“Nếu không làm được, tôi sẽ từ chức.”
Trong triển lãm ô tô Quảng Châu 2024, khi đó, Tổng Giám đốc của Leado Automobile, ông Ai Tiecheng, đã tuyên bố trước truyền thông về chỉ tiêu doanh số: Leado L60 sẽ đạt 15.000 chiếc trong tháng 1-2 năm 2025 và giao hàng vượt 20.000 chiếc vào tháng 3.
Ông Ai Tiecheng đã thực hiện lời hứa của mình.
Vào ngày 2 tháng 4, ông Ai Tiecheng đã thông báo trên ứng dụng Leado về việc từ chức, không còn giữ chức vụ Tổng Giám đốc của Leado Automobile và Phó Tổng Giám đốc cấp cao của NIO.
Rõ ràng, ông Ai Tiecheng đã không thực hiện được.
Dữ liệu doanh số thực tế của Leado L60 khác xa so với lời hứa ban đầu của ông Ai Tiecheng. Đến năm 2025, doanh số của Leado L60 không tăng trưởng như ông đã kỳ vọng, thậm chí giảm xuống dưới ngưỡng 5.000 xe mỗi tháng. Vào tháng 1 năm 2025, Leado L60 giao hàng 5.912 xe, tháng 2 giao 4.049 xe, tháng 3 giao 4.820 xe.
Tháng 3 năm nay, khi truyền thông tiếp tục đặt câu hỏi với ông Ai Tiecheng về việc có thực hiện lời hứa “từ chức” hay không, ông đáp: “Bỏ đi là cách dễ dàng nhất, nhưng nếu bây giờ nói từ bỏ, suy nghĩ quá nhỏ hẹp.”
Dưới góc nhìn hiện tại, doanh số lạnh nhạt của Leado L60 đã buộc ông Ai Tiecheng lựa chọn con đường “dễ dàng” nhất – từ chức.
Sau đó, công ty NIO đã thực hiện quyết định nhân sự đối với Leado Automobile, công bố ông Shen Fei, người phụ trách kinh doanh năng lượng trước đó, đảm nhận vị trí Tổng Giám đốc của Leado Automobile, toàn quyền phụ trách công việc bán hàng và quản lý công ty khu vực, báo cáo cho người đồng sáng lập và Tổng Giám đốc NIO, ông Qin Lihong.
“Shen Fei, người tốt nhất về chi tiết, sẽ tiếp nhận Leado, nhiệm vụ tiếp theo của đội ngũ là thực hiện tốt những gì cơ bản nhất trong bán hàng và phục vụ khách hàng.” Ông Li Bin, người sáng lập, Chủ tịch kiêm CEO của NIO cho biết.
“Người không phải là nhân viên ô tô điển hình” có phải là “tội nguyên”?
Ông Ai Tiecheng đã đặt chỉ tiêu doanh số cho Leado, có lẽ có chút ý nghĩa “phải làm”.
Dù sao thì, trước khi gia nhập NIO, ông Ai Tiecheng không có quá nhiều liên quan đến ngành công nghiệp ô tô. Ông đã công khai cam kết về doanh số, có thể là để thu hút sự tin tưởng từ công ty và xoa dịu cảm xúc thị trường.
Một số người nói, ông Ai Tiecheng đã “từ chức” trở thành “kẻ gánh vác” cho Leado.
“Gánh vác” có lẽ là nói quá, nhưng cũng có lý do. Ông Ai Tiecheng có thành công cũng có thất bại, nhưng điều không thể phủ nhận là đến nay, thời điểm bị nghi ngờ chính là nguồn gốc “không phải là nhân viên ô tô điển hình” của ông.
Năm 1998, sau khi tốt nghiệp Đại học Thiên Tân, ông Ai Tiecheng gia nhập Procter & Gamble (Trung Quốc) với tư cách là thực tập sinh quản lý, từ đó bắt đầu hành trình dài trong lĩnh vực quản lý thương hiệu.
Lúc đó, Procter & Gamble chiếm lĩnh trong ngành hàng tiêu dùng nhanh toàn cầu, có hệ thống quản lý thương hiệu hoàn thiện và cơ chế đào tạo nhân tài nghiêm ngặt. Ông Ai Tiecheng đã dần dần nắm được các kỹ năng chuyên môn như xây dựng thương hiệu, nghiên cứu người tiêu dùng, và sự thấu hiểu người tiêu dùng trong môi trường đó. Mối quan hệ giữa ông với Tổng Giám đốc hiện tại của NIO, ông Qin Lihong, cũng bắt đầu từ đây.
