Theo báo cáo của Bloomberg, sự phổ biến của xe điện ở Mỹ có thể tiếp tục bị ảnh hưởng do Tổng thống tiếp theo của Mỹ, Donald Trump, đã hứa hẹn sẽ bãi bỏ chính sách tín dụng thuế cho xe điện. Tổ chức dự đoán ô tô GlobalData đã hạ thấp kỳ vọng về thị phần của xe điện ở Mỹ vào năm 2030 từ 33% xuống 28%.
Nguồn ảnh: Tesla
Jeff Schuster, Phó Chủ tịch Nghiên cứu Ô tô của GlobalData, trong một báo cáo cho biết: “Dưới chính quyền Trump, quá trình chuyển đổi sang xe điện ở Mỹ sẽ bị cản trở.” Ông nhấn mạnh rằng Trump tập trung vào việc giảm giá xăng và nới lỏng tiêu chuẩn khí thải, điều này có thể khiến thị phần xe điện giảm từ 15% đến 20%.
Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào pin và nhà máy xe điện để phát triển nhiều loại xe điện hơn, và theo quy định của Mỹ về hiệu suất ô tô và khí thải, yêu cầu đối với các mẫu xe điện sẽ ngày càng tăng.
Tuy nhiên, Mark Wakefield, người đứng đầu ngành ô tô toàn cầu của công ty tư vấn AlixPartners cho biết, trước năm 2027, khoản đầu tư 1290 tỷ đô la vào xe điện ở Bắc Mỹ “đang phải đối mặt với rủi ro”. Các ưu đãi tín dụng thuế 7500 đô la cho người tiêu dùng khi mua xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ cũng có thể gặp khó khăn.
Mark Wakefield nói: “Quy mô thị trường xe điện sau năm năm chắc chắn sẽ nhỏ hơn nhiều. Số lượng xe điện sản xuất tại nhà máy sẽ duy trì xu hướng giảm trong thời gian dài. Các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục giảm tốc độ đầu tư vào xe điện và hoãn hoặc hủy bỏ việc ra mắt các mẫu xe điện mới.”
Các nhà sản xuất ô tô cũng sẽ tìm kiếm cách tăng sản xuất cho các mẫu xe chạy bằng xăng có lợi nhuận cao hơn, đồng thời chuyển đổi các nhà máy xe điện để cũng có thể sản xuất xe hybrid. Chẳng hạn, Tập đoàn Volkswagen đang cải tạo nhà máy xe điện mới xây trị giá 2 tỷ đô la của mình tại South Carolina, Mỹ.
Mark Wakefield cho biết: “Từ góc độ lợi nhuận, đây là một thách thức, vì sản lượng mà nhiều kế hoạch công nghiệp cho xe điện đưa ra chưa đạt kỳ vọng. Do đó, một số nhà máy có thể được chuyển đổi thành nhà máy sản xuất xe hybrid để sản xuất cả xe hybrid và xe điện thuần túy, thay vì chỉ sản xuất xe điện thuần túy.”
Tuy nhiên, để Trump thực sự lật đổ Đạo luật Giảm Lạm Phát cũng sẽ gặp khó khăn, vì đạo luật này đã thúc đẩy việc xây dựng các nhà máy xe điện và pin, nhiều nhà máy trong số đó được đặt tại các bang ủng hộ Đảng Cộng hòa. Mark Wakefield cho biết, so với những thay đổi lớn hơn trong quy định về hiệu suất nhiên liệu có thể xảy ra. Trump đã nới lỏng quy định về hiệu suất nhiên liệu trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình và hứa hẹn sẽ bãi bỏ những gì ông gọi là “quy định xe điện bắt buộc” vào ngày đầu tiên của nhiệm kỳ thứ hai, nhưng việc thay đổi những chính sách này sẽ trải qua một quá trình dài, có thể mất vài tháng hoặc thậm chí vài năm.