Tháng Tư, thị trường tiêu thụ ô tô đã dần hoạt động sôi nổi nhờ sự kích thích từ triển lãm ô tô Thượng Hải, với nhiều mẫu xe mới ra mắt, các chính sách tiêu dùng liên tục được tăng cường, và các chiến lược khuyến mãi đa dạng từ các công ty ô tô. Theo làn sóng của thị trường tiêu dùng, doanh số của các công ty xe mới cũng tăng cao, đặc biệt là trong tình hình tăng trưởng khả quan nhìn chung.
Nguồn dữ liệu: Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô & các công ty xe
Cấu trúc “”Không nhỏ lý”” tiếp tục được củng cố, NIO liên tục hồi phục
Từ tháng 12 năm ngoái, ba vị trí hàng đầu trong doanh số của các công ty xe mới đã được LEAP, Xpeng và Lixiang thay phiên chiếm giữ. Kể từ tháng Ba năm nay, LEAP đã duy trì vị trí doanh số cao nhất trong ba tháng liên tiếp, chiến lược “”nghiên cứu tự phát toàn diện + kiểm soát chi phí”” của LEAP ngày càng được chứng minh qua dữ liệu doanh số. Trong tháng Tư, LEAP đã bán được 41,000 xe, tăng 173% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 10.6% so với tháng trước, là thương hiệu duy nhất vượt qua 40,000 xe trong số các công ty xe mới.
Theo dữ liệu doanh số, dòng sản phẩm C-Series với các mẫu xe hoàn thiện hơn vẫn là điểm mạnh chính của LEAP, trong khi T03 và B10 mới ra mắt cũng có hiệu suất doanh số khá tốt, tương ứng đóng góp 9000 và 6648 xe. Đáng chú ý, B10 đã đạt được sản xuất hàng triệu chiếc chỉ sau 16 ngày ra mắt.
Nguồn ảnh: LEAP
LEAP C10 đã thâm nhập vào thị trường SUV phân khúc 150.000 Nhân dân tệ nhờ chiến lược “”giá thấp, cấu hình cao””, trở thành thước đo cho phân khúc SUV này, đã vượt qua doanh số 100.000 chiếc trong vòng một năm kể từ khi ra mắt vào tháng Ba năm ngoái.
Doanh số của Xpeng trong nửa năm qua đã khá ổn định, là công ty xe mới duy nhất liên tục giao hàng ổn định trên 30.000 chiếc trong suốt sáu tháng qua. Trong tháng Tư, Xpeng đã giao 35.000 xe mới, tăng 273.1% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 5.5% so với tháng trước, trong đó, mẫu chính Xpeng MONA M03 có doanh số đạt 14.200 chiếc, Xpeng P7+ đạt 7391 chiếc.
Nguồn ảnh: Xpeng
Đáng lưu ý, Xpeng MONA M03 đã giao tổng cộng hơn 100.000 chiếc kể từ khi ra mắt vào tháng Tám năm ngoái, trong khi Xpeng P7+ cũng đã đạt 50.000 xe chỉ sau 5 tháng ra mắt.
Doanh số của NIO trong tháng Tư là 23.900 chiếc, tăng 53.01% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 58.9% so với tháng trước, trong đó, NIO đạt 19.300 chiếc, Leda đạt 4.400 chiếc. Mẫu chính của NIO vẫn là ES6 và ET5, chiếm lần lượt 35.6% và 31.2% tổng doanh số của NIO trong tháng Tư.
So với ba công ty trên, doanh số của Lixiang có dấu hiệu chững lại. Trong tháng Tư, Lixiang giao 34.000 xe mới, tăng 31.61% so với cùng kỳ nhưng giảm 7.5% so với tháng trước, trong đó, doanh số của Lixiang L6 gần chiếm một nửa tổng doanh số, tiếp theo là Lixiang L7, với 8.102 chiếc.
Rõ ràng, vấn đề chính của Lixiang nằm ở sự tăng trưởng yếu ớt của xe tăng tốc, trong khi phân khúc xe điện thuần bị chậm phát triển. Một mặt, với sự phát triển của thị trường và công nghệ, toàn bộ thị trường xe tăng tốc đang bị áp lực từ xe điện thuần, mặt khác, “xe bằng nửa giá” đang nhắm thẳng vào Lixiang.
Đối với Lixiang, việc tăng tốc phân khúc xe điện đã trở nên cấp bách. Sau khi vượt qua giai đoạn im lặng do MAGE gây ra, Lixiang đã bắt đầu gia tăng tốc độ trên thị trường xe điện, dự kiến sẽ ra mắt SUV điện thuần trung lớn Lixiang i8 vào tháng Bảy và Lixiang i6 khoảng vào tháng Mười.
