Tuần này, đã có những sự kiện lớn nào xảy ra trên thị trường xe điện?
Xe ô tô Xpeng MONA M03 thứ 50000 chính thức ra mắt
Ngày 27 tháng 12, Xpeng Motors thông báo, mô hình MONA M03 đã ra mắt sau 4 tháng với tổng số lượng xuất xưởng đạt 50000 chiếc, tiếp tục thiết lập kỷ lục tốc độ xuất xưởng xe điện thuần túy.
Nguồn ảnh: Xpeng Motors
Theo thông báo từ hãng, nhà máy hiện đang tăng tốc sản xuất, có thể xuất xưởng một chiếc xe mới trung bình cứ mỗi 72 giây. Trước đó, vào giữa tháng này, người sáng lập Xpeng Motors, Hè Tiểu Phong, nói rằng Xpeng MONA M03 đã có hơn 10.000 đơn vị giao hàng trong ba tháng liên tiếp, và thời gian giao hàng đã rút ngắn từ 13-17 tuần xuống còn 7-11 tuần, gần đây có thể duy trì ở mức giao hàng 4000 chiếc mỗi tuần.
Được biết, M03 là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu thứ hai MONA của Xpeng Motors, được ra mắt vào ngày 27 tháng 8 và bắt đầu giao hàng vào tháng 9, với mức giá từ 119.800 đến 155.800 nhân dân tệ. Theo dữ liệu chính thức, chỉ 52 phút sau khi ra mắt, số đơn hàng đạt 10.000 chiếc, và vượt 30.000 chiếc sau 48 giờ.
Cụ thể, kích thước của Xpeng MONA M03 lần lượt là 4780mm*1896mm*1445mm, tỷ lệ chiều rộng và chiều cao là 1.31, chiều dài cơ sở 2815mm, bán kính quay vòng tối thiểu 5.3m, được cho là “đứng đầu trong cùng phân khúc”; có hệ số cản gió 0.194, trở thành chiếc hatchback điện sản xuất hàng loạt có hệ số cản thấp nhất toàn cầu.
Ở khía cạnh thiết kế, xe có phong cách thiết kế rất trẻ trung, cụm đèn lớn kiểu “phi tiêu” rất dễ nhận diện, và ở phía dưới trong khoảng trước còn được trang bị lưới tản nhiệt kín. Về bên hông, sự chuyển tiếp của xe rất mềm mại và đầy đặn, mang lại hiệu ứng thị giác rất thoải mái và trôi chảy. Cụm đèn hậu được thiết kế hài hòa với cụm đèn trước, mang lại hiệu ứng sáng rất ấn tượng.
Về nội thất, Xpeng MONA M03 được trang bị màn hình trung tâm 15.6 inch, trang bị chip Snapdragon 8155 và bộ nhớ 16GB, sở hữu hệ thống thông tin giải trí hoàn toàn tự phát triển, hỗ trợ hình ảnh 360 độ và bản đồ cảm biến 3D.
Về khả năng lái tự động, Xpeng MONA M03 có hai phiên bản là chuẩn và Max: được trang bị hơn 20 cảm biến thông minh, radar sóng milimét và 12 radar siêu âm cùng 7 camera, sở hữu khả năng lái tự động cấp độ L2, có thể thực hiện hỗ trợ điều khiển hành trình thông minh, hỗ trợ đỗ xe tự động, cảnh báo va chạm trước sau, phanh khẩn cấp, hỗ trợ va chạm bên trái và phải, nhắc nhở lệch làn đường và điều chỉnh, hỗ trợ chuyển làn và nhiều chức năng khác.
Về động lực, xe cung cấp hai loại mô tơ, với công suất tối đa lần lượt là 140kW và 160kW, pin cung cấp hai loại pin lithium sắt phosphate là 51.8/62.2kWh, với phạm vi hoạt động từ 515 đến 620km.