Theo thông tin, ba năm sau khi gia nhập Procter & Gamble, ông Qin Lihong tốt nghiệp Harvard và cũng bắt đầu làm việc tại công ty này. Có thông tin cho biết, ông Qin Lihong từng tiết lộ rằng ông Ai Tiecheng là “người thầy” của mình lúc đó. Vào năm 2012, họ cũng đã cùng nhau xuất bản cuốn sách “Đế chế thương hiệu: Huyền thoại chiến trường thương mại của Procter & Gamble Trung Quốc”.
Năm 2008, ông Ai Tiecheng gia nhập InterContinental Hotels Group, giữ các vị trí Giám đốc Marketing và Phó Tổng Giám đốc tại khu vực đại lục Trung Quốc. Trong thời gian tại InterContinental, ông đã hoàn toàn phụ trách quản lý thương hiệu, lập kế hoạch chiến lược thị trường và nghiên cứu người tiêu dùng cho nhiều thương hiệu.
Năm 2013, ông Ai Tiecheng đã trải qua một bước ngoặt quan trọng trong sự nghiệp, khi được bổ nhiệm làm Phó Tổng Giám đốc bộ phận tiếp thị của Khu nghỉ dưỡng Disneyland Thượng Hải, thành viên ủy ban quản lý. Vị trí này đã cho phép ông tham gia sâu vào toàn bộ quá trình từ chuẩn bị cho đến hoạt động mở cửa của Disneyland Thượng Hải. Ông lãnh đạo và quản lý nhiều đội ngũ quan trọng như bộ phận tiếp thị của khu nghỉ dưỡng, tăng trưởng người dùng, tiếp thị số, phát triển ý tưởng sáng tạo và sản xuất truyền hình, dẫn dắt một đội ngũ quốc tế hàng nghìn người, đưa thương hiệu nổi tiếng toàn cầu Disney thành công hiện diện tại Trung Quốc.
Năm 2017, ông Ai Tiecheng đảm nhận vị trí Giám đốc điều hành WeWork khu vực đại lục Trung Quốc, toàn quyền quản lý hoạt động hàng ngày và phát triển kinh doanh của WeWork tại khu vực này. WeWork, một trong những doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực văn phòng chia sẻ, đã phải đối mặt với nhiều thách thức khi thâm nhập vào thị trường Trung Quốc như phát triển mô hình kinh doanh mới, xây dựng thị trường, thu hút khách hàng. Trong vai trò này, ông Ai đã chuyển từ quản lý thị trường sang quản lý hoạt động toàn diện của một doanh nghiệp, được luyện tập toàn diện trong các lĩnh vực đổi mới mô hình kinh doanh, mở rộng thị trường và quản lý đội ngũ.
Năm 2018, ông Ai Tiecheng tham gia chương trình phỏng vấn “NIO nói”. Vào tháng 2 năm 2021, ông gia nhập NIO với tư cách Phó Tổng Giám đốc cấp cao, thời điểm đó ông không có kinh nghiệm làm việc trực tiếp trong ngành ô tô, nhưng NIO dường như không lo ngại về điều này.
Ông Li Bin từng nói rằng, thương hiệu Leado có tên tiếng Anh là ONVO, lấy cảm hứng từ On Voyage, nghĩa là “Hành trình tuyệt vời”, xoay quanh văn hóa thương hiệu cho người tiêu dùng thị trường gia đình chủ yếu.
Điều này phù hợp với sự hiểu biết sâu sắc của ông Ai Tiecheng về người tiêu dùng gia đình trong thời gian làm việc tại Disney.
Kinh nghiệm phong phú của ông Ai Tiecheng trong quản lý thương hiệu liên ngành, đặc biệt trong lĩnh vực hàng tiêu dùng nhanh, khách sạn, du lịch văn hóa và văn phòng chia sẻ, là một nguồn tài nguyên quý giá đối với NIO. Ông có thể rút ra sự sáng tạo từ kinh nghiệm thành công ở các ngành khác nhau, mang đến cho thương hiệu Leado một gen độc đáo, tìm ra con đường phát triển thích hợp cho thị trường gia đình chủ yếu.
