Công ty BMW có kế hoạch tung ra thế hệ xe hơi động cơ đốt trong mới, bắt đầu với mẫu G65 X5 vào năm 2026, và sau đó sẽ ra mắt một số mẫu xe khác trong những năm tiếp theo. Mặc dù nhiều mẫu xe sắp ra mắt sẽ tiếp tục sử dụng động cơ hiện có, như động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng B58 và động cơ V8 S68, nhưng cũng có tin tức cho rằng BMW đang phát triển một động cơ hoàn toàn mới.
(Nguồn hình ảnh: Công ty BMW)
Gần đây đã đăng ký bản quyền mới
Theo thông tin từ truyền thông, BMW đã đăng ký một bản quyền công nghệ đốt mới, nhằm cải thiện đáng kể hiệu suất của động cơ xăng. Công nghệ bản quyền này liên quan đến quy trình đốt trong buồng trước (pre-chamber combustion), đại diện cho một bước tiến quan trọng trong kỹ thuật động cơ đốt trong. Về mặt lịch sử, đến thập kỷ 80 của thế kỷ trước, công nghệ đánh lửa buồng trước mới được áp dụng cho động cơ diesel để cải thiện hiệu suất đốt ở tốc độ thấp, giảm tiếng ồn động cơ và đảm bảo vận hành êm ái hơn. Bản quyền mới của BMW đã xem xét lại khái niệm này và thực hiện điều chỉnh lớn để phù hợp với động cơ xăng hiện đại.
Công nghệ này được bảo vệ bản quyền từ tháng 8 năm 2024 bởi Văn phòng Bằng sáng chế Châu Âu, và liên quan đến thiết bị đánh lửa buồng trước. Thiết bị này có đặc điểm là buồng trước có cửa xả, nối với buồng đốt chính. Hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đưa vào buồng trước và được đánh lửa bởi một bugi có cấu trúc độc đáo. Khác với bugi truyền thống, bugi này có các điện cực đánh lửa và tiếp đất riêng biệt, từ đó cải thiện quản lý nhiệt và ngăn chặn việc đánh lửa không cần thiết.
Cải thiện hiệu suất và hiệu quả
Mục tiêu của công nghệ mới này không chỉ là cải thiện tiêu hao nhiên liệu mà còn giảm khí thải và nâng cao công suất động cơ. Ngoài ra, thiết kế bugi mới cung cấp khả năng tản nhiệt vượt trội, giúp ngăn chặn việc đánh lửa sớm hoặc điểm nóng khi động cơ hoạt động ở tải nặng, do đó kéo dài tuổi thọ động cơ. Công nghệ đốt mới này có thể áp dụng cho nhiều kích cỡ động cơ khác nhau, như động cơ ba xi-lanh nhỏ và động cơ V8 lớn. Nhờ vào tính linh hoạt của công nghệ này, BMW có thể tích hợp nó vào các động cơ xăng khác nhau để nâng cao hiệu suất và hiệu quả, đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn.
BMW vẫn chưa xác nhận thời điểm (hoặc có hay không) công nghệ bản quyền này sẽ xuất hiện trên các mẫu xe sản xuất hàng loạt, hay liệu nó có trở thành hệ thống động lực sản xuất hàng loạt hay không. Dù sao đi nữa, điều này cho thấy BMW vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ xe hơi động cơ đốt trong.