Nhận xét từ Gaishi: MONA M03 mang theo kỳ vọng của Xpeng trong việc bước chân vào thị trường ngách, khối lượng giao hàng của MONA M03 cũng rất được chú ý.
ZhiJi hoàn thành vòng tài trợ B trị giá 9.4 tỷ nhân dân tệ
Ngày 25 tháng 12, ZhiJi thông báo, đã hoàn thành vòng tài trợ B1 thành công, quy mô của vòng B đạt 9.4 tỷ nhân dân tệ.
Vòng này tiếp tục được hỗ trợ bởi các tổ chức đầu tư nhà nước và các tổ chức đầu tư thương mại, số vốn huy động sẽ được sử dụng cho việc đầu tư nghiên cứu và phát triển công nghệ cốt lõi như nền tảng thông minh số, lái xe điều khiển từ xa và tăng tốc việc ra mắt sản phẩm mới.
Nguồn ảnh: ZhiJi
Hiện tại, danh mục sản phẩm của ZhiJi bao gồm bốn mẫu xe điện thuần túy là L6, LS6, L7 và LS7, bao gồm sedan, SUV, coupe SUV và nhiều thể loại khác. Đối mặt với sự cạnh tranh trong ngành, thương hiệu đang nhanh chóng tăng tốc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển cũng như sức đẩy cho các mẫu xe mới.
Tài liệu chính thức của doanh nghiệp cho biết, trong năm 2025, sẽ ra mắt 2 mẫu xe điện thuần túy và 2 mẫu xe sử dụng động cơ, tổng cộng 4 sản phẩm mới, nhằm tấn công vào thị trường lớn hơn và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng. Việc ra mắt các mẫu xe sử dụng động cơ và việc tích hợp những công nghệ tiên tiến sẽ hỗ trợ cho sự gia tăng doanh số của ZhiJi trong tương lai.
Ngày 23 tháng 12, ZhiJi thông báo rằng số lượng giao hàng xe mới của công ty hiện đã đạt 100.000 chiếc, các mẫu xe thuộc công ty đã có doanh số tháng 11 vượt 10.000 chiếc, và tháng 12 tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tốt. Việc đầu tư vốn, gia tăng công nghệ, cộng với lợi thế về giá cả và sự hỗ trợ từ Tập đoàn SAIC, dự kiến sẽ có những thay đổi mới trong tương lai.
Nhận xét từ Gaishi: Nhận được sự hỗ trợ tài chính trong bối cảnh cạnh tranh cao trên thị trường xe điện này cho thấy sự công nhận từ vốn đầu tư và thị trường đối với ZhiJi.
Honda và Nissan công bố sáp nhập! Tạo ra nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới
Ngày 23 tháng 12, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Honda và Nissan đã ký một biên bản ghi nhớ chính thức, khởi động đàm phán sáp nhập. Trong sáu tháng tới, hai công ty sẽ thảo luận việc hợp nhất các hoạt động kinh doanh thành một công ty mẹ, dự kiến sẽ ký thỏa thuận cuối cùng vào tháng 6 năm 2025 và hoàn tất việc sáp nhập vào tháng 8 năm 2026. Sau khi sáp nhập, công ty mẹ mới sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới theo doanh số.
Theo nội dung biên bản ghi nhớ, công ty mẹ mới giữa Honda và Nissan sẽ được niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Tokyo, trong khi Honda và Nissan sẽ tiến hành tư nhân hóa vào tháng 8 năm 2026.
Công ty lớn hơn Honda sẽ đề cử hầu hết các thành viên hội đồng quản trị của thực thể hợp nhất. Doanh thu của tập đoàn sau khi sáp nhập dự kiến sẽ đạt 30 triệu tỷ yên (1.914 tỷ USD), lợi nhuận hoạt động vượt quá 3 triệu tỷ yên.
