Theo báo cáo của Bloomberg, một mẫu xe điện mới quan trọng của tập đoàn Stellantis ra mắt ở châu Âu phải đối mặt với sự hoãn lại do lỗ hổng phần mềm, cản trở tiến trình hồi sinh dòng xe cũ và đảo ngược tình trạng giảm lợi nhuận của tập đoàn.
Theo những người có thông tin, việc kiểm tra phần mềm cuối cùng cho sản xuất hàng loạt đã bị trì hoãn, dẫn đến việc giao hàng mẫu xe điện tầm trung Citroën ë-C3 (có giá 23,300 euro, tương đương khoảng 25,216 USD) bị hoãn lại vài tháng so với kế hoạch ban đầu. Mẫu xe này dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng trong quý hai năm nay, nhưng một phát ngôn viên cho biết, người mua sẽ bắt đầu nhận xe sau “mùa hè”. Hiện số lượng đơn đặt hàng cho mẫu xe này đã đạt 30,000 chiếc.
Citroën ë-C3; Ảnh: Stellantis
Việc các mẫu xe của Stellantis đã cũ và có giá cao đã khiến người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn các sản phẩm mới hơn và giá cả phải chăng hơn, dẫn đến việc Stellantis trở thành nhà sản xuất ô tô có hiệu suất cổ phiếu kém thứ hai trên toàn cầu trong năm nay. Tuần trước, Stellantis đã công bố rằng lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm nay đã giảm gần một nửa, đảo ngược tình thế dẫn đầu trong nhiều năm về lợi nhuận so với các đối thủ như Volkswagen và Ford, khiến áp lực đối với Giám đốc điều hành Carlos Tavares ngày càng gia tăng.
Stellantis đã tự hào rằng mẫu xe Citroën ë-C3 được sản xuất tại Slovakia là một bước tiến ban đầu của tập đoàn trước sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc. Các giám đốc của Citroën cũng hy vọng có thể giao mẫu xe này sớm cho khách hàng để dẫn trước đối thủ chính của họ là Renault với mẫu xe điện R5 sắp ra mắt (dự kiến có giá khởi điểm là 33,490 euro). Hiện tại, việc trì hoãn giao hàng của Citroën ë-C3 khiến hai mẫu xe này gần như phải cạnh tranh cùng lúc để thu hút người mua, đặt ra thách thức cho nỗ lực của Stellantis trong năm nay khi tập đoàn dự kiến ra mắt 20 mẫu xe để phục hồi tăng trưởng trong bối cảnh thị trường chậm lại.
Hai nguồn tin còn tiết lộ rằng mẫu SUV e-3008 mới của thương hiệu Peugeot thuộc Stellantis cũng đã bị trì hoãn do vấn đề với các bộ phận của hệ thống động lực điện. Mẫu xe này được sản xuất tại nhà máy Sochaux ở Pháp và Stellantis dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng vào tháng 2 năm nay. Tuy nhiên, thời gian giao hàng hàng loạt hiện đã chậm so với kế hoạch. Mẫu xe này chỉ bắt đầu giao hàng tại Pháp vào tháng 3 và sẽ bắt đầu giao hàng ở các khu vực khác vào khoảng tháng 6 năm nay.
Stellantis cho biết quá trình sản xuất đã chậm lại do thiếu hụt một số linh kiện và tập đoàn đang có kế hoạch tăng sản lượng. Đến cuối tháng 7, số lượng đơn đặt hàng cho mẫu e-3008 mới đã đạt 50,000 chiếc.
Một phát ngôn viên của Stellantis đã viết trong email: “Nhà máy Sochaux cần thêm vài tuần nữa để đạt được mức sản xuất tối ưu, đây là điều bình thường và mọi thứ đều được kiểm soát, các nhà cung cấp cũng đang trong giai đoạn khởi động.”
Trên thực tế, Stellantis không phải là công ty ô tô duy nhất gặp khó khăn với phần mềm. Vấn đề phần mềm của Volkswagen đã khiến mẫu Macan điện của Porsche bị trì hoãn khoảng hai năm, trong khi sự cố kỹ thuật đã làm bực bội các chủ sở hữu Volkswagen ID.3. Volvo trước đó cũng đã phải hoãn sản xuất mẫu SUV điện hàng đầu của hãng do lỗi phần mềm, trong khi General Motors đã tạm dừng bán xe điện Chevrolet Blazer sau sự cố màn hình giải trí bị đen.
Đối với Stellantis, việc trì hoãn giao hàng các mẫu xe mới càng làm gia tăng thách thức về chất lượng mà tập đoàn phải đối mặt, bởi vì trước đó tập đoàn đã phải chịu sự kiểm tra do hàng nghìn vụ triệu hồi túi khí ở châu Âu. Tại Mỹ, tập đoàn đang phải đối mặt với điều tra về khiếu nại động cơ tắt và đang triệu hồi khoảng 1.2 triệu chiếc ô tô để khắc phục sự cố có thể khiến camera lùi ngừng hoạt động do lỗi phần mềm vô tuyến.
Ngoài ra, hai giám đốc công nghệ hàng đầu của Stellantis vừa mới rời bỏ công ty. Berta Rodriguez-Hervas, giám đốc trí tuệ nhân tạo của Stellantis và Mamatha Chamarthi, giám đốc bộ phận phần mềm, đều đã rời đi.
Nguồn tin cho biết, mặc dù Stellantis đang nỗ lực giải quyết vấn đề hoãn giao hàng, nhưng đang lên kế hoạch cắt giảm thêm số lượng kỹ sư. Một tài liệu nội bộ mà Bloomberg đã thấy cho biết, trước cuối năm, tập đoàn có thể sẽ cắt giảm thêm hơn 1,200 kỹ sư có lương ở các khu vực “chi phí cao” như Mỹ, châu Âu và Trung Quốc.
Một trong những nguồn tin cho biết với sự xem xét của chính phủ, đặc biệt là chính phủ Ý, Stellantis vẫn chưa đưa ra quyết định cuối cùng về phạm vi cắt giảm lao động. Một đại diện truyền thông của Stellantis từ chối bình luận.
Năm nay, Stellantis đã cắt giảm khoảng 400 vị trí kỹ sư có lương tại Mỹ. Theo thông tin từ CNBC, vào ngày 30 tháng 7, Stellantis cho biết sẽ cung cấp cho nhân viên có lương tại Mỹ chương trình nghỉ hưu tự nguyện, nếu không đạt được mục tiêu, có thể đối mặt với việc cắt giảm lao động.
Hợp đồng hiện tại của Carlos Tavares sẽ hết hạn vào năm 2026. Ông đã cho biết vào tuần trước rằng sẽ ở lại Mỹ một thời gian trong mùa hè này để thực hiện “các biện pháp khắc phục”. Ngoài việc giảm thiểu số lượng nhân viên, các biện pháp khác bao gồm giảm sản lượng, hạ giá và hồi sinh các mẫu ô tô Dodge Charger và Challenger nhằm kiềm chế việc mất thị phần và giảm lượng hàng tồn kho tại thị trường Mỹ.