Chính sách hỗ trợ, doanh nghiệp đứng vững, cuộc “cách mạng thông minh điện” trong ngành xe thương mại đang được tăng tốc toàn diện.
Vào ngày 26 tháng 11, Tập đoàn GAC công bố chiến lược phát triển xe thương mại “135”, xác định mục tiêu doanh thu 30 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030, đẩy nhanh chuyển đổi sang xe thương mại thông minh và năng lượng mới.
Ngày hôm trước, CATL đã ra mắt dòng pin cho xe thương mại hạng nặng, đạt được bước đột phá về phạm vi hoạt động và tốc độ sạc, bước vào kỷ nguyên xe thương mại hạng nặng hoàn toàn điện.
Tại triển lãm ô tô Quảng Châu giữa tháng 11, đại diện cho chiến lược kinh doanh xe thương mại của Changan Automobile, Changan Kaicheng đã thông báo tăng tốc chuyển đổi thành thương hiệu công nghệ xe thương mại năng lượng mới thông minh, từ năm 2025 chỉ phát hành sản phẩm năng lượng mới hoàn toàn.
Tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới trong thị trường xe du lịch đã vượt quá 50% trong nhiều tháng liên tiếp, sau khi kết thúc “giai đoạn đầu”, đã cung cấp kinh nghiệm tham khảo cho chuyển đổi của xe thương mại. Trong vòng một tháng, nhiều doanh nghiệp xe lớn và các công ty trong chuỗi công nghiệp đã tăng cường đầu tư vào đường đua xe thương mại năng lượng mới, thời điểm “cửa sổ” đã đến, và xe thương mại năng lượng mới tiếp tục trong chu kỳ tăng trưởng.
Giảm phát thải là nhiệm vụ lớn, chuyển đổi năng lượng mới là cấp bách.
Khác với xe du lịch chủ yếu hướng tới người tiêu dùng C, xe thương mại bao gồm ba loại chính: xe buýt đô thị, xe du lịch, xe tải nặng và xe chuyên dụng, bao phủ nhiều lĩnh vực công cộng như giao thông thành phố, logistics thông minh, trang thiết bị nông nghiệp và vệ sinh xanh, với dải sản phẩm rộng hơn nhiều so với xe du lịch và phạm vi phục vụ khá rộng.
Theo số liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, trong 10 tháng đầu năm 2024, trong thị trường ô tô Trung Quốc gần 25 triệu chiếc, doanh số xe thương mại đạt 3.191 triệu chiếc. Phó Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, Lý Sao Hoa, dự đoán doanh số xe thương mại Trung Quốc sẽ vào khoảng 4.6 triệu chiếc vào năm 2024.
Mặc dù quy mô vẫn kém xa so với xe du lịch, theo “Đường dẫn phát triển xanh và carbon thấp của ngành ô tô 1.0” do Hiệp hội Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc công bố, phát thải carbon từ việc chạy xe chiếm khoảng 8% tổng phát thải carbon của toàn xã hội, và 80% trong phát thải carbon giao thông. Trong đó, xe thương mại có tỷ lệ giữ lại dưới 15% nhưng phát thải carbon của chúng chiếm khoảng 55%.
Trong bối cảnh áp lực giảm phát thải carbon lớn từ việc vận hành ô tô, xe thương mại trở thành trọng tâm giảm phát thải. Từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, doanh số xe thương mại năng lượng mới trong nước đạt 405.000 chiếc, mặc dù tăng trưởng hai con số so với năm trước, nhưng chỉ chiếm 16,6% doanh số xe thương mại trong nước. So với tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới ổn định ở mức 50% trong xe du lịch, vẫn còn khoảng cách lớn, và việc thúc đẩy điện hóa toàn diện là cấp bách.
Để thúc đẩy thị trường chuyển đổi từ xe chạy bằng dầu sang năng lượng mới, chính sách “đổi cũ lấy mới” cũng đã thổi “gió ấm” vào thị trường xe thương mại trong năm nay. Từ việc thu hồi xe tải cũ đến việc nâng cấp pin cho xe buýt năng lượng mới, người tiêu dùng khi mua xe thương mại năng lượng mới có thể nhận được hỗ trợ trợ cấp từ 30.000 đến 140.000 nhân dân tệ tùy tình hình cụ thể, với mức hỗ trợ lớn.