Tại cuộc họp báo, Giám đốc điều hành Honda, Mibe Toshihiro cho biết, hai công ty cần quy mô lớn hơn để tham gia vào việc phát triển công nghệ xe điện và lái xe thông minh. Việc tích hợp hoàn toàn các hoạt động sẽ mang lại cho cả hai công ty “những lợi thế mà không thể đạt được dưới các khuôn khổ hợp tác hiện tại”.
Chủ tịch và Giám đốc điều hành Nissan, Makoto Uchida nói: “Honda và Nissan đã bắt đầu xem xét hợp nhất, và sẽ nghiên cứu cách cả hai công ty có thể tạo ra hiệu suất hợp tác đáng kể trong nhiều lĩnh vực. Chúng tôi mong rằng nếu việc hợp nhất này thành công, chúng tôi sẽ có thể cung cấp giá trị lớn hơn cho một nhóm khách hàng rộng lớn hơn.”
Đồng thời, đối tác chiến lược của Nissan, Mitsubishi Motors, cũng sẽ xem xét khả năng tham gia vào sự hợp nhất, và sẽ đưa ra quyết định vào cuối tháng 1 năm 2025.
Chủ tịch và Giám đốc điều hành Mitsubishi Motors, Takao Kato cho biết: “Trong thời kỳ biến đổi của ngành ô tô, sự cân nhắc về hợp nhất giữa Nissan và Honda sẽ thúc đẩy việc tối đa hóa hiệu suất hợp tác và mang lại giá trị cao cho các hoạt động hợp tác với Mitsubishi Motors. Để đạt được sự hợp tác tốt hơn và tận dụng các lợi thế của mỗi công ty, chúng tôi sẽ nghiên cứu hình thức hợp tác tốt nhất.”
Trong bối cảnh thế giới nhanh chóng chuyển mình sang điện hóa và thông minh, ba công ty Nhật Bản này đều phải đối mặt với mối đe dọa sinh tồn ở một mức độ nào đó. Tại thị trường Trung Quốc, sự nổi lên nhanh chóng của ô tô điện nội địa buộc các thương hiệu nước ngoài phải chiến đấu để tồn tại, trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc lại rơi vào tình trạng dư thừa công suất. Honda và Nissan buộc phải cắt giảm nhân lực và sản lượng tại Trung Quốc, trong khi Mitsubishi hầu như đã rút hoàn toàn khỏi thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu này.
Trong khi đó, tại thị trường Bắc Mỹ, sự phục hồi doanh số xe hybrid đã khiến Nissan rơi vào bất lợi, trong khi Toyota, một người tiên phong trong công nghệ hybrid, lại hưởng lợi đáng kể. Nissan đã bỏ lỡ cơ hội này vì dàn sản phẩm cũ kỹ không có sự lựa chọn xe hybrid hấp dẫn, và tính cạnh tranh trong dòng xe điện cũng không rõ ràng.
Doanh số giảm mạnh tại Trung Quốc và Mỹ đã buộc Nissan phải thông báo cắt giảm nhân lực, giảm sản lượng, và hạ dự báo lợi nhuận hàng năm xuống 70%. Đối với Nissan, việc sáp nhập với Honda có thể mang lại sự hồi phục.
Cụ thể, việc hợp nhất giữa Honda và Nissan sẽ đạt được hiệu suất hợp tác ở nhiều khía cạnh. Đầu tiên là khả năng phát triển nhanh chóng công nghệ điện hóa và tích hợp phần mềm để giữ vững cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Thứ hai là thông qua việc hợp nhất các hệ thống sản xuất của cả hai bên, đạt được lợi thế quy mô, được biết rằng Honda và Nissan đang xem xét sản xuất ô tô tại nhà máy của nhau, Honda sẽ xem xét cung cấp xe hybrid cho Nissan, và cũng có thể sử dụng nhà máy lắp ráp ô tô của Nissan tại Anh, vì Honda hiện tại chỉ có nhà máy động cơ và xe máy tại châu Âu. Thứ ba là thông qua việc nâng cao hiệu quả hoạt động để đạt được tiết kiệm chi phí, các nhà phân tích của nghiên cứu viện cho biết, chịu ảnh hưởng của doanh số và doanh thu tiếp tục giảm tại các thị trường cốt lõi như Trung Quốc, cả hai công ty ô tô trong vài năm tới đều gặp khó khăn trong việc chi tiêu vốn, việc hợp nhất có thể cắt giảm chi phí hiệu quả và cải thiện khả năng sinh lời.