Hơn nữa, tình bạn nhiều năm của ông Ai Tiecheng với ông Qin Lihong và sự ăn ý được thiết lập trong quá trình hợp tác xuất bản sách trước đó cũng giúp ông dễ dàng hòa nhập vào đội ngũ cốt lõi của NIO, giảm thiểu chi phí giao tiếp và hợp tác.
Ông Li Bin cũng từng nói rằng, ở cấp độ kỹ thuật của việc sản xuất ô tô có đội ngũ chuyên nghiệp phụ trách, nhưng loại xe nào, làm thế nào để xây dựng thương hiệu hướng đến người tiêu dùng mục tiêu, cần những người như ông Ai Tiecheng, người hiểu người tiêu dùng, hiểu thương hiệu và hiểu tiếp thị.
Từ việc gia nhập NIO vào năm 2021 để tham gia xây dựng dự án Leado, đến việc chính thức giữ chức Tổng Giám đốc Leado Automobile vào ngày 9 tháng 5 năm 2024, ông Ai mang theo những kinh nghiệm phong phú tích lũy từ trước, gánh vác sứ mệnh mở mang thương hiệu Leado trong bối cảnh thị trường ô tô cạnh tranh khốc liệt.
Tuy nhiên, sự phức tạp và đặc thù của ngành ô tô, cũng như mức độ cạnh tranh gay gắt hiện nay, rõ ràng là một thách thức lớn đối với người lãnh đạo từ lĩnh vực khác đến.
Do đó, một số người cho rằng, những hạn chế của ông Ai Tiecheng trong ngành ô tô rất rõ ràng. Trước khi gia nhập NIO, ông chưa có kinh nghiệm nào trong ngành ô tô, trong bốn năm kể từ khi gia nhập NIO, khó có thể hiểu đầy đủ chuỗi công nghiệp ô tô khổng lồ và phức tạp.
Saleen là một ví dụ.
Saleen là thương hiệu ô tô thể thao của Mỹ, được thành lập năm 1983 bởi bậc thầy ô tô Steve Saleen. Năm 2000, Saleen chính thức trình làng mẫu siêu xe tự phát triển đầu tiên, Saleen S7, nhưng do doanh số kém đã đứng bên bờ vực phá sản. Năm 2014, Steve Saleen đã bán Saleen Mỹ cho Wang Xiaolin, người chủ sở hữu thực tế của Ru Gao. Đến tháng 5 năm 2022, tòa án dự định bán đấu giá tài sản của Ru Gao bao gồm máy móc thiết bị, dây chuyền sản xuất và dây chuyền lắp ráp.
Đáng lưu ý là trước năm 2008, hầu hết kinh nghiệm nghề nghiệp của Wang Xiaolin đều xoay quanh lĩnh vực pháp lý, không có liên kết với ngành ô tô.
Nhưng liệu “không phải là nhân viên ô tô điển hình” có thật sự là “tội nguyên” 100% dẫn đến thất bại của thương hiệu ô tô? Không phải nhân viên ô tô thì thực sự không thể làm tốt việc sản xuất ô tô sao?
Cũng không đúng.
Vì chính ông Li Bin là ví dụ điển hình nhất. Thật trùng hợp, trong giai đoạn đầu của ngành công nghiệp xe điện tại Trung Quốc, cả He Xiaopeng và Li Xiang đều chưa có kinh nghiệm công tác thực tế trong ngành ô tô trước khi gia nhập lĩnh vực sản xuất ô tô.
Ban đầu, các thế lực mới trong ngành ô tô đã phải đối mặt với nhiều tranh cãi vì việc sản xuất ô tô từ lĩnh vực khác, nhưng thực tế chứng minh rằng, xuất thân “không phải nhân viên ô tô điển hình” không phải là “tội nguyên”. Đây có thể cũng là một trong những lý do mà ông Li Bin chọn tin tưởng ông Ai Tiecheng.
Trong quá trình phát triển của ngành ô tô, nhiều cá nhân xuất thân từ ngành không phải ô tô đã tham gia vào lĩnh vực này, cố gắng mang đến sự sống mới và ý tưởng mới cho lĩnh vực truyền thống nhưng đầy biến động này; ông Ai Tiecheng chính là một trong số những người như vậy.