Trong “cửa sổ” hiệu ứng chính sách, việc loại bỏ xe tải cũ sẽ giúp nhận được trợ cấp cao hơn, cùng với chi phí vận hành thấp hơn và quyền đi lại thoải mái hơn cho xe thương mại năng lượng mới, chắc chắn trở thành lựa chọn tốt hơn. Đồng thời, đối với ngành vận tải hành khách, việc thay thế pin cho xe buýt đô thị cũng có thể theo chính sách thuận lợi, kích thích thị trường một lần nữa.
Thị trường xe thương mại đang chờ đợi “dịch chuyển” tốt, trong làn sóng điện hóa đã có nhiều doanh nghiệp triển khai: Xe tải nặng năng lượng mới của GAC sẽ ra mắt vào năm 2025, thúc đẩy xây dựng ma trận sản phẩm xe thương mại năng lượng mới; Changan Kaicheng V919, sản phẩm đầu tiên dưới thương hiệu “công nghệ xe thương mại năng lượng mới thông minh” của Changan, sẽ ra mắt vào quý 1 năm 2025, và trong ba năm tới, sẽ lần lượt giới thiệu hơn 6 mẫu xe năng lượng mới; Dòng pin cho xe thương mại hạng nặng do CATL phát hành đã sản xuất hàng loạt và được ứng dụng trên hơn 20 mẫu xe.
Doanh nghiệp đứng vững, chính sách hỗ trợ; với sự xuất hiện của nhiều sản phẩm và chuyển đổi, xe thương mại năng lượng mới trong năm tới có thể tiếp tục bước vào chu kỳ tăng trưởng.
Trên thực tế, quá trình điện hóa của xe thương mại so với xe du lịch đã tương đối chậm, xe du lịch chủ yếu là hàng tiêu dùng hàng ngày với nhu cầu pin và phạm vi hoạt động tương đối nhỏ, trong khi xe thương mại là vật liệu sản xuất, có kích thước lớn và trọng lượng nặng, đòi hỏi để vận chuyển dài. Hiện tại, pin vẫn không thể hoàn toàn đáp ứng mọi yêu cầu về phạm vi hoạt động dài cho xe thương mại. Đồng thời, bối cảnh sử dụng xe thương mại rất phức tạp, hiện chưa có một lộ trình công nghệ nào có thể bao phủ tất cả các cảnh, đáp ứng tất cả các nhu cầu vận chuyển, với các công nghệ động lực phù hợp với từng cảnh bao gồm điện hoàn toàn, hybrid, và pin nhiên liệu hydro.
Sau khi tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới trong xe thương mại không ngừng tăng cao, việc chính xác xác định nhu cầu động lực cho các cảnh khác nhau, và thị trường sẽ ưa chuộng lộ trình công nghệ nào là bài toán mới cho sự điện hóa của xe thương mại. Rời khỏi định hình cạnh tranh trước đây, giống như quỹ đạo của thị trường xe du lịch, cuộc chiến và cạnh tranh giữa các doanh nghiệp sẽ càng trở nên gay gắt hơn.
Đảm bảo hiệu quả, chi phí và an toàn là những vấn đề cấp thiết.
Chuyển đổi động lực của ngành nghề đang ngày càng gần, cuộc đua thông minh cũng từ thị trường xe du lịch chuyển sang xe thương mại.
“Đối với xe du lịch, lái tự động là niềm vui; nhưng đối với xe thương mại, lái tự động là giảm chi phí. Lái thông minh có thể giảm bớt cường độ lao động của tài xế xe thương mại, một tài xế chỉ cần hai người giảm thành một, tỷ lệ tai nạn cũng sẽ giảm đáng kể.” Zhang Yongwei, Phó Chủ tịch và Tổng Thư ký của Hiệp hội Ô tô Điện lực Trung Quốc cho rằng, nhu cầu thông minh trong các bối cảnh ứng dụng xe thương mại là rất mạnh mẽ.
Việc xe thương mại hướng tới sự thông minh, đầu tiên là vì hiệu quả, thông qua công nghệ dữ liệu lớn và trí tuệ nhân tạo để thực hiện điều phối thông minh cho xe; đồng thời, với thực tế xe thương mại thường chạy quãng đường dài và thời gian làm việc lâu, nhờ hệ thống hỗ trợ lái tự động có thể giảm bớt độ căng thẳng trong điều khiển của tài xế và khả năng xảy ra tai nạn, nâng cao an toàn vận hành.