Theo tin tức từ nhiều nguồn ngày 21 tháng 5 năm 2025, mục tiêu doanh số hàng năm của Lixiang đã được điều chỉnh từ 700.000 chiếc xuống 640.000 chiếc, trong đó mục tiêu cho L-Series là 520.000 chiếc và sản phẩm điện thuần là 120.000 chiếc. Hiện tại, doanh số từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025 của Lixiang đạt 126.800 chiếc, hoàn thành 19.8% mục tiêu doanh số. Trong những tháng còn lại của năm 2025, mặc dù thị trường xe tăng tốc sẽ tiếp tục bị áp lực từ xe điện thuần, nhưng trong ngắn hạn, vẫn là lực lượng chính của Lixiang. Về xe điện, hiện tại Lixiang chỉ có mẫu MEGA được bán, để đạt được mục tiêu doanh số 120.000 chiếc về xe điện trong năm, Lixiang i8 và i6 sẽ có nhiều áp lực.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của LEAP bao gồm từ mẫu T03 đến các mẫu trong series C, và cùng với việc ra mắt các mẫu mới trong năm nay, cùng với dòng sản phẩm B nhằm vào người tiêu dùng trẻ, LEAP đã củng cố được thị phần của mình.
Thêm vào đó, doanh số xuất khẩu của LEAP cũng đáng chú ý. Theo dữ liệu liên quan từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, trong bốn tháng đầu năm 2025, doanh số xuất khẩu tích lũy của LEAP đã vượt 13.600 chiếc, đứng đầu trong số các thương hiệu xe mới của Trung Quốc.
Đồng thời, LEAP và Stellantis sắp khởi động dự án lắp ráp nội địa tại Malaysia và dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất C10 vào cuối năm nay. Với sự toàn cầu hóa sâu rộng, doanh số sản phẩm LEAP trong tương lai dự kiến sẽ vào giai đoạn tiếp theo.
Mục tiêu doanh số của LEAP trong năm nay là 500.000 đến 600.000 chiếc. Tính đến hiện tại, doanh số tích lũy của LEAP năm nay đạt 128.600 chiếc, nếu theo kế hoạch 500.000 chiếc, LEAP đã hoàn thiện 25.7% mục tiêu doanh số năm.
Năm nay, dòng mẫu B sẽ có ba chiếc, ngoài B10, còn có sedan B01 và hatchback B05 sẽ lần lượt ra mắt vào tháng 7 và tháng 11, dòng C cũng sẽ được làm mới hoàn toàn. Thêm vào đó, mẫu xe flagship full-size của D-series dự kiến cũng sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Với việc ra mắt các mẫu xe mới và mở rộng bước chân ra nước ngoài, việc hoàn thành mục tiêu doanh số từ 500.000 đến 600.000 chiếc đối với LEAP không phải là điều quá khó khăn.
Li Bin trước đây dự đoán doanh số của NIO sẽ gấp đôi vào năm 2025, tức là mục tiêu doanh số năm là 444.000 chiếc. Tính đến năm nay, tổng doanh số của NIO đạt 66.000 chiếc, vẫn còn một khoảng cách lớn với mục tiêu doanh số.
Trong kế hoạch của Li Bin, thương hiệu Leda nên được sử dụng để thúc đẩy doanh số, nhưng doanh số trung bình tháng 5.000 chiếc kể từ khi Leda ra mắt rất xa với kỳ vọng của ông. Thương hiệu thứ ba Firefly đã ra mắt vào ngày 19 tháng 4, hiệu suất doanh số tiếp theo cần được xem xét.
Cũng như Leda, mẫu Xpeng MONA M03 đã mang đến một đóng góp không nhỏ cho doanh số của Xpeng. Trong bốn tháng đầu năm nay, Xpeng đã giao tổng cộng 129.000 chiếc, trong đó MONA M03 chiếm 47.5%.
Vào cuối năm ngoái, Xpeng đã công bố mục tiêu doanh số năm 2025 là 350.000 chiếc, nhưng do hiệu suất doanh số của quý đầu tiên năm nay, He Xiaopeng đã nói trong cuộc gọi báo cáo tài chính vào tháng Ba năm nay: “”Doanh số năm nay sẽ tăng gấp đôi so với năm 2024″”. Theo mục tiêu mới 380.000 chiếc, tính từ tháng 1 đến tháng 4, Xpeng đã hoàn thành 33.9% mục tiêu doanh số.