Chỉ có thể nói rằng ông Ai Tiecheng đã không thể nhân đôi thành công như những doanh nhân này. Mặt khác, Leado cũng có những vấn đề riêng của mình.
“Ngày tốt” quá ngắn ngủi
Vào tháng 5 năm 2024, ông Ai Tiecheng giữ chức Tổng Giám đốc Leado Automobile. Khi đó, chỉ còn 10 ngày nữa là đến lễ ra mắt thương hiệu Leado.
Từ một khía cạnh nào đó, ông Ai đã chứng kiến sự ra đời của Leado.
“Đây là một quyết định vô cùng khó khăn.” Vào ngày 2 tháng 4, trong bức thư gửi tới nhân viên của Leado, ông Ai đã viết như vậy.
Trong bức thư này, ông Ai cho biết, trong khoảng thời gian qua, ông không thể làm cho Leado L60 có sức mạnh sản phẩm rất lớn, đạt được doanh số xứng đáng với sức mạnh sản phẩm, đã làm mất lòng tin và kỳ vọng của công ty.
Sức mạnh sản phẩm của Leado L60 có thể không cần phân tích nhiều ở đây, điều duy nhất có thể khẳng định là, vào thời điểm ra mắt, Leado L60 thực sự được kỳ vọng rất lớn.
Vào tháng 9 năm 2024, Leado L60 chính thức ra mắt.
Trong đêm ra mắt, Leado L60 đã giới thiệu hai phiên bản: phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản có quãng đường dài, với giá khởi điểm lần lượt là 206.900 nhân dân tệ và 235.900 nhân dân tệ. Bên cạnh đó, người dùng cũng có thể chọn mua theo hình thức thuê pin, với mức giá thấp nhất chỉ 149.900 nhân dân tệ.
Ông Li Bin từng cho biết trong các cuộc phỏng vấn với truyền thông: “Leado nhắm đến thị trường đại chúng chính, các đối thủ chính là Tesla, Toyota, Volkswagen”.
Sau khi kết thúc buổi lễ ra mắt, ông Li Bin đã khẳng định rằng lượng đơn đặt hàng của Leado L60 đã vượt quá kỳ vọng, xuất hiện hiện tượng “bùng nổ đơn hàng”. Một số blogger ô tô đã tiết lộ rằng, trong vòng 72 giờ sau khi ra mắt, số lượng đơn đặt hàng vượt quá 30.000 chiếc.
Thực tế, hiệu suất thị trường của Leado L60 trong giai đoạn đầu ra mắt thực sự rất tốt.
Theo dữ liệu từ các hiệp hội ngành như Tổng liên đoàn và Hiệp hội ô tô Trung Quốc, vào tháng 10 năm 2024, doanh số của Leado L60 là 4.319 chiếc, và doanh số trong tháng 11 cùng năm là 5.082 chiếc.
NIO hy vọng vào tháng 12 năm 2024, doanh số Leado L60 sẽ đạt 10.000 chiếc giao hàng, và vào năm 2025 có thể đạt doanh số giao hàng 20.000 chiếc mỗi tháng. “Nếu doanh số tháng của thương hiệu Leado giữ ở mức 20.000-30.000 chiếc, chúng ta có thể đạt được điểm hòa vốn.” Ông Li Bin cho biết.
Về vấn đề này, lúc đó, các chuyên gia nghiên cứu đã dự đoán rằng nếu giá của xe mới có thể giảm xuống mức khoảng 200.000 nhân dân tệ và năng lực kênh bán hàng cùng khả năng giao hàng không bị kéo lùi, thì Leado chắc chắn sẽ trở thành một trong những người đóng góp quan trọng cho NIO, doanh số tháng vượt 10.000 chiếc chắc chắn sẽ xảy ra.
Quả nhiên, theo dữ liệu bán hàng được công bố vào tháng 12 năm 2024, doanh số Leado tháng 12 đã ghi nhận 10.528 chiếc, đứng đầu bảng.
Tuy nhiên, “thời kỳ tốt đẹp” của Leado L60 quá ngắn, chỉ kéo dài một tháng, đến năm 2025, Leado L60 đã phải đối mặt với ngưỡng thách thức của thị trường.
