Theo báo cáo của Reuters, vào ngày 23 tháng 4, tổ chức phi lợi nhuận châu Âu Transport & Environment cho biết, các doanh nghiệp Đức không có đủ động lực để chọn xe điện khi mua xe mới.
Vào tháng trước, doanh số xe điện tại Đức đã tăng 38.9% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng Transport & Environment cho rằng điều này chủ yếu nhờ vào các chính sách liên quan mà EU đã đưa ra vào tháng 1, không phải do chính sách của Đức thúc đẩy.
Stef Cornelis, giám đốc bộ phận đội xe điện của Transport & Environment, đã nói với Reuters: “Do các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng mọi cách để tránh nộp phạt cho Ủy ban châu Âu, họ đã tăng tốc bán xe điện… Do đó hướng tới thị trường ô tô lớn nhất châu Âu là Đức.”
Trong một báo cáo được công bố vào ngày 23 tháng 4, Transport & Environment cho biết, đối với doanh nghiệp mua một chiếc SUV chạy xăng hạng nặng tại Đức, họ sẽ phải thanh toán tổng cộng 7,072 euro (tương đương khoảng 8,035.91 USD) trong vòng bốn năm do các khoản khấu hao và giảm thuế VAT cao hơn so với thuế mua sắm, thuế sở hữu và thuế phúc lợi. Nếu doanh nghiệp lựa chọn một chiếc SUV điện cỡ nhỏ, họ sẽ phải thanh toán 11,471 euro trong thời gian này. So với đó, số thuế ròng trung bình khi mua SUV chạy xăng là 2,753 euro.
Transport & Environment cho biết, sự chênh lệch này là nhỏ nhất trong phạm vi châu Âu. So với đó, tại Đan Mạch, số thuế ròng bốn năm khi mua một chiếc SUV điện tiết kiệm hơn 43,340 euro so với việc mua SUV chạy xăng, trong khi mua một SUV chạy xăng cho doanh nghiệp sẽ khiến họ chi thêm 208,690 euro thuế.
Theo dữ liệu của Transport & Environment, doanh số bán hàng của doanh nghiệp chiếm 60% tổng doanh số ô tô của EU. Tổ chức này trong báo cáo cũng chỉ ra rằng cải cách hệ thống thuế ô tô trên toàn châu Âu sẽ kích thích tăng trưởng nhu cầu xe điện, tạo ra doanh thu và làm cho chuyển đổi xanh trở nên công bằng hơn về mặt xã hội.
Vào đầu tháng này, chính phủ Đức tương lai, bao gồm các đảng bảo thủ và trung tả, đã thống nhất về một loạt biện pháp nhằm thúc đẩy doanh số xe điện của nền kinh tế lớn nhất châu Âu. Những biện pháp khuyến khích này bao gồm việc nâng giới hạn ưu đãi thuế cho doanh nghiệp khi mua xe điện lên 100,000 euro, cung cấp trợ cấp khấu hao cho xe điện và miễn thuế xe đối với xe điện trước năm 2035.
Tuy nhiên, Transport & Environment cho rằng vẫn còn chưa đủ. Tổ chức này cho biết, sau khi Bỉ cải cách hệ thống mua xe của doanh nghiệp vào năm 2021, tỷ lệ sử dụng xe điện của doanh nghiệp đã đạt 41.1% vào năm ngoái, trong khi doanh số xe điện của Ý tiếp tục tăng nhờ cải cách hệ thống bồi thường phúc lợi vào tháng 1.