Theo dữ liệu từ Clean Technica, vào tháng 10 năm 2024, doanh số xe năng lượng mới toàn cầu đạt 1.74 triệu chiếc, tăng 2.1% so với tháng trước và tăng 36% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu mức cao kỷ lục. Xe năng lượng mới chiếm 26% toàn bộ thị trường ô tô (trong đó ô tô điện hoàn toàn chiếm 16%).
Doanh số xe điện hoàn toàn đạt hơn 1 triệu chiếc, tăng 23% so với năm trước; xe lai cắm điện có thành tích tốt hơn, tăng 65%, phá kỷ lục liên tiếp trong tháng thứ năm!
Từ tháng 1 đến tháng 10, doanh số xe năng lượng mới đạt 13,460,169 chiếc, thị phần lên tới 20% (trong đó ô tô điện hoàn toàn chiếm 13%), trong đó doanh số ô tô điện hoàn toàn đạt 8.5 triệu chiếc.
Xe năng lượng mới Trung Quốc chiếm lĩnh trong TOP 20 xe năng lượng mới toàn cầu, ngoài Tesla Model Y và 3 thì 18 mẫu còn lại đều là xe Trung Quốc. Trong đó, Xiaomi SU7 và Galaxy E5 đều lần đầu tiên lọt vào danh sách, trong khi Tesla Model Y giảm gần 30%.
Trong bảng xếp hạng 20 thương hiệu hàng đầu, 13 thương hiệu đến từ Trung Quốc, Geely có sự thể hiện mạnh mẽ lần đầu vượt qua Li Xiang, đồng thời một lần nữa vượt qua BMW và Volkswagen để đứng trong top 5, trong khi Aion lần đầu tiên rơi ra khỏi top 10.
Sau tháng 9, BMW và Volkswagen lại rớt ra khỏi top 5, còn Audi lần đầu tiên rơi ra khỏi danh sách top 20.
▍Các mẫu xe Trung Quốc chiếm 18 vị trí, Xiaomi SU7 lần đầu vào bảng xếp hạng
Mặc dù doanh số của Tesla Model Y giảm mạnh gần 30% so với tháng trước, nhưng nó vẫn là mẫu xe năng lượng mới bán chạy nhất toàn cầu, giữ vững vị trí số 1 trên bảng xếp hạng.
Trong danh sách 20 mẫu xe hàng đầu, các mẫu xe Trung Quốc chiếm 18 vị trí, với 11 mẫu xe đến từ BYD, trong đó 7 mẫu nằm trong top 10. Doanh số của BYD Song, Hải Ô và Qin PLUS đều vượt 40,000 chiếc, trong khi doanh số của Qin L và Hải Báo 06 gần đạt 40,000 chiếc. Đồng thời, doanh số của BYD Han, Song L, Trục Chiến 05, Hải Dương và Nguyên UP đều vượt 20,000 chiếc.
Trong đó, doanh số của Han tăng mạnh 48%, đạt 28,000 chiếc và lần nữa lọt vào top 10, doanh số của Nguyên UP tăng trên 26%, lần đầu tiên phá mốc 20,000 chiếc, xếp thứ 17; doanh số của Trục Chiến 05 và Hải Dương tăng hơn 10%, đứng ở vị trí 14 và 15.
Ngoài BYD, hai mẫu xe của Wuling là Hongguang MINIEV và Wuling Bingguo đều lọt vào bảng xếp hạng, trong đó doanh số của Hongguang MINIEV tăng hơn 18%, đứng trong top 10.
Đáng chú ý, Xiaomi SU7 và Galaxy E5 đều lần đầu tiên lọt vào top 20, Changan Lumin và Tesla Model 3 cũng trở lại danh sách, trong đó mẫu xe sau lại vào top 10.
Trong khi đó, Aion M7, Geely Panda Mini và Aion AION Y không còn nằm trong danh sách, và dòng sản phẩm ID. của Volkswagen cũng vắng bóng.
▍Geely lần đầu vượt qua Li Xiang vào top 5, Audi lần đầu rớt khỏi danh sách
Trong tháng 10, doanh số của BYD tăng mạnh 21%, đạt 480,000 chiếc, lập kỷ lục mới; trong khi doanh số của Tesla giảm mạnh 36%, chỉ còn 120,000 chiếc, khoảng cách giữa hai hãng xe ngày càng được kéo dài.
Nhờ vào sức tiêu thụ mạnh mẽ của Galaxy E5, doanh số của Geely tăng 23%, vượt qua 66,000 chiếc, lần đầu tiên vượt qua Li Xiang để vào top 5. Với sự tham gia của Geely Xingyuan và Xingjian 7, doanh số của hãng sẽ tiếp tục tăng, dự đoán đến năm 2025 sẽ có khả năng lọt vào top 3 toàn cầu.