Nhận xét từ Gaishi: “Chờ lâu ắt gặp nhau”. Đối mặt với sự tấn công của “loài mới” xe điện, việc các hãng xe Nhật Bản “kết hợp để sinh tồn” dường như đã được dự đoán. Chỉ cần liệu có thể thực hiện “1+1>2” hay không vẫn cần thời gian để kiểm chứng.
Toyota sẽ xây dựng nhà máy xe điện Lexus tại Trung Quốc
Theo tin từ các phương tiện truyền thông, hãng xe Nhật Bản Toyota có kế hoạch xây dựng một nhà máy xe điện tại Thượng Hải. Nhà máy này sẽ chủ yếu sản xuất các mẫu xe điện của thương hiệu sang trọng Lexus.
Nikkei News dẫn lời những nguồn tin cho biết, nhà máy mới của Toyota tại Thượng Hải dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào khoảng năm 2027. Không giống như mô hình liên doanh trước đây, nhà máy mới này sẽ hoạt động độc lập.
Đài NHK cho biết, Toyota hy vọng việc xây dựng nhà máy mới tại Trung Quốc sẽ giúp nâng cao doanh số của công ty trên thị trường Trung Quốc.
Đồng thời, Toyota mong muốn có được sự đối xử tương tự như Tesla tại Trung Quốc, bao gồm miễn thuế, cấp đất và chính sách hỗ trợ cho phép sở hữu và kiểm soát nhà máy tại Trung Quốc mà không cần thông qua đối tác liên doanh.
Đối với tin tức trên, Toyota đã từ chối bình luận.
Nguồn ảnh: Toyota
Nhờ vào sự dẫn đầu của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện, Trung Quốc đã thay thế Nhật Bản trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất trong năm ngoái. Ngược lại, các hãng xe Nhật Bản đã mất lợi thế trong lĩnh vực xe điện do tập trung vào xe hybrid.
Hiện tại, thị phần của Toyota tại thị trường ô tô Trung Quốc đã giảm, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác cũng tương tự, trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang từng bước tăng lên. Reuters báo cáo vào tháng 11 năm nay rằng, mục tiêu của Toyota là đạt sản lượng xe hàng năm tại Trung Quốc ít nhất 2.5 triệu chiếc vào năm 2030, nhằm giành lại thị phần trên thị trường ô tô Trung Quốc.
Là một phần của chiến lược trên, Toyota đã ra mắt SUV điện Toyota bZ3X tại Trung Quốc, mẫu xe có mức giá khởi điểm rất cạnh tranh là 13.800 USD (khoảng 100.000 nhân dân tệ).
Nhận xét từ Gaishi: Hành động của Toyota đi đúng hướng với xu thế điện hóa toàn cầu trong ngành ô tô, không chỉ mang lại lợi ích cho Toyota trong việc mở rộng lĩnh vực năng lượng mới tại Trung Quốc và nâng cao ảnh hưởng thương hiệu, mà còn mang đến cho người tiêu dùng tại Trung Quốc nhiều lựa chọn xe điện cao cấp hơn, đồng thời sẽ làm gia tăng sự cạnh tranh trên thị trường xe điện cao cấp trong nước, thúc đẩy ngành không ngừng đổi mới và nâng cấp.
Chu Giang Minh: Năm 2025, Leap muốn làm như thế!