Khác với lĩnh vực xe du lịch, nơi lái thông minh cao cấp thường là dịch vụ gia tăng giá trị của các mô hình cao cấp, sự thông minh trong xe thương mại lại mang đến tư duy mới về giảm chi phí, một mặt thông qua kiểm soát thông minh động cơ và hệ thống truyền động để đạt được hiệu suất năng lượng tối ưu; mặt khác, trong tương lai, khi lái tự động hoàn toàn được hiện thực hóa trong lĩnh vực xe thương mại, ở một mức độ nhất định cũng có thể giảm bớt nhu cầu về tài xế, giảm bớt nguồn lực lao động.
Doanh nghiệp nhạy bén trong việc nắm bắt nhu cầu thị trường cũng đã sớm chuẩn bị vào thị trường xe thông minh. Xe Qiji do GAC ươm tạo và nền tảng lái thông minh quy mô đầu tiên Qiji L cùng ra mắt với xe tải hạng nặng năng lượng mới GAC. Mẫu xe đầu tiên được xây dựng trên nền tảng này, Qiji Robobus L60 cũng được giới thiệu đồng thời. Với mục tiêu giữ vững vị trí đi đầu về thông minh điện, mục tiêu của GAC Commercial Vehicle là trở thành lực lượng chủ chốt trong ngành xe thương mại năng lượng mới vào năm 2030 với quy mô doanh thu đạt 30 tỷ nhân dân tệ.
Trong bối cảnh chính sách quản lý nghiêm ngặt, yêu cầu an toàn cao hơn, nâng cao hiệu quả doanh nghiệp và giảm chi phí cho người tham gia, xe thương mại, với tư cách là phần chính của ngành vận tải, đang nhìn về điện hóa và thông minh, đảm nhận nhiệm vụ giảm phát thải của ngành, đồng thời phù hợp với thị trường vốn được xem là con đường tốt nhất cho việc hiện thực hóa lái tự động cao cấp.
Nhìn vào thị trường toàn cầu, trong những năm gần đây, các thương hiệu tự sản xuất của chúng ta nhờ cơ hội từ xe năng lượng mới đã thực hiện cuộc vượt bậc. Sau khi giành được ưu thế về năng lượng điện, họ đã nhanh chóng đẩy mạnh về mặt thông minh, nhiều doanh nghiệp xe du lịch đã đứng trên đỉnh cao của thông minh và nhận được sự công nhận trên thị trường quốc tế. Tuy nhiên, trong lĩnh vực xe thương mại, theo ông Chen Xiong, Phó Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Đánh giá Xe chất lượng của Trung Quốc, trình độ tổng thể của nước ta vẫn còn chênh lệch so với trình độ hàng đầu thế giới.
Cụ thể, một số doanh nghiệp xe thương mại tiên tiến quốc tế có khả năng nghiên cứu và phát triển mạnh mẽ trong công nghệ lái thông minh, công nghệ cảm biến và công nghệ điều khiển điện tử, và một số công nghệ đã hiện thực hóa ứng dụng thương mại; ngược lại, các doanh nghiệp xe thương mại trong nước vẫn còn khoảng cách nhất định về công nghệ cốt lõi, chẳng hạn như độ chính xác và độ tin cậy của cảm biến cũng như thuật toán lái tự động, còn cần phải cải thiện thêm.
Thị trường nước ngoài vẫn là một “miếng bánh lớn” đối với các doanh nghiệp xe thương mại của chúng ta. Dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Trung Quốc cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, xuất khẩu xe thương mại đạt 755.000 chiếc, tăng 22.5% so với cùng kỳ năm trước.
Để giữ vững thị trường quốc tế hiện tại và tìm kiếm gia tăng lớn hơn, cần nhanh chóng khắc phục khoảng cách với trình độ thông minh quốc tế trong lĩnh vực xe thương mại, và đạt được bước vượt qua, nếu không, quy mô khổng lồ ở nước ngoài chỉ có thể bị các công ty xe thương mại hàng đầu thế giới hiện tại chiếm lĩnh.
Xe thương mại chuyển mình sang “cách mạng thông minh điện” không chỉ là nhu cầu cấp bách của ngành dưới những điểm đau hiện tại mà còn là “biển xanh” đang chờ khai phá dưới làn sóng thông minh và điện.