Doanh số của Leapmotor tăng hơn 15%, đạt 38,000 chiếc, lần đầu vào top 10; trong khi doanh số của Aion liên tục giảm, chỉ còn 32,000 chiếc trong tháng 10, giảm 4.4% so với tháng trước, lần đầu tiên rơi ra ngoài top 10 nằm ở vị trí thứ 11.
Doanh số của Xiaopeng tăng mạnh 16%, đạt 24,009 chiếc, lập kỷ lục mới, M03 mới chiếm một nửa doanh số của Xiaopeng, với sự ra mắt của P7+, doanh số của Xiaopeng sẽ lập kỷ lục mới, có khả năng vào top 15.
Nhờ vào doanh số tăng trưởng của Deep Blue S07 và S05, doanh số của Deep Blue lần đầu tiên vượt 20,000 chiếc, đạt kỷ lục mới và lần đầu vào top 20.
Ngoài Deep Blue, các thương hiệu Trung Quốc Changan và SAIC cũng trở lại danh sách, trong khi NIO lại không còn trên bảng xếp hạng. Đáng chú ý, Audi và Kia đều lần đầu tiên rớt khỏi danh sách.
▍BYD đạt thị phần cao nhất 24%
Xét về tập đoàn ô tô, nhờ vào sự ra mắt của các mẫu xe mới, BYD đứng đầu đã một lần nữa giành lại thị phần, từ 23.4% tăng lên 24% hiện tại (cùng kỳ năm ngoái là 22.1%). Thị phần của Tesla là 10.5% (cùng kỳ năm ngoái là 13.4%).
Thứ ba là Geely-Volvo, với thị phần tăng 0.1% lên 8%. Giống như BYD, Geely là tập đoàn ô tô duy nhất trong top 10 có sự tăng trưởng thị phần, từ 6.7% vào tháng 10 năm 2023 tăng lên 8% hiện tại.
Trong khi đó, tập đoàn Volkswagen giữ vững vị trí thứ 4 (5.8%, giảm 0.1%), nhưng đã mất một số lợi thế so với tập đoàn SAIC đứng thứ 5 (5.4%, tăng 0.1%).
Dưới tập đoàn SAIC, Changan xếp thứ 6 (3.6%) đã vượt qua tập đoàn BMW đứng thứ 7 (3.5%, giảm 0.1%); xếp thứ 8 là Hyundai-Kia giảm 0.1% xuống 3.3%, và xếp thứ 9 là Stellantis giảm 0.2% xuống 3%.
Thành tích của Stellantis gây lo ngại, trong vòng một năm, họ đã mất gần một phần ba thị phần (cùng kỳ năm ngoái là 4.4%, bây giờ là 3%).
Chỉ tính riêng thị trường ô tô điện hoàn toàn, Tesla với 16.7% thị phần vẫn giữ vị trí dẫn đầu, nhưng so với cùng kỳ năm trước, thị phần của nó giảm 2.6%. Thứ hai là BYD với 16.1% (giảm 0.1%). Với việc thị phần của Tesla giảm, chúng tôi dự đoán BYD sẽ vượt qua Tesla trong nửa đầu năm 2025.
Geely-Volvo (8.2%, tăng 0.4%) tăng trưởng mạnh nhờ vào hiệu suất tốt của nhiều thương hiệu của nó, từ 6.2% vào tháng 10 năm 2023 tăng lên 8.2% hiện tại.
Tập đoàn SAIC (7.4%) cũng đang tăng, chủ yếu nhờ vào Wuling, có lợi thế rõ rệt so với tập đoàn Volkswagen đứng thứ 5 (6.7%, giảm 0.1%).
Dưới top 5, tập đoàn BMW (4.1%, giảm 0.1%) giữ vị trí thứ 6, theo sau là tập đoàn Hyundai-Kia đứng thứ 7 (4%, giảm 0.1%).
Nhìn chung, trong thị trường xe năng lượng mới toàn cầu, các thương hiệu Trung Quốc tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ.
Trong tháng 10, các thương hiệu Trung Quốc không chỉ chiếm ưu thế trên thị trường trong nước mà còn đạt được thành tích đáng kể trên thị trường quốc tế. Các thương hiệu ô tô truyền thống của Trung Quốc như Wuling, Geely, Changan và Chery đều đạt được sự tăng trưởng ổn định. Đồng thời, các lực lượng sản xuất ô tô mới của Trung Quốc như Deep Blue, Leapmotor và Xiaopeng cũng bắt đầu nổi bật trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt.
Trong khi đó, các ông lớn quốc tế như BMW, Volkswagen có vẻ kém hiệu quả trong thị trường xe năng lượng mới toàn cầu, điều này phản ánh những thử thách mà họ đang phải đối mặt trong quá trình chuyển đổi năng lượng mới. Những ông lớn truyền thống này cần tăng tốc để thích ứng với những thay đổi nhanh chóng của thị trường xe năng lượng mới và sự tiến hóa của nhu cầu người tiêu dùng.