Ngày 24 tháng 12, nhân kỷ niệm 9 năm thành lập Leap Motor, người sáng lập, Chủ tịch và CEO Chu Giang Minh đã phát đi một bức thư gửi toàn thể nhân viên, tổng kết lại năm 2024 và đưa ra những dự báo cho năm 2025.
Ông cho biết, “năm 2024 sẽ là một năm bội thu cho Leap”, doanh thu của Leap Motor越来越稳定, và dòng tiền tiếp tục duy trì tích cực và phát triển tốt. Trong năm, doanh số đạt gần 300.000 chiếc, vượt mục tiêu 250.000 chiếc đề ra.
Doanh số trong tuần thứ 51 của năm cho thấy, Leap Motor với 10.3 thành phố chỉ đứng sau Ideal, vững vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng doanh số tuần của các thương hiệu mới, và doanh số tháng 12 có thể một lần nữa xác lập kỷ lục mới.
Năm 2024, Leap Motor đã phát triển công nghệ EAP3.0 và nhanh chóng ứng dụng vào các sản phẩm mới trong serie C, đạt được mức doanh số tháng liên tục vượt qua từ 10.000 chiếc lên 40.000 chiếc. Đồng thời, hợp tác với Tập đoàn Stellantis được triển khai nhanh chóng, các mẫu xe liên quan như T03, C10 đã được ra mắt tại thị trường châu Âu, năm nay mục tiêu giao hàng ở nước ngoài từ 0.8 đến 1.2 triệu chiếc cũng có thể đạt được.
Các nhà phân tích của viện nghiên cứu chỉ ra rằng, các mẫu xe trong dòng C của Leap Motor nhờ vào không gian rộng lớn, giá trị cao và không lo ngại về phạm vi hoạt động, đang mở rộng quy mô thị trường 15 triệu nhân dân tệ.
Tuy nhiên, Chu Giang Minh đã cảnh báo: “Chúng ta còn rất xa mới đạt được thành công!” Ông nhấn mạnh, ba năm tới là rất quan trọng, Leap Motor đã bước vào vòng quyết định, đối thủ cạnh tranh không còn chỉ là các thương hiệu mới, mà là các thương hiệu chính thống nổi tiếng thế giới. “Sự thay đổi trong môi trường thị trường vẫn rất mạnh mẽ, chúng ta cần có năng lực tự thân mạnh mẽ hơn và khả năng phản ứng nhanh nhạy hơn để có thể thực sự đạt được mục tiêu.”
Nguồn ảnh: Leap Motor
Đối với năm 2025, Chu Giang Minh cho biết Leap Motor sẽ có bốn điểm chính cần chú ý: thứ nhất là nâng cao giá trị thương hiệu; thứ hai là đổi mới công nghệ và giảm chi phí công nghệ, “duy trì sự dẫn đầu về mặt công nghệ là điều cốt lõi để tồn tại của Leap”; thứ ba là sản xuất các sản phẩm nổi bật với chất lượng và số lượng đảm bảo; và thứ tư là tăng tốc quốc tế hóa.
Năm tới, Leap Motor dự kiến sẽ ra mắt kiến trúc LEAP 3.5, mẫu B hoàn toàn mới được xây dựng trên kiến trúc này cũng sẽ được ra mắt giao hàng.
Đối với tình hình thị trường của Leap Motor trong năm tới, ngành công nghiệp nhìn nhận khá lạc quan. Các nhà phân tích của Kaiyuan Securities có cái nhìn tích cực về triển vọng của Leap Motor, cho rằng hồ sơ đơn hàng hiện tại rất đầy đủ, các mẫu xe trong nền tảng B có những ưu điểm nổi bật về giá cả và công nghệ thông minh. Các viện nghiên cứu dự đoán rằng doanh số của Leap Motor vào năm 2025 sẽ tiếp tục tăng trưởng trên 40%, quy mô doanh số sẽ đạt 400.000 chiếc.
Nhận xét từ Gaishi: Đến nay, từng bước đi của Leap Motor đều rất ổn định.