm này, các nhà điều hành xe tải năng lượng mới đã phải trải qua sự giảm giá nhanh chóng của xe cũ, giá thuê xe mới giảm, bảo hiểm liên tục tăng cao và số lượng đơn hàng hàng hóa giảm,… Thời gian hoàn vốn đã kéo dài đáng kể và rủi ro kinh doanh tăng cao.
Nguyên nhân chính của tình trạng này chính là sự thay đổi trong cách người dùng sở hữu xe, chuyển từ việc mua sang cho thuê, thu mua lại, và thay thế. Thị trường hoạt động đang liên tục mở rộng. “Sự gia tăng số lượng người chơi tham gia vào lĩnh vực cho thuê đã làm xáo trộn hệ thống giá cả thị trường vốn có, gia tăng cạnh tranh trên toàn thị trường,” Chủ tịch Tập đoàn Xinhongjiang Tứ Xuyên, Xie Jiang, phát biểu tại Hội thảo về giao hàng xanh cho xe thương mại năng lượng mới Trung Quốc năm 2024.
Năm 2025, thị trường hoạt động xe tải năng lượng mới sẽ chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Ngoài việc ngày càng có nhiều nhà phân phối mở rộng quy mô hoạt động, các nhà điều hành khu vực cũng sẽ phải đối mặt với sự tham gia toàn diện của các nhà sản xuất chính, dẫn đến cấu trúc thị trường xe thương mại năng lượng mới sẽ được tái hình thành. Trong bối cảnh này, các nhà điều hành khu vực sẽ duy trì lợi thế kinh doanh của mình như thế nào, đồng thời tìm kiếm hướng phát triển khác biệt?
Các nhà điều hành khu vực có lợi thế kênh mạnh mẽ.
Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh xe thương mại năng lượng mới, lợi thế kênh của các nhà điều hành khu vực có thể trở thành yếu tố then chốt để họ đối phó với sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất lớn.
Với việc tập trung lâu dài vào thị trường khu vực cụ thể, các nhà điều hành khu vực có cái nhìn sâu sắc về các tình huống hoạt động, nhu cầu vận chuyển, và sở thích sử dụng của các loại người dùng khác nhau. So với các nhà sản xuất chính, các nhà điều hành khu vực có thể nhanh chóng xác định nhóm người dùng mục tiêu, áp dụng các chiến lược tiếp thị phù hợp, trực tiếp giải quyết các điểm đau của khách hàng, thực hiện việc quảng bá thị trường hiệu quả và chính xác.
Hơn nữa, nhờ vào nguồn khách hàng phong phú tích lũy trong nhiều năm hoạt động, các nhà điều hành khu vực có thể thực hiện chiến lược mở rộng đến các thành phố cấp ba, bốn, năm. Dù các thành phố này không bằng một hai thành phố về mức độ phát triển kinh tế và sự trưởng thành của thị trường, nhưng nhu cầu logistics tại đây lại thể hiện những đặc điểm rõ rệt về sự phân mảnh và đa dạng hóa, tiềm ẩn thị trường lớn. Các nhà điều hành khu vực tận dụng tốt nguồn lực mối quan hệ địa phương tích lũy và uy tín thương mại, phối hợp với các kế hoạch quảng bá phù hợp với hoàn cảnh cụ thể, đưa xe thương mại năng lượng mới đến từng ngóc ngách có nhu cầu, dần lấp đầy khoảng trống thị trường, xây dựng hàng rào thị trường khu vực vững chắc, tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt so với các nhà sản xuất chính.
“Mở rộng quy mô” hay “nhỏ nhưng đẹp”, các nhà điều hành năm 2025 sẽ lựa chọn như thế nào?
Tại Hội thảo về giao hàng xanh cho xe thương mại năng lượng mới Trung Quốc năm 2024, nhiều khách mời đã chia sẻ kinh nghiệm quý báu của họ về vấn đề này một cách không ngần ngại.
Giám đốc Công ty Cho thuê Xe Hữu dụng thành phố Ngọc Khê, Trương Gia Quý, cho biết việc các nhà điều hành lựa chọn một thương hiệu đáng tin cậy là rất quan trọng, nhưng điều còn quan trọng hơn là phân khúc sản phẩm theo các tình huống cụ thể. “Một sản phẩm chất lượng tốt là nền tảng cho hoạt động, nhưng điều quan trọng là phải phân khúc sản phẩm, ngoài ra cũng cần chú trọng đến dịch vụ hậu mãi, xe cũ, tái chế, và các yếu tố sinh thái khác. Mục tiêu cốt lõi là tối đa hóa giá trị hoạt động trong suốt vòng đời của chiếc xe.”
Chủ tịch Tập đoàn Xinhongjiang Tứ Xuyên, Xie Jiang, cho hay đối với các nhà điều hành khu vực, việc chuyển đổi thành tiền chính là yếu tố then chốt để duy trì hoạt động. Trong những năm qua, nhiều nhà điều hành đã gặp khó khăn vì dòng tiền của chính họ không đủ để kiểm soát sự mở rộng nhanh chóng của doanh nghiệp, dẫn đến thiếu khả năng chống đỡ rủi ro thị trường, và cuối cùng trở thành “những người hy sinh”. “Năm 2025, các nhà điều hành cần suy nghĩ về từng chiếc xe họ vận hành có hỗ trợ được cho việc duy trì hoạt động bền vững của đội ngũ hay không. Nếu phát hiện rủi ro không thể kiểm soát, họ phải cẩn trọng với việc tiếp tục ‘mở rộng quy mô’.”
CEO Zhao Weihua của Công ty Jinda nhà hàng cho biết, trong thị trường xe tải năng lượng mới, có năm hướng đi: đi theo xe, đi theo hàng hóa, đi theo tiền, đi theo tình huống, và cuối cùng là đi theo sinh thái. “Sinh thái là một điều cần phải có quy mô nhất định và dòng tiền lành mạnh để thực hiện. Mỗi người có tài nguyên và mục tiêu khác nhau, nên phải cân nhắc khả năng của bản thân khi xác định chiến lược và đi theo con đường riêng của mình.”
Từ các quan điểm chia sẻ của khách mời, không phân biệt “mở rộng quy mô” hay “nhỏ nhưng đẹp”, điều quan trọng hơn đối với các nhà điều hành là quản lý “ba điều”: quản lý dòng tiền, quản lý khoản thu từ doanh thu, quản lý giới hạn tín dụng. Logic cơ bản của hoạt động không phải chỉ xem xét chi phí của một chiếc xe mà là xem xét tổng chi phí trong thời gian hoạt động và số tiền thu được trong bao lâu mới có thể hoàn vốn, từ đó tìm ra quy mô phát triển phù hợp, giảm thiểu rủi ro sụp đổ đến mức tối thiểu.
Tóm lại: Một bên là thị trường xe tải năng lượng mới đang tiếp tục phát triển, và một bên là sự lo âu không ngừng của các nhà điều hành khu vực. Trong bối cảnh doanh thu yếu ớt và áp lực kinh doanh gia tăng, các nhà điều hành nên từ bỏ những chấp niệm, lấy việc giảm nợ làm chủ đề chính của sự phát triển doanh nghiệp, ổn định và vững chắc vượt qua những khoảnh khắc khó khăn hiện tại để có thể thấy ánh sáng trong tương lai.