Xiaomi vẫn vững mạnh, và tổng đặt hàng của M8 đã vượt 80.000 chiếc
So với các công ty xe khác như “”Không nhỏ lý”” và NIO, tháng 4 của Xiaomi có thể được ví như “”mây đen dày đặc””.
Kể từ vụ tai nạn trên đường cao tốc ở An Huy vào cuối tháng Ba, Xiaomi đã rơi vào một cuộc bão truyền thông và giai đoạn im lặng kéo dài hơn một tháng. Ngoài ra, sau sự kiện SU7 ở An Huy, hàng loạt tranh cãi như “”khóa công suất”” và cáo buộc quảng cáo sai sự thật về vỏ carbon cũng đã xuất hiện.
Mặc dù những ý kiến tiêu cực gần đây đã ảnh hưởng đến doanh số của Xiaomi, nhưng doanh số tháng Tư của công ty này vẫn rất vững mạnh, chỉ riêng SU7 đã đạt doanh số 28.000 chiếc, giảm nhẹ 3.4% so với tháng trước. Xiaomi SU7 cũng đã trở thành xe điện có doanh số cao nhất trong tháng 4.
Doanh số của Avita trong tháng 4 dù không u ám như của Xiaomi nhưng cũng vì tranh cãi về lực cản mà có mặt trong danh sách nóng, trở thành chủ đề bàn tán của công chúng. Nhưng đối với người tiêu dùng, nói gì thì nói, điều này không ảnh hưởng đến sự lựa chọn Avita của họ.
Trong tháng 4, Avita đạt doanh số 11.700 chiếc, tăng 122.6% so với cùng kỳ năm ngoái. Mẫu chính của Avita là Avita 06 và Avita 07, đặc biệt là Avita 06 vừa ra mắt vào ngày 19 tháng 4, mẫu này đã ghi nhận đặt hàng lớn 12.500 chiếc chỉ trong 48 giờ kể từ khi ra mắt, doanh số tháng 4 đã chiếm 47.04% tổng doanh số.
So với Xiaomi và Avita, Nezha lại không tốt như vậy. Vào ngày 13 tháng 5, mạng thông tin chứng nhận phá sản quốc gia đã công bố công ty mẹ của Nezha, Hozon New Energy, đang bị một công ty quảng cáo yêu cầu kiểm tra phá sản. Kể từ tháng 10 năm ngoái, Nezha đã ngừng cập nhật dữ liệu doanh số hàng tháng. Theo dữ liệu liên quan từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, trong hai tháng đầu năm nay, doanh số của Nezha chỉ đạt 1.200 chiếc, trước đó cũng đã nhiều lần bị tiết lộ là không đủ tiền chi trả các khoản nợ, thị phần đã giảm xuống dưới 2%, giới trong ngành cho rằng nếu Nezha không có vốn mới, việc phá sản và tái cấu trúc là điều không thể tránh khỏi.
Cùng lúc, Wênjìe cũng bị lún sâu trong bão truyền thông. Vào tháng 2 năm nay, Hồng Mông Triết Hành đã công bố doanh số của Wênjìe, trong đó M9 đạt 12.500 chiếc và M7 đạt 8.443 chiếc. Tuy nhiên, doanh số xe mới của Sai Li Si theo báo cáo sản xuất – tiêu thụ công bố chính thức vào tháng 1 là 18.000 chiếc, có sự khác biệt đáng kể.
Sai Li Si đã phản hồi rằng: “”Dữ liệu doanh số khác nhau chủ yếu do cách thống kê của Sai Li Si và Hồng Mông Triết Hành khác nhau”” và nói rằng không phản hồi về dữ liệu doanh số do Hồng Mông công bố.
Trong tháng 3 và tháng 4, Hồng Mông Triết Hành không công bố thêm dữ liệu doanh số liên quan đến Wênjìe. Theo dữ liệu liên quan từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, doanh số tháng 4 của Wênjìe là 27.000 chiếc, tăng 7.34% so với cùng kỳ, trong đó Wênjìe M9 đạt 13.100 chiếc, chiếm 48.6% tổng doanh số.
Về mục tiêu doanh số năm 2025 của Wênjìe, không có thông tin chính xác, nhưng mục tiêu doanh số năm tổng thể của Hồng Mông Triết Hành cho bốn mẫu là để đạt một triệu chiếc. Tính đến tháng 4, tổng doanh số của Wênjìe đạt 72.300 chiếc.
