Vào năm 2025, tiến trình thông minh hóa trong ngành ô tô sẽ được đẩy nhanh, các công ty ô tô lớn và các doanh nghiệp tự lái xe sẽ lần lượt công bố kế hoạch lái xe thông minh, mở ra một cuộc cạnh tranh mới.
Vào ngày 26 tháng 1, có thông tin cho biết kỹ sư phần mềm cao cấp của Tesla Autopilot, Phil Duan đã ám chỉ rằng công ty này đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực FSD.
Không phải ngẫu nhiên, XPeng Motors có kế hoạch vào năm 2025 sẽ sử dụng mô hình lớn đang hoạt động để đạt được trải nghiệm lái xe tương tự L4, rút ngắn đáng kể tiến trình phát triển tự lái. Idean Motors tuyên bố sẽ đạt được cấp độ lái xe thông minh L3 vào năm 2025, với mục tiêu đạt được lái xe thông minh từ chỗ đỗ đến chỗ đỗ, cần sự can thiệp của con người chỉ sau mỗi 500-1000 km. Để đạt được mục tiêu này, Idean đã bỏ ra nhiều công sức vào nghiên cứu phát triển trí tuệ nhân tạo.
Tất cả những điều này cho thấy vào năm 2025, làn sóng thông minh hóa trong ngành ô tô đang bùng nổ, một cuộc đua công nghệ và thị trường đang diễn ra rất quyết liệt.
Trong khi đó, Xiaomi Motors, được coi là “tân binh” trong ngành xe điện, cũng không chịu thua kém trong kế hoạch lái xe thông minh.
Gần đây, nhà sáng lập Lei Jun đã tự mình kiểm tra chức năng tự lái “điểm đỗ đến điểm đỗ” của Xiaomi Motors tại Bắc Kinh. Lei Jun khá hài lòng với hiệu suất của hệ thống lái thông minh của Xiaomi Motors và cho biết năm nay sẽ đầu tư 3,5 tỷ tệ cho nghiên cứu phát triển lái thông minh, với mục tiêu đến năm 2025, Xiaomi sẽ “đứng vững trong top đầu, trở thành ứng cử viên số một không thể nghi ngờ”.
Điều đáng chú ý là từ ngày 28 tháng 12 năm 2023, tại hội nghị công nghệ công bố của Xiaomi Motors, Lei Jun đã từng nói đến lĩnh vực lái xe thông minh, rằng vào năm 2024, Xiaomi Motors sẽ gia nhập đội hình hàng đầu trong ngành lái xe thông minh.
Giờ đây, năm 2024 đã trôi qua, bắt đầu bước vào năm 2025, liệu mục tiêu lái xe thông minh giống nhau này có dễ dàng với Xiaomi Motors không?
Tân binh cũng học hỏi từ “đàn anh” tự nghiên cứu phát triển?
Ngày nay, tầm quan trọng của lái xe thông minh đối với sản phẩm xe toàn diện đã trở nên rõ ràng. Đồng thời, do yêu cầu thị trường liên tục thay đổi, công nghệ cốt lõi tự chủ, quản lý chuỗi cung ứng, kiểm soát chi phí và năng lực cạnh tranh thương hiệu, các nhà sản xuất ô tô đã dần dần từ tự nghiên cứu về điện khí hóa chuyển sang giai đoạn tự nghiên cứu về thông minh hóa.
Đối với Xiaomi Motors, ngay từ tháng 3 năm 2021, Lei Jun đã công bố rằng Xiaomi Group đã thành lập một công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu để phụ trách lĩnh vực xe điện thông minh, khởi đầu cho hành trình nghiên cứu và phát triển lái xe thông minh của Xiaomi Motors.
Trong tháng 7 cùng năm, bộ phận tự lái của Xiaomi Motors đã khởi động tuyển dụng. Lei Jun đã thông báo trên Weibo rằng bộ phận ô tô của Xiaomi đã chính thức khởi động tuyển dụng cho các vị trí liên quan đến lái xe tự động, lần đầu tiên mời gọi 500 kỹ sư công nghệ lái xe tự động (với khả năng lái xe thông minh L4 ngành hàng đầu) và không giới hạn địa điểm làm việc.
Vào tháng 8 cùng năm, Xiaomi Group ra thông báo ký thỏa thuận mua cổ phần với công ty công nghệ tự lái Deepmotion, với tổng giá trị giao dịch khoảng 77 triệu USD. Trong đó, 24,4 triệu USD sẽ được thanh toán bằng tiền mặt, số còn lại sẽ thanh toán bằng cổ phiếu.
Nguồn ảnh: Thông báo Xiaomi
Sau khi hoàn tất giao dịch, Deepmotion sẽ trở thành công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Xiaomi. Theo thông báo, Xiaomi Group đã bỏ ra 14,9 triệu USD để mua 28,84% cổ phần ưu đãi của Deepmotion, và mua 71,16% cổ phần phổ thông của Deepmotion trị giá 62,47 triệu USD, thanh toán bằng tiền mặt và cổ phiếu. Sau khi hoàn tất giao dịch, Deepmotion sẽ trở thành công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Xiaomi.
Được biết, Deepmotion là một công ty công nghệ tự lái, chuyên cung cấp các thuật toán cho hệ thống hỗ trợ lái nâng cao về nhận diện, định vị, lập kế hoạch và điều khiển, cũng như giải pháp phần mềm toàn diện cho ứng dụng lái tự động.
