Tuần này, có những sự kiện lớn nào xảy ra trong thị trường xe điện?
Trump công bố sẽ áp thuế 25% đối với tất cả ô tô không phải sản xuất tại Mỹ từ ngày 3 tháng 4.
Theo Reuters, vào ngày 26 tháng 3, Tổng thống Mỹ Donald Trump thông báo rằng, từ tuần tới, sẽ áp thuế 25% đối với ô tô và xe tải nhẹ nhập khẩu. Trump cho biết: “Chúng tôi sẽ áp thuế 25% đối với tất cả ô tô không sản xuất tại Mỹ.” Động thái này gia tăng căng thẳng trong cuộc chiến thương mại toàn cầu mà ông đã gây ra kể từ khi quay trở lại Nhà Trắng năm nay. Các chuyên gia trong ngành ô tô dự đoán rằng chính sách này sẽ dẫn đến tăng giá xe và cản trở sản xuất ô tô.
Trump coi thuế quan là “công cụ để tăng doanh thu nhằm bù đắp cho chính sách cắt giảm thuế mà ông đã cam kết và phục hồi nền tảng công nghiệp Mỹ đang suy yếu.” Trump cho biết, thuế sẽ có hiệu lực từ 12:01 sáng ngày 3 tháng 4, theo giờ địa phương, và ông dự định công bố thuế đối ứng đối với các quốc gia có thâm hụt thương mại lớn vào ngày 2 tháng 4.
Cần lưu ý rằng, thuế này sẽ được áp dụng bên cạnh mức thuế cơ bản hiện tại 2,5% đối với ô tô nhập khẩu vào Mỹ. Các thuế này sẽ áp dụng với những xe hơi và xe tải được sản xuất tại các quốc gia có hiệp định thương mại tự do với Mỹ, bao gồm Canada, Mexico và Hàn Quốc. Những quốc gia này sẽ chịu tác động nặng nề, đặc biệt là Nhật Bản, các nước EU sản xuất ô tô như Đức và Italy, cũng như Vương quốc Anh. Được biết, vào năm 2024, Mỹ đã nhập khẩu ô tô trị giá 474 tỷ USD, trong đó có 220 tỷ USD là xe du lịch. Các đồng minh thân cận của Mỹ như Mexico, Nhật Bản, Hàn Quốc, Canada và Đức là những nhà cung cấp ô tô lớn nhất.
Theo phạm vi mà Trump đã xác định, thuế 25% cũng sẽ áp dụng cho các linh kiện ô tô nhập khẩu chính, bao gồm động cơ, linh kiện động cơ, hộp số và các bộ phận truyền động, cũng như các thành phần điện. Tuy nhiên, do việc áp dụng thuế mới này quá vội vàng, chỉ thị của Trump bao gồm điều khoản miễn thuế tạm thời đối với linh kiện ô tô nhập khẩu.
Ví dụ, Mỹ đã miễn thuế tạm thời cho các linh kiện ô tô đáp ứng quy định của Hiệp định USMCA. USMCA đã được đàm phán trong nhiệm kỳ đầu của Trump, cho phép thương mại không thuế giữa Mỹ và hai đối tác thương mại lớn nhất của mình (Mexico và Canada).
Harrison Fields, Phó thư ký báo chí cấp cao của Nhà Trắng, cho biết trên mạng xã hội X: “Các linh kiện ô tô đáp ứng quy định USMCA sẽ tiếp tục được miễn thuế cho đến khi Bộ trưởng Thương mại Mỹ và Cơ quan Hải quan và Bảo vệ biên giới của Mỹ (CBP) thương lượng xong quy trình đánh thuế đối với các thành phần không phải sản xuất tại Mỹ trong linh kiện ô tô.” Ngoài ra, việc miễn thuế cho tất cả các linh kiện ô tô nhập khẩu khác sẽ tiếp tục kéo dài đến ngày 3 tháng 5.
Cơ sở pháp lý cho hành động này là cuộc điều tra về an ninh quốc gia của Mỹ mà Trump đã tiến hành theo Điều khoản 232 của Đạo luật Mở rộng Thương mại năm 1962 trong nhiệm kỳ đầu của ông. Khi đó, Bộ Thương mại Mỹ đã phát hiện rằng, sự gia tăng thị phần của ô tô nhập khẩu trên thị trường Mỹ đã làm suy yếu nền tảng công nghiệp của Mỹ và khả năng phát triển công nghệ quân sự tiên tiến của các nhà sản xuất ô tô nội địa, từ đó tác động tiêu cực đến an ninh quốc gia Mỹ. Tuy nhiên, Trump không áp dụng thuế vào thời điểm đó mà thay vào đó ông đã đàm phán với các đối tác thương mại để giải quyết những lo ngại đó.