Nhìn từ góc độ khác, Wênjìe sở hữu tiềm năng doanh số nhất định. Kể từ khi ra mắt vào ngày 16 tháng 4, doanh số đặt hàng cao nhất của Wênjìe M8 đã phá vỡ 80.000 chiếc, nhưng hiện tại công ty đang đối mặt với vấn đề về sản xuất và giao hàng. Từ ngày 5 đến ngày 11 tháng 5 năm 2025, Wênjìe M8 đã giao 1.200 chiếc, từ ngày 12 đến ngày 18 tháng 5, đã giao 1.400 chiếc.
Nếu có thể giải quyết vấn đề sản xuất, triển vọng doanh số của Wênjìe vẫn khả quan. Tuy nhiên, liệu Hồng Mông Triết Hành có thể đạt doanh số một triệu chiếc hay không còn cần sự hỗ trợ từ ba mẫu xe còn lại.
Năm nay, mục tiêu doanh số hàng năm của Xiaomi là 300.000 chiếc, trung bình 25.000 chiếc mỗi tháng. Hiện tại, từ tháng 1 đến tháng 4, doanh số tích lũy của Xiaomi đã đạt 104.500 chiếc, đã hoàn thành doanh số trung bình 26.000 chiếc mỗi tháng.
Hơn nữa, trong khi những công ty mới có kế hoạch sản phẩm hoàn chỉnh hơn, Xiaomi hiện tại chỉ có một mẫu xe SU7. Mẫu xe thứ hai của Xiaomi là YU7, một mẫu SUV trung lớn, trực tiếp cạnh tranh với Model Y, dự kiến được ra mắt vào tháng 6 hoặc tháng 7 năm nay, với mức giá vẫn sẽ tiếp tục theo chiến lược “”cấu hình cao giá thấp”” để có lợi thế về giá. Nếu Xiaomi YU7 ra mắt đúng hẹn, Xiaomi có khả năng hoàn thành vượt mức mục tiêu năm 2025.
Điều này cũng nhờ khả năng mở rộng kênh phân phối của Xiaomi. Trong tháng 4 năm nay, Xiaomi đã thêm 34 cửa hàng mới, đưa tổng số cửa hàng lên 269 trên 74 thành phố, cùng với 5 điểm dịch vụ mới. Kể từ tháng 5 năm ngoái, số lượng cửa hàng của Xiaomi đã tăng với tốc độ nhanh chóng.
Nguồn ảnh: Xiaomi
Giống như Xiaomi, tỷ lệ hoàn thành mục tiêu của Avita cũng khá khả quan, mục tiêu doanh số năm 2025 của Avita là 220.000 chiếc. Tính đến nay, Avita đã giao tổng cộng 29.500 chiếc, chiếm 13.39% mục tiêu doanh số năm. Ngoài Avita 06, mẫu chủ lực, Avita 11 và Avita 12 cũng đã ra mắt vào tháng 4 và tháng 5, trong vài tháng tới, doanh số của Avita được dự đoán sẽ có sự phát triển tốt. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu doanh số năm, Avita vẫn cần nỗ lực hơn nữa.
Các thương hiệu mới trong nước có cả niềm vui và nỗi buồn
Geely và Lynk & Co đã tiến hành tái cấu trúc, với tổng doanh số của Geely Technology Group đạt 41.300 chiếc, nhưng doanh số của Geely trong tháng Tư chỉ đạt 13.700 chiếc, giảm 14.7% so với cùng kỳ năm ngoái, thể hiện sự yếu kém tương đối. Hiện tại, Geely thiếu một mẫu xe có doanh số ổn định trên 10.000 chiếc, mẫu xe chủ lực trước đây là Geely 001 đang bị giảm sút doanh số, không còn vẻ đẹp như xưa.
Geely 007GT đã ra mắt vào ngày 15 tháng 4 và đã đạt 10.000 chiếc chỉ sau một tháng. Doanh số tiếp theo của mẫu này rất đáng mong đợi.
Nguồn ảnh: Geely
Doanh số của Lantu trong tháng Tư đạt 10.020 chiếc, tăng 150% so với cùng kỳ năm ngoái, mẫu bán chạy nhất là Lantu Dreamer. Vào ngày 19 tháng 2, Lantu đã chính thức công bố hai phiên bản Lantu Dreamer 4WD High-End và 4WD Elite, sự ra mắt của các mẫu xe mới đã nâng gấp đôi doanh số tháng của Lantu Dreamer.
Thêm vào đó, tại triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, Lantu FREE + cũng đã được nâng cấp, trang bị “”HUAWEI Quanchun Smart Driving ADS 4.0 + Hongmeng Cabin 5″” thông minh, và sẽ bắt đầu đặt hàng vào tháng 6 tới. Là phiên bản nâng cấp của Lantu FREE, mẫu xe này dự đoán sẽ có doanh số tốt trong thời gian tới.