Bước vào tháng 7 năm 2022, Xiaomi Motors đã bắt đầu thử nghiệm trên đường công nghệ tự lái. Tại hội nghị công bố vào tháng 12 năm 2023, Lei Jun cho biết công nghệ lái tự nghiên cứu toàn bộ của Xiaomi đã đầu tư thêm lên đến 4,7 tỷ tệ, quy mô đội ngũ chuyên dụng đã vượt quá 1000 người, số lượng xe thử nghiệm đã vượt quá 200 chiếc, và quãng đường thử nghiệm đã vượt qua 10 triệu km.
Được biết, Xiaomi còn đầu tư vào nhiều công ty liên quan đến chuỗi công nghiệp tự lái như Supertalc, Hesai Technology, Tudatong, Geometry Partner, Hezizima Chips,… liên quan đến lidar, chip tự lái, giải pháp tự lái, và cảm nhận quang học.
Tuy nhiên, cùng lúc đó, cũng xuất hiện những hoài nghi từ bên ngoài về khả năng tự nghiên cứu phát triển lái xe thông minh của “tân binh”.
Vào tháng 5 năm 2024, Lei Jun đã đáp lại các tin đồn trước đó rằng kế hoạch lái xe thông minh của Xiaomi lại sử dụng công nghệ của công ty bên thứ ba, ông nhấn mạnh: “Chúng tôi đã xác lập mục tiêu từ ban đầu, toàn bộ công nghệ lái thông minh của Xiaomi sẽ được tự phát triển!”
Lei Jun cho biết: “Việc Xiaomi tự phát triển lái xe thông minh có chi phí hàng năm lên tới hơn 2 tỷ tệ, đầu tư rất lớn, tại Trung Quốc rất ít có nhà sản xuất nào làm toàn bộ từ đầu đến cuối. Dám tự làm lái xe tự động cao cấp hoàn toàn, điều này cũng thể hiện tham vọng của công ty trong việc trở thành nhà lãnh đạo trong lĩnh vực lái xe thông minh.”
Khẩu hiệu vang dội, nhưng thực lực ra sao?
Không thể phủ nhận rằng, sau nhiều năm đầu tư, Xiaomi Motors cũng đã đạt được một số thành tựu.
Theo thông tin, trong lĩnh vực bằng sáng chế, số lượng hồ sơ xin cấp bằng sáng chế liên quan đến lái tự động của Xiaomi Motors trong khoảng thời gian 2022-2024 đã vượt quá 340 cái, trong đó có hơn 210 bằng sáng chế xin cấp bằng phát minh, hơn 130 bằng sáng chế phát minh đã được cấp.
Nửa cuối năm 2022 đã đón nhận đợt bùng nổ bằng sáng chế, và “cải thiện độ chính xác” và “tăng cường tự động hóa” luôn là trọng điểm nghiên cứu phát triển bằng sáng chế, sức mạnh cạnh tranh công nghệ đã mạnh mẽ, trong vòng ba năm đã đứng thứ 6 trong bảng xếp hạng các nhà xin cấp bằng sáng chế công nghệ tự lái tại Trung Quốc.
Về thuật toán, công nghệ lái thông minh của Xiaomi áp dụng thuật toán nền BEV+Transformer+Mạng Chiếm dụng, và tích hợp công nghệ mô hình lớn.
Tuy nhiên, so với Tesla và Huawei, vẫn còn một khoảng cách nhất định cần thu hẹp. Tesla đã phát hành phiên bản thử nghiệm FSD Beta V12 vào năm 2024, Huawei áp dụng cấu trúc mạng BEV+Transformer+GOD. Xiaomi Motors cần tiếp tục theo dõi và phát triển, nâng cao sức mạnh cạnh tranh của thuật toán.
Nói cách khác, để Xiaomi Motors có thể đứng vững trong lĩnh vực lái xe thông minh không phải là một con đường dễ dàng.
Nguồn ảnh: Xiaomi Motors
Hiện tại trên thị trường, ngoài Tesla và Huawei với khả năng lái thông minh khá cao, còn có nhiều công ty như XPeng, NIO, Idean đang tràn lan. Xiaomi cần đạt được sự đổi mới khác biệt về mặt kỹ thuật để nổi bật trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này.
Cũng cần lưu ý rằng, trước đó chức năng đỗ tự động của phiên bản tiêu chuẩn Xiaomi SU7 đã gặp sự cố, gây ảnh hưởng nhất định đến hình ảnh thương hiệu. Cách đảm bảo tính ổn định và độ tin cậy của công nghệ trong khi tăng cường đầu tư phát triển cũng là một thách thức quan trọng mà Xiaomi Motors phải đối mặt.
Cho rằng về lâu dài, vai trò bổ sung của Xiaomi Motors đối với chuỗi hệ sinh thái Xiaomi không thể bị xem nhẹ. Việc tích hợp ô tô thông minh vào hệ sinh thái thông minh của Xiaomi có thể giúp xe kết nối một cách liền mạch với điện thoại, các thiết bị gia đình khác, nâng cao trải nghiệm người dùng và tăng cường sự phụ thuộc và lòng trung thành của người dùng đối với hệ sinh thái Xiaomi.
Ngoài ra, lợi thế của Xiaomi trong nghiên cứu và phát triển công nghệ, như trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn và công nghệ Internet vạn vật, có thể được áp dụng cho lái xe thông minh và các lĩnh vực khác, tạo ra sức cạnh tranh độc đáo cho Xiaomi Motors.