Dù vậy, vào ngày 26 tháng 3, Trump đã xác định rằng các cuộc đàm phán này đã thất bại, mối đe dọa đối với an ninh quốc gia Mỹ từ ô tô nhập khẩu đã gia tăng, và việc sửa đổi USMCA cùng Hiệp định Thương mại Tự do Mỹ-Hàn Quốc (KORUS) không cải thiện được vị thế của Mỹ trong thương mại ô tô.
Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen cho rằng, việc Trump áp thuế đối với ô tô nhập khẩu là “bất lợi cho doanh nghiệp và càng bất lợi hơn cho người tiêu dùng”, trong khi Thủ tướng Canada Mark Carney cho rằng động thái này là “một cuộc tấn công trực tiếp vào công nhân Canada.” Mark Carney tuyên bố: “Chúng tôi sẽ bảo vệ công nhân của mình, bảo vệ các doanh nghiệp của chúng tôi, bảo vệ đất nước của chúng tôi, và chúng tôi sẽ cùng nhau bảo vệ.”
Nhưng Liên hiệp Công nhân Ô tô Mỹ (UAW), vốn lâu nay đã chỉ trích các hiệp định thương mại tự do vì phá hoại việc làm ở Mỹ, lại hoan nghênh động thái này. Chủ tịch UAW Shawn Fain đã phát biểu: “Các thuế này là một bước tiến lớn theo hướng đúng đắn cho công nhân ô tô Mỹ và các cộng đồng lao động, và giờ là lúc các nhà sản xuất ô tô (từ ba ông lớn Detroit đến Tập đoàn Volkswagen) phải đưa công việc chất lượng cao trở lại Mỹ.”
Sau khi báo cáo trên được công bố, cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô đã giảm trong giao dịch sau giờ làm việc, hợp đồng tương lai của chỉ số chứng khoán Mỹ cũng giảm, cho thấy cổ phiếu sẽ có xu hướng giảm khi mở cửa vào ngày 27 tháng 3.
Nhận định của GASGOO: Mỹ muốn phục hồi ngành công nghiệp ô tô nội địa chỉ đơn thuần dựa vào áp thuế thì không đủ.
Jia Yueting lại nhận được khoản tài trợ 41 triệu USD, đội ngũ sáng lập FF quay trở lại hỗ trợ ra mắt xe mới.
Vào ngày 25 tháng 3, nhà sáng lập Faraday Future (FF) Jia Yueting đã thông báo qua Weibo cá nhân rằng công ty đã nhận được vòng tài trợ mới lên tới 41 triệu USD (khoảng 2,97 nhân dân tệ). Đồng thời, FF đã có sự thay đổi nhân sự lớn, thành viên trong đội ngũ sáng lập Jerry Wang được bổ nhiệm làm Tổng Giám đốc toàn cầu của FF, sẽ tập trung đẩy mạnh tiến trình sản xuất xe FX của FF để đảm bảo chiếc xe đầu tiên xuất xưởng trước cuối năm nay và tăng tốc chiến lược AI của công ty.
Jia Yueting đã không giấu nổi sự phấn khích trong video trên Weibo, nhấn mạnh tầm quan trọng lâu dài của khoản tài trợ 41 triệu USD đối với FF. Ông cho biết, số tiền này sẽ chủ yếu được đầu tư vào hai lĩnh vực chính: một mặt, thúc đẩy nhanh tiến trình sản xuất xe FX, đảm bảo chiếc xe đầu tiên có thể xuất xưởng đúng hạn vào cuối năm nay, điều này là bước quan trọng để FF tiến vào thị trường; mặt khác, đầu tư vào nghiên cứu sâu về công nghệ AI nhằm nâng cao rào cản công nghệ và khả năng cạnh tranh trên thị trường trong lĩnh vực xe điện thông minh.