Kể từ năm 2025, tổng doanh số của Lantu đạt 36.100 chiếc, đã hoàn thành 18% mục tiêu doanh số 200.000 chiếc trong năm. Dựa trên hiệu suất doanh số hiện tại của Lantu Dreamer và sức mạnh sản phẩm của FREE +, triển vọng doanh số cả năm có vẻ khá lạc quan.
Doanh số toàn bộ hệ thống của Deep Blue trong tháng Tư đạt 20.100 chiếc, tăng 58% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng giảm 17.4% so với tháng trước. Mẫu xe chủ lực SL03 đang tiếp tục trong tình trạng ảm đạm, doanh số tháng 4 chưa vượt qua 1.000 chiếc, giảm 79% so với cùng kỳ. Hơn nữa, doanh số của S07 từ đầu năm đến nay cũng chưa đạt kỳ vọng.
Trong bốn tháng đầu năm, tổng doanh số của Deep Blue đạt 87.800 chiếc, trong khi mục tiêu doanh số năm 2025 của Deep Blue là 500.000 chiếc, hiện đã hoàn thành 17.6% mục tiêu doanh số. Tuy nhiên, các mẫu xe 2025 như SL03, L07 và S07 không có ảnh hưởng rõ rệt đến tổng doanh số, liệu Deep Blue có thể hoàn thành mục tiêu doanh số 500.000 chiếc vào năm 2025 vẫn còn là một câu hỏi.
Thêm nữa, Deep Blue vẫn đang trong tình trạng thua lỗ, lỗ lũy kế lên đến 4.57 tỷ nhân dân tệ trong hai năm, trong nhiều năm dựa vào hỗ trợ công nghệ từ Changan, nếu doanh số tiếp theo không thể duy trì tăng trưởng và vượt qua đường biên lợi nhuận, khó khăn tình trạng lỗ sẽ không thể đảo ngược. Một số nhà phân tích đã cảnh báo: “”Nếu Deep Blue không thể giảm lỗ vào năm 2025, có thể phải đối mặt với việc cắt giảm chiến lược””.
Doanh số mục tiêu của Geely vào năm 2025 là 320.000 chiếc, hiện tổng doanh số đạt 55.100 chiếc, đã hoàn thành 18.4% mục tiêu doanh số.
Mục đích của việc tái cấu trúc Geely và Lynk & Co là để giảm thiểu sự tiêu hao nội bộ, Geely tập trung vào thị trường cao cấp còn Lynk & Co bao phủ thị trường trung đến cao, tạo ra sự đồng bộ trong công nghệ. Hiện tại, việc kết hợp Geely và Lynk & Co vẫn ở giai đoạn đầu, còn tồn tại vấn đề hòa nhập. Ngoài ra, Geely đã công bố thông báo đề xuất về việc tư nhân hóa Geely, thu mua tất cả cổ phiếu đã phát hành và phát hành công trái của Geely ở Mỹ. Nếu gợi ý về việc tư nhân hóa được thực hiện và hoàn thành, Geely sẽ trở thành công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Geely Automotive, thực hiện tư nhân hóa và rút khỏi sàn giao dịch New York.
Chủ tịch Geely Holding Group, Li Shufu, cho biết: “”Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường và môi trường kinh tế ngày càng phức tạp, chúng tôi sẽ định hình và điều chỉnh theo tình hình, tiếp tục thúc đẩy sự tích hợp trong lĩnh vực ô tô, trở về một Geely, hợp nhất lợi thế công nghệ, nâng cao khả năng đổi mới và lợi nhuận, tạo ra giá trị lâu dài, xây dựng nhóm ô tô điện thông minh hàng đầu thế giới””.
Về lâu dài, sự đồng bộ công nghệ và chia sẻ tài nguyên của Geely Group sẽ có khả năng nâng cao năng lực cạnh tranh của Geely, và khi những lợi ích từ sự kết hợp được phát huy, Geely có khả năng tận dụng ưu thế về定位 trên thị trường cao cấp và tài sản công nghệ để đạt được tăng trưởng doanh số.
Đối với các công ty ô tô, doanh số như chiếc gương, phản ánh lại các hoạt động trong quá khứ, đồng thời phản ánh tình hình hiện tại và thậm chí là xu hướng phát triển trong tương lai của mình. Trong tháng đầu tiên của quý hai, hầu hết các công ty ô tô mới đã công bố doanh số tốt, chuẩn bị cho sự tăng trưởng doanh số trong những tháng tới, hy vọng thị trường ô tô quý hai sẽ phát triển mạnh mẽ.