Theo báo cáo của Bloomberg, dữ liệu từ cơ quan nghiên cứu ô tô Dataforce cho thấy, trong tháng 11 năm nay, doanh số của các thương hiệu ô tô điện của Trung Quốc như BYD và MG thuộc tập đoàn SAIC chiếm 7,4% tổng số đăng ký ô tô điện tại châu Âu, giảm so với 8,2% trong tháng 10, thấp nhất kể từ tháng 3 năm nay do thuế mới của EU làm tăng chi phí ô tô xuất khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu lên 35%.
Dữ liệu do Hải quan Trung Quốc công bố vào ngày 23 tháng 12 cho thấy, trong tháng 11 năm nay, lượng ô tô điện xuất khẩu của Trung Quốc trên toàn cầu giảm 19% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu sang EU giảm 23%.
Nhà phân tích của Dataforce, Julian Litzinger, chỉ ra rằng trong tháng 11, lượng đăng ký ô tô điện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại Đức và Pháp giảm hơn một nửa so với cùng kỳ năm ngoái; ngược lại, doanh số bán ô tô điện của các nhà sản xuất này tại Vương quốc Anh lại tăng 17% so với năm trước, vì Vương quốc Anh không phải là thành viên của EU và không áp thuế nhập khẩu đối với ô tô điện từ Trung Quốc.
Do chi phí pin thấp, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc có lợi thế về giá bán ô tô điện, chính phủ Mỹ và EU đã bắt đầu nỗ lực bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước. Vào ngày 29 tháng 10, ủy ban EU cho biết đã kết thúc cuộc điều tra chống trợ cấp đối với ô tô điện của Trung Quốc và quyết định áp thuế nhập khẩu cuối cùng có thời hạn năm năm đối với ô tô điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Mức thuế cuối cùng đã chính thức có hiệu lực vào lúc 00:00 ngày 30 tháng 10 theo giờ địa phương. Cần lưu ý rằng thuế mới của EU được áp dụng trên cơ sở mức thuế nhập khẩu hiện có là 10%.
Mặc dù EU áp thuế nhập khẩu đối với tất cả ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm cả các thương hiệu phương Tây như BMW và Tesla, nhưng tỷ lệ thuế phụ thuộc vào số tiền trợ cấp của chính phủ Trung Quốc mà các nhà sản xuất ô tô nhận được, cũng như việc họ có hợp tác với EU trong cuộc khảo sát ngẫu nhiên hay không.
Tập đoàn SAIC đã bị ảnh hưởng nặng nề do EU áp thuế nhập khẩu 45,3% đối với họ. Tại châu Âu, MG của SAIC lâu nay là thương hiệu ô tô điện Trung Quốc bán chạy nhất, tuy nhiên doanh số gần đây của họ đã sụt giảm mạnh. Dữ liệu từ công ty nghiên cứu Jato Dynamics cho thấy, trong tháng 11, lượng đăng ký của MG tại châu Âu giảm 58% so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, trong khi doanh số của MG tại châu Âu giảm, doanh số của BYD lại tăng vọt. Trong tháng 11, lượng đăng ký ô tô của BYD tại châu Âu đã tăng hơn gấp đôi, đạt 4.796 chiếc.
Julian Litzinger cho biết: “BYD đang chiếm lĩnh thị trường ô tô điện châu Âu, trong khi MG đang gặp phải khó khăn lớn.” Ông cũng cho biết thêm rằng gần 80% khách hàng đăng ký của BYD là khách hàng cá nhân và đội xe.
Hiện tại, tốc độ chuyển đổi sang ô tô điện ở nhiều thị trường toàn cầu cũng đã chậm lại, điều này khiến một số nhà sản xuất ô tô toàn cầu bắt đầu đánh giá lại chiến lược ô tô điện, bao gồm cả danh sách mẫu xe, vị trí nhà máy, thậm chí là cấu trúc tổ chức của công ty.