Tài liệu công khai cho thấy, FF đang tiếp tục nỗ lực trong việc gây quỹ, trong 7 tháng qua, tổng cam kết tài trợ đã vượt qua cột mốc 100 triệu USD. Trước đó, FF đã hoàn thành thành công hai vòng gọi vốn 30 triệu USD vào các tháng 9 và 12 năm 2024, và khoản tài trợ 41 triệu USD này giống như một “mũi tiêm trợ sức” cho sự phát triển của công ty.
Trong lĩnh vực AI, FF đã bắt đầu triển khai toàn diện. Công ty đã đầu tư lớn vào phát triển và thử nghiệm công nghệ lái tự động toàn diện, đồng thời tích cực thu hút nhân tài hàng đầu trong lĩnh vực AI, không ngừng hoàn thiện cơ sở hạ tầng, nhằm xây dựng một đội ngũ AI cốt lõi mạnh mẽ.
Ngoài sự hỗ trợ tài chính, sự trở lại của đội ngũ sáng lập FF đã tiếp thêm sức sống mới cho sự phát triển của công ty. Tổng Giám đốc toàn cầu mới Jerry Wang, là một thành viên cốt lõi khi FF được thành lập, đã tham gia sâu vào các hoạt động của công ty từ năm 2014, không chỉ thúc đẩy FF hoàn thành các khoản đầu tư hàng tỷ USD, mà còn dẫn dắt công việc IPO của FF vào năm 2021, và ông sở hữu kinh nghiệm ngành nghề phong phú và khả năng lãnh đạo xuất sắc.
Jerry Wang trong tuyên bố nhậm chức đã rõ ràng nêu ra nhiệm vụ chính của mình sau khi nhậm chức là thúc đẩy giá trị thị trường của công ty tăng trưởng ổn định, công việc ưu tiên đầu tiên là đảm bảo mẫu xe FX đầu tiên xuất xưởng trước tháng 12 năm 2025, tạo nền tảng vững chắc cho việc sản xuất hàng loạt sau này, giúp công ty đạt được thành công thương mại.
Jia Yueting đã giải thích thêm rằng, khoản tài trợ này và sự trở lại của đội ngũ sáng lập đều xoay quanh hai mục tiêu cốt lõi: tăng tốc sản xuất hàng loạt mẫu xe FX và thúc đẩy nâng cấp chiến lược AI. Mẫu xe FX, như một phần quan trọng trong tầm nhìn di chuyển thông minh của FF trong tương lai, việc chiếc xe đầu tiên xuất xưởng trước cuối năm sẽ trở thành một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của công ty, đánh dấu một giai đoạn mới sản xuất hàng loạt của FF.
Có thể thấy, trong bối cảnh khó khăn như vậy, công ty vẫn có thể nhận được nguồn vốn, điều này khiến các nhà đầu tư suy nghĩ gì?
Tin tức về Stellantis và Leap Motor sẽ sản xuất xe điện B10 tại Tây Ban Nha.
Theo tờ báo nước ngoài, Đại sứ quán Trung Quốc tại Tây Ban Nha cho biết, Stellantis cùng với đối tác Trung Quốc Leap Motor dự định đầu tư 200 triệu USD vào một nhà máy tại Tây Ban Nha. Trước đó, một nguồn tin cho hay Tây Ban Nha là địa điểm đầu tiên mà Stellantis và Leap Motor dự định sản xuất SUV điện B10 cho thị trường châu Âu từ năm 2026.
Hai công ty này đang tìm kiếm địa điểm sản xuất cho mẫu xe B10, mẫu xe này sẽ lần đầu tiên ra mắt tại châu Âu vào tháng 9 năm 2024. Trước đó đã có báo cáo cho biết, các nhà máy của Stellantis tại Đức và Slovakia cũng đã từng được cân nhắc.
Đại sứ quán Trung Quốc tại Tây Ban Nha cho biết, nhà máy mà Stellantis và Leap Motor dự định đầu tư đang nằm ở Zaragoza, phía đông bắc Tây Ban Nha, nhưng không cung cấp thêm chi tiết.
Các nguồn tin cho biết, hiện tại hai công ty đang nỗ lực tìm kiếm nguồn cung cấp linh kiện từ các nhà cung cấp ở Tây Ban Nha để đủ điều kiện nhận trợ cấp tối đa cho ô tô điện từ chính phủ Tây Ban Nha.
Tuy nhiên, nguồn tin cũng cho biết, Leap Motor và Stellantis vẫn chưa đưa ra quyết định cuối cùng về địa điểm sản xuất. Hai công ty dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt SUV B10 vào quý đầu tiên của năm 2026.