Theo dữ liệu từ các viện nghiên cứu, vào tháng 1 năm nay, doanh số Leado L60 là 5.912 chiếc; tháng 2 doanh số tiếp tục giảm xuống 4.049 chiếc; và tháng 3 giao 4.820 chiếc.
Leado L60 đã khiến ông Ai Tiecheng thất vọng, cũng làm mất đi kỳ vọng hòa vốn của ông Li Bin.
Sau đó, tất cả thông tin liên quan đến Leado đã hiện lên dưới góc nhìn tiêu cực.
Từ khi Leado L60 bắt đầu giao hàng, chiếc xe đã bị rơi vào nhiều vòng xoáy dư luận, bao gồm thứ tự giao hàng không rõ ràng, đơn đặt hàng mua xe của nhân viên là giả, nhiều xe mới được bán với giá thấp trên các nền tảng đã qua sử dụng, v.v.
Vậy vấn đề của Leado chính xác nằm ở đâu? Tất cả những sai lầm có phải chỉ do một mình ông Ai Tiecheng “gánh vác”?
Tối ngày 21 tháng 3, ông Li Bin đã thừa nhận trong cuộc hội nghị tài chính năm 2024 của NIO rằng doanh số của Leado L60 thực sự không đạt được kỳ vọng, một trong những lý do chính là độ nhận diện thương hiệu thấp hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh, sau khi tiêu hóa hết đơn hàng tồn, các đơn hàng mới sẽ gặp áp lực.
Đồng thời, ông Li Bin cũng chỉ ra rằng sự cạnh tranh trên thị trường khốc liệt cùng ảnh hưởng tiêu cực từ dư luận đã khiến doanh số thương hiệu Leado bị ảnh hưởng từ 30% đến 40%.
Ai phải chịu trách nhiệm hoàn toàn? Chính sách định giá? Hay là các trạm đổi pin?
Một mẫu xe chỉ có một lần trải qua doanh số tháng vượt 10.000, nguyên nhân thất bại nằm ở người phụ trách? Ở dư luận? Hay là do chính mẫu xe đó?
Đầu tiên từ chính sách định giá, trong ma trận sản phẩm của NIO, thương hiệu Leado có sức hấp dẫn nhất chắc chắn là giá cả. Leado L60 đã bước vào thị trường trong thời điểm “cuộc chiến giá” chưa kết thúc, với BaaS (thuê pin) hạ thấp giá khởi điểm xuống còn 149.900 nhân dân tệ, điều này lẽ ra là một trong những lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ nhất của Leado.
Tuy nhiên, có thông tin cho rằng, một số người dùng đã tính toán và phát hiện rằng: nếu thuê pin 60kWh (tiền thuê tháng 599 nhân dân tệ), tổng chi phí trong 5 năm sẽ cao hơn 1,5 vạn nhân dân tệ so với việc mua đứt, tương đương với việc “lãi suất” ngầm.
So với Xiaopeng MONA M03 (giá trung bình thấp hơn 50.000 nhân dân tệ), chiến lược “giá thấp” của Leado đã bị người dùng nghi ngờ là “bẫy trả góp”.
Điều đó có nghĩa là, “giá thấp” của Leado không thật sự chân thành, chiến lược định giá lắt léo không thể đánh lừa được người tiêu dùng.
Thứ hai, hệ thống đổi pin mà NIO đã đầu tư rất nhiều tiền cũng không mang lại lợi ích lớn cho Leado.
Lý do mà hệ thống bổ sung năng lượng của NIO bị đánh giá tiêu cực không chỉ vì tốn kém mà tỷ lệ hoàn vốn lại kéo dài, mà còn có vấn đề về tiêu chuẩn pin khác nhau khiến cho việc đổi pin không thể ứng dụng chung.
Chưa kể đến việc các trạm đổi pin của NIO có thể tương thích với các thương hiệu ô tô bên ngoài hay không, hiện tại vấn đề không tương thích về pin đã xảy ra ngay trong các thương hiệu ô tô khác nhau của chính NIO.