Đối với báo cáo trên, Stellantis đã từ chối bình luận, và Leap Motor cũng chưa có phản hồi ngay lập tức.
Trước đó, Leap Motor đã từng cho biết, B10 là mẫu xe đầu tiên trong dòng B dành cho thị trường nước ngoài, trong khi Stellantis cho hay, mẫu xe này sẽ cung cấp “ô tô điện công nghệ cao và giá cả phải chăng” cho các khách hàng ngoài Trung Quốc.
Stellantis và Leap Motor từng cân nhắc việc sử dụng nhà máy thuộc Stellantis tại Eisenach, Đức, vốn sản xuất xe Opel, cũng như nhà máy tại Trnava, Slovakia để sản xuất mẫu B10.
Tuy nhiên, do chi phí lao động tương đối thấp và chính phủ cung cấp nhiều trợ cấp cho năng lượng sạch, Stellantis và Leap Motor cuối cùng đã nghiêng về việc sản xuất tại Tây Ban Nha. Ngoài ra, Tây Ban Nha cũng thu hút nhiều nhà sản xuất pin như CATL và Envision AESC xây dựng nhà máy tại đây.
Ngoài B10, Stellantis cũng đã bắt đầu sản xuất các mẫu xe điện compact của Leap Motor tại một nhà máy ở Ba Lan để phục vụ thị trường châu Âu. Gần đây, Leap Motor đã cho biết, liên doanh mà họ hình thành với Stellantis đã chính thức khởi động bán hai mẫu xe là T03 và SUV điện lớn C10 trên thị trường Anh nhờ vào mạng lưới đại lý của Stellantis.
Mong rằng dưới sự hỗ trợ của Stellantis, Leap Motor có thể nhanh chóng tiếp cận thị trường quốc tế.
Volkswagen và BMW trong tháng 2 đã có doanh số xe điện tại châu Âu vượt qua Tesla.
Theo Reuters, vào ngày 24 tháng 3, nền tảng nghiên cứu JATO Dynamics công bố dữ liệu cho thấy, vào tháng 2 năm nay, doanh số xe điện thuần của nhà sản xuất ô tô Mỹ Tesla tại châu Âu đã đứng sau Volkswagen và BMW, cũng như các đối thủ từ Trung Quốc.
Vào tháng 2 năm nay, Tesla chỉ đăng ký được chưa đến 16.000 xe điện thuần tại 25 thị trường EU, Anh, Na Uy và Thụy Sĩ, giảm 44% so với cùng kỳ năm 2024. Thị phần của Tesla tại các thị trường châu Âu này cũng giảm xuống còn 9,6%, mức thấp nhất trong vòng năm năm qua.
Ngược lại, doanh số xe điện thuần của Volkswagen tại các thị trường châu Âu này đã tăng vọt 180% so với cùng kỳ lên gần 20.000 chiếc, trong khi hai thương hiệu thuộc BMW là BMW và Mini đã bán được gần 19.000 xe điện thuần.
JATO Dynamics cho biết, các thương hiệu ô tô Trung Quốc trong tháng 2 cũng đã bán xe điện nhiều hơn Tesla tại các thị trường châu Âu này. Dữ liệu cho thấy, vào tháng 2 năm nay, doanh số xe điện thuần của BYD và Polestar tại các thị trường này lần lượt tăng 94% và 84%, vượt hơn 4.000 chiếc và 2.000 chiếc; Xpeng bán được hơn 1.000 chiếc xe điện thuần, còn Leap Motor gần đạt 900 chiếc; trong khi doanh số xe điện thuần của các thương hiệu Volvo thuộc Geely và MG thuộc SAIC lần lượt giảm 30% và 67%.
Đáng chú ý, tổng doanh số ô tô tại 25 thị trường EU, Anh, Na Uy và Thụy Sĩ vào tháng 2 đã giảm 3% so với cùng kỳ, xuống còn 970.000 chiếc, trong khi đó lượng đăng ký xe điện tăng 25%.
Do lập trường chính trị gây tranh cãi của Elon Musk, Giám đốc điều hành Tesla và là đồng minh thân cận của Tổng thống Mỹ Trump, Tesla đang đối mặt với thử thách lòng trung thành tại châu Âu. Thông tin cho biết, Musk đã công khai ủng hộ các đảng cực hữu ở châu Âu, như ông đã đăng tải ít nhất hai chục bài viết ủng hộ Đảng Lựa chọn Đức trên nền tảng X.