Theo thông tin liên quan,
Trạm đổi pin thế hệ đầu tiên của NIO có thể sử dụng cho thương hiệu NIO, thời gian đổi pin khoảng 5 phút, các tiêu chuẩn pin là 70/75kwh, 100kwh; trạm đổi pin thế hệ thứ hai có thể sử dụng cho thương hiệu NIO, thời gian đổi pin khoảng 4 phút, các tiêu chuẩn pin là 70/75kwh, 100kwh; trạm đổi pin thế hệ thứ ba có thể sử dụng cho các thương hiệu NIO và Leado, thời gian đổi pin khoảng 3 phút 30 giây, các tiêu chuẩn pin là 60kwh, 70/75kwh, 90kwh, 100kwh, 150kwh, có thể đồng thời tương thích cho nền tảng 400V&900V.
Vào ngày 23 tháng 9 năm 2024, tài khoản công cộng của Leado Automobile trong “Hỏi đáp không phải trả lời số 1” đã chỉ ra rằng, đến cuối năm 2024, Leado L60 có thể chia sẻ 1.000 trạm đổi pin với thương hiệu NIO, chủ yếu là trạm thế hệ 3 và 4.
Khi đó, Leado cho biết, từ tháng 6 năm 2024, NIO đã bắt đầu cải tạo nhiều trạm thế hệ 3, sau khi cải tạo xong, Leado L60 sẽ đều có thể sử dụng. Từ tháng 7 năm 2024, tất cả các trạm đổi pin mới được xây dựng bởi NIO đều là trạm thế hệ 4, “Leado sẽ tự nhiên sử dụng”.
Thông tin chính thức từ NIO cho thấy, trạm đổi pin thế hệ 4 có thể chứa 23 viên pin và hoàn thành 480 lần đổi pin mỗi ngày. Trạm đổi pin thế hệ 4 cũng có thể tương thích cho nhiều tiêu chuẩn pin cũng như cấu trúc điện khác nhau với 400v, 900v, phục vụ nhu cầu đổi pin cho nhiều thương hiệu ô tô khác nhau.
Nhưng trong thực tế áp dụng, có thông tin cho rằng, hiện tại chỉ có 20% trạm đổi pin của NIO mở cửa cho Leado.
Vào tháng 11 năm 2024, NIO và Leado Automobile đã phát hành “Hỏi đáp không phải trả lời số 21”, phản hồi về tiến độ xây dựng trạm đổi pin, tốc độ sạc L60 và các vấn đề khác.
Họ cho biết, tính đến ngày 24 tháng 11 năm 2024, toàn quốc đã có 720 trạm đổi pin hỗ trợ đổi pin cho Leado, và dự kiến đến trước ngày 31 tháng 12 năm nay sẽ hoàn thành hơn 1.000 trạm có thể sử dụng cho Leado, đồng thời dự kiến đến tháng 4 năm 2025 sẽ có 2.000 trạm có thể sử dụng cho Leado.
Kiểm tra thông tin trên Weibo chính thức của Leado Automobile cho thấy, thông tin được phát hành vào ngày 8 tháng 12 năm 2024 cho biết, từ ngày 2 tháng 12 đến 8 tháng 12, NIO Power đã bổ sung 42 trạm có thể sử dụng cho Leado. Tính đến hiện tại (ngày 8 tháng 12 năm 2024), trên toàn quốc đã có tổng cộng 794 trạm hỗ trợ đổi pin cho Leado.
Vào ngày 9 tháng 12 năm 2024, người phụ trách kinh doanh và dịch vụ của Leado Automobile, ông Xia Qinghua, cho biết, do vấn đề cung ứng pin, hiện tại có 700-800 trạm NIO có thể đổi pin cho Leado, thực tế có thể đổi pin ở 1.000 trạm.
Đồng thời, ông Xia Qinghua cũng cho biết, tuy nhiên hiện tại thấy rằng mỗi trạm đổi pin có thể chỉ có một viên pin của Leado, điều này có thể đồng nghĩa với việc việc đổi pin không mấy thuận lợi, tình hình cụ thể phải xem nhu cầu.
Trước đó, ông Li Bin đã liệt kê nguyên nhân doanh số của Leado không đạt kỳ vọng là do thiếu hụt pin trong giai đoạn đầu, gây ra vấn đề quay vòng pin tại các trạm đổi pin.
Tuy nhiên, đáng lưu ý rằng, những khó khăn mà trạm đổi pin mang lại cho Leado không chỉ đơn thuần là vấn đề cung cầu về nguồn lực đổi pin.