Felipe Munoz, nhà phân tích toàn cầu của JATO Dynamics trong một báo cáo cho biết, lý do khiến doanh số Tesla bị ảnh hưởng là do sự can dự chính trị của Musk, sự gia tăng cạnh tranh trong thị trường xe điện và sự tiến hành loại bỏ dần các phiên bản hiện có của mẫu xe bán chạy Model Y. Felipe Munoz nói: “Các thương hiệu như Tesla với dòng sản phẩm tương đối hạn chế, đặc biệt dễ bị ảnh hưởng từ những thay đổi đăng ký khi có thay đổi kiểu dáng.”
Nhận định của GASGOO: Tesla cần có một thị trường doanh số toàn cầu căng thẳng, không chỉ giới hạn ở châu Âu.
Audi sẽ ra mắt xe điện nhỏ giá rẻ vào năm 2026.
Theo báo chí nước ngoài, mặc dù Audi có kế hoạch kéo dài thời gian bán xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE), nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến chiến lược điện hóa của hãng. Audi sẽ ra mắt một mẫu xe giá rẻ, tương đương với phiên bản động cơ xăng của A3, mẫu xe này dự kiến sẽ ra mắt vào năm tới.
Giám đốc điều hành Audi Gernot Döllner đã tiết lộ thông tin này trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Đức. Ông cho biết, mẫu xe sắp ra mắt là một chiếc “xe điện cùng phân khúc A3”. Ông cũng tiết lộ rằng, mẫu xe điện này sẽ được sản xuất tại nhà máy ở Ingolstadt và dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào năm 2026.
Phiên bản hiện tại của Audi A3 được phát hành vào năm 2020, dựa trên kiến trúc MQB, và đã trải qua một đợt nâng cấp giữa kỳ vào năm 2024. Điều này có nghĩa là mẫu xe điện chưa được đặt tên (có thể được gọi là A2 E-tron hoặc A3 E-tron) sẽ được bán như một mô hình độc lập, thay vì thay thế A3 hiện tại.
Theo thời gian phát hành, mẫu xe điện cỡ nhỏ này rất có thể sẽ được xây dựng trên nền tảng MEB hiện tại, đã được sử dụng cho Audi Q4 e-tron cũng như toàn bộ dòng Volkswagen ID. Mặt khác, nền tảng điện hoàn toàn mới SSP dự kiến sẽ được giới thiệu vào năm 2028 hoặc 2029. Khi đó, thế hệ thứ chín của Volkswagen Golf cùng những mẫu xe điện tương lai như Volkswagen T-Roc, Škoda Octavia và Cupra Leon đều sẽ sử dụng nền tảng này.
Mẫu xe mới của Audi rất có thể sẽ có kiểu dáng hatchback năm cửa, trong khi ở châu Âu, mẫu xe năm cửa thường được ưa chuộng hơn mẫu sedan bốn cửa. Hơn nữa, Audi cũng có thể cho ra mắt một mẫu crossover cỡ nhỏ tương tự như A3 Allstreet. Dù cuối cùng có hình thức như thế nào, mẫu xe điện này dự kiến sẽ sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của Audi, đồng thời trang bị nội thất công nghệ cao và có phạm vi hoạt động cạnh tranh.
Mẫu xe điện mới của Audi có thể sẽ là mẫu “máy sinh đôi” của Volkswagen ID.2, cũng sẽ được sản xuất vào năm 2026. Nếu tình huống này xảy ra, mức giá cho mẫu xe điện Audi sẽ cao hơn một chút so với ID.2, mẫu xe có giá dưới 25.000 euro.
Do tốc độ phổ biến xe điện chậm hơn mong đợi, sự cạnh tranh gay gắt cùng với sự không ổn định về chính trị, Audi đang trải qua một giai đoạn khó khăn. Gần đây, thương hiệu này đã công bố kế hoạch cắt giảm 7.500 nhân viên tại Đức trước năm 2029.
Nhận định của GASGOO: Dấu ấn chuyển đổi từ xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống vẫn còn rõ nét, nhưng cần phải tiến những bước lớn hơn, sự thay đổi nhanh chóng trong thị trường xe điện không thân thiện với những người đến sau.