Có thông tin cho rằng, một blogger nổi tiếng trong lĩnh vực công nghệ và ô tô đã nói rằng cảm giác đẳng cấp giữa NIO và Leado quá rõ ràng, chủ sở hữu xe Leado không thể vào “nhà bò”, đồng thời cũng không thể sử dụng toàn bộ các trạm đổi pin có sẵn của NIO.
Ngoài ra, còn có ý kiến cho rằng một số người dùng thương hiệu NIO phản đối việc “thương hiệu hạ cấp”, lo sợ rằng các nguồn lực cao cấp như “nhà bò” và “trạm đổi pin” sẽ bị pha loãng.
Chúng tôi tin rằng NIO không cố ý phân chia nhóm khách hàng. Nhưng thực tế không thể phủ nhận là, vấn đề cung cấp cho nhu cầu đổi pin của Leado tại các trạm đổi pin NIO rõ ràng đã gây ra một số cảm xúc “nghi vấn” trên thị trường. Điều này phản ánh sự mâu thuẫn giữa hai thị trường lớn của NIO, đây là điều NIO cần phải giải quyết khẩn cấp.
Từ tổng thể kế hoạch phát triển các mẫu xe của NIO, vấn đề cung cấp trạm đổi pin thực sự là một thách thức đau đầu, và những khó khăn này có thể không chỉ dừng lại ở Leado.
Ông Li Bin đã tiết lộ rằng, vào năm 2025, Leado Automobile sẽ ra mắt hai mẫu xe mới, trong đó mẫu xe thứ hai – Leado L90 sẽ chính thức ra mắt vào tháng 4, dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng trong quý hai và ba, và sẽ cho ra mắt mẫu xe thứ ba vào quý bốn.
Ông Li Bin cho biết hai mẫu xe mới sắp ra mắt của Leado sẽ nằm trong phân khúc có giá cao hơn và lợi nhuận cao hơn, điều này sẽ hỗ trợ rất lớn cho việc cải thiện lợi nhuận gộp thương hiệu Leado. “Chúng tôi hy vọng đến quý bốn năm nay, biên lợi nhuận gộp của thương hiệu NIO sẽ đạt mức 20%, còn biên lợi nhuận gộp của Leado sẽ đạt mức 15%.” Ông Li Bin cho biết.
Cũng cần đề cập rằng, NIO còn có thương hiệu thứ ba – Firefly. Thông tin cho biết chiếc xe này sẽ ra mắt vào tháng 4, với giá dự kiến là 148.800 nhân dân tệ.
Về vấn đề cung cấp năng lượng cho Firefly, thông tin đã biết là vào ngày 17 tháng 3, Phó Tổng Giám đốc NIO Shen Fei và Giám đốc kinh doanh đổi pin của CATL Yang Jun đại diện cho hai bên đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược.
Theo thỏa thuận, CATL sẽ hỗ trợ phát triển mạng lưới trạm đổi pin của NIO, các mẫu xe mới được phát triển bởi thương hiệu Firefly của NIO sẽ được đưa vào tiêu chuẩn và mạng đổi pin của CATL vào thời điểm thích hợp. Trước đó, NIO đã cho biết, thương hiệu Firefly sẽ sử dụng hệ thống trạm đổi pin độc lập dạng container.
Đối với NIO hiện nay, cả Leado và Firefly đều rất quan trọng trong thị trường, bất kỳ sai lầm nào cũng có thể làm tổn hại đến NIO. Khi dư luận không còn ủng hộ NIO, công ty ô tô mới này cần phải thể hiện sự kiên cường lớn trong bối cảnh hiện tại.
Về hoạt động của mạng lưới trạm đổi pin, chưa nói đến thời gian sinh lời, chỉ hy vọng NIO đừng để nó trở thành điểm yếu khi phát triển mẫu xe mới.
Hiện nay, ông Shen Fei đã tiếp quản Leado, một trong những vai trò quan trọng của ông là trở thành nhân vật chủ chốt trong việc xây dựng mạng lưới trạm sạc và đổi pin của NIO “từ số không đến một”. Liệu Leado dưới sự quản lý của ông Shen sẽ có những thay đổi tích cực như thế nào, thật khó để đưa ra khẳng định, nhưng chúng ta hy vọng rằng, khả năng chiến thắng lớn hơn.