Trên thực tế, kể từ năm ngoái, mặc dù bảng xếp hạng doanh số bán hàng các thương hiệu trên thị trường ô tô Trung Quốc đã trải qua không ít biến động, nhưng nhìn chung, sự thay đổi vẫn chưa đạt đến mức độ mang tính cách mạng. Những thương hiệu liên doanh và thương hiệu nội địa mà chúng ta quen thuộc đang không ngừng điều chỉnh vị trí và chiến lược của mình trên thị trường một cách rõ ràng.
Đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh thị trường ngày càng trở nên gay gắt và phân hóa nhanh chóng, sự khác biệt giữa các thương hiệu hàng đầu và các thương hiệu ở vị trí cuối càng trở nên rõ nét, và sự phân chia này còn đang tiếp tục gia tăng. Trong thị trường tiêu dùng đại chúng, xu hướng này thể hiện rất rõ. Nhu cầu của người tiêu dùng về ô tô ngày càng đa dạng, và các thương hiệu lớn cũng đang nỗ lực để đáp ứng những thay đổi này bằng cách không ngừng đổi mới và tối ưu hóa sản phẩm để chiếm lĩnh thị phần.
Tuy nhiên, mặc dù các thương hiệu nội địa đã đạt được những kết quả nhất định trên thị trường đại chúng, nhưng tại thị trường cao cấp, họ vẫn đang đối mặt với không ít thách thức. Hiện tại, ngoài một số thương hiệu nội địa như Lixiang và Wenjie có thể thể hiện một mức độ cạnh tranh nhất định trong lĩnh vực này, phần lớn thị phần vẫn đang bị chiếm giữ bởi các thương hiệu xa xỉ truyền thống như BBA.
Những thương hiệu này dựa vào bề dày lịch sử, công nghệ chế tác tinh xảo và sức ảnh hưởng thương hiệu mạnh mẽ, đang vững vàng chiếm lĩnh thị trường cao cấp. Đối với các thương hiệu nội địa, muốn tạo ra bước đột phá trong lĩnh vực này, rõ ràng họ cần phải nỗ lực và khôn ngoan hơn nữa.
Mua dịch vụ là mua giá trị cảm xúc.
Chuyển đổi năng lượng và xu hướng điện khí hóa là cơ hội hiếm có để các thương hiệu nội địa vươn lên. Chính vì vậy, chúng ta không thể phủ nhận rằng các thương hiệu nội địa đã dần xây dựng được một ảnh hưởng nhất định trên thị trường cao cấp với giá trên 300.000 nhân dân tệ. Các mẫu xe năng lượng mới của thương hiệu nội địa không chỉ được người tiêu dùng công nhận, mà còn cạnh tranh mạnh mẽ với các thương hiệu xa xỉ truyền thống trên thị trường cao cấp.
Tuy nhiên, từ quá trình vươn lên của các thương hiệu nội địa trong vài năm qua cho thấy, mức giá 300.000 nhân dân tệ không chỉ là ranh giới giữa thị trường trung cấp và cao cấp, mà còn trở thành ranh giới giữa ô tô điện hoàn toàn và ô tô hybrid sạc điện (bao gồm cả kiểu có bộ gia tăng).
Mức giá 300.000 nhân dân tệ không chỉ phân chia các tầng thị trường, mà còn phản ánh sự đa dạng của công nghệ ô tô điện mới và sự khác biệt trong nhu cầu của người tiêu dùng. Người tiêu dùng có ngân sách dưới 300.000 nhân dân tệ có thể quan tâm nhiều hơn đến tỷ lệ giá trị và tính thực dụng, trong khi những người có ngân sách cao hơn có thể chú trọng hơn đến chất lượng và khả năng gia tăng giá trị thương hiệu của xe.
Ví dụ, hiện tại, trong số các sản phẩm có giá từ 300.000 nhân dân tệ trở lên và có doanh số quy mô, có các mẫu như Model Y, Wenjie M9, Lixiang L7, Lantu Dreamer, DENZA D9, Lixiang L9, Lixiang L8, NIO ES6, Wey Lan Mountain, Tank 500, NIO ET5T, Geely Zeekr 009,… Tuy nhiên, từ góc độ loại động cơ của những mẫu xe này, tỷ lệ của ô tô điện hoàn toàn thực sự khá ít.
Mặc dù một số sản phẩm trên cung cấp hai phiên bản động cơ là ô tô điện hoàn toàn và hybrid sạc điện (hoặc có bộ gia tăng) để người tiêu dùng lựa chọn, nhưng trong thực tế, doanh số của phiên bản hybrid (hoặc có bộ gia tăng) thường chiếm tỷ lệ tuyệt đối lớn. Hiện tượng này phản ánh rằng ở thị trường ô tô cao cấp hiện nay, lo ngại về quãng đường đi được và cơ sở hạ tầng sạc vẫn còn tồn tại.
Nhiều người cho rằng, những người đủ khả năng mua những chiếc xe này chắc chắn sẽ có trạm sạc riêng và không thể gặp vấn đề về lo âu nguồn điện. Thực tế, vấn đề lo âu về nguồn điện về bản chất chính là chi phí thời gian, và những người tiêu dùng có ngân sách dồi dào thường sẽ chú ý đến chi phí thời gian chứ không phải đến tính tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Vậy tại sao chỉ có xe điện của Tesla và NIO có thể thành công bước chân vào thị trường cao cấp? Thực ra, hầu hết mọi người đều có thể hiểu rằng, Tesla và NIO vốn đã có chút đặc thù trong thương hiệu ngay từ đầu; thương hiệu của Tesla đủ để thể hiện vấn đề, còn NIO thì tận dụng dịch vụ tổng hợp để nâng cao lợi thế trải nghiệm sản phẩm.
Nhiều người cũng sẽ đặt câu hỏi rằng: Tại sao xe điện được trang bị HarmonyOS lại không bằng hai thương hiệu trên? Có thể lý do nằm ở hai điểm: thứ nhất là vấn đề chiến lược của HarmonyOS, thứ hai là trong mắt nhiều người tiêu dùng, sản phẩm của HarmonyOS được coi là quá thông minh, điều này không phải là điểm đau trong tiêu dùng của những người chi mạnh tiền.
Điều này thực ra còn dẫn đến một câu hỏi khác: Khi xe điện giá 400.000 nhân dân tệ và xe điện giá 140.000 nhân dân tệ có hơn 50% cấu hình giống nhau hoặc chức năng tương tự, thì tại sao phải tiêu tốn 400.000 nhân dân tệ để mua xe? Thực ra, vấn đề này vẫn nằm trong khái niệm rất truyền thống: người tiêu dùng mua xe cao cấp không phải để mua sản phẩm, mà là để mua dịch vụ.
Trong thời kỳ xe nhiên liệu, dịch vụ có thể chủ yếu được thể hiện ở những nghi thức và đãi ngộ bề ngoài, chẳng hạn như dịch vụ “mời trà” của các đại lý. Tuy nhiên, với sự nổi lên của xe điện và sự gia nhập của công nghệ thông minh, nội hàm của dịch vụ đã xảy ra sự thay đổi sâu sắc, nó ngày càng chuyển thành một dạng cung cấp “giá trị cảm xúc”.
Vì vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc muốn vươn lên không dễ dàng, bởi họ phải đối mặt với rất nhiều thách thức, đặc biệt là làm thế nào để xem xét từ góc độ của người tiêu dùng, họ cần gì? Và liệu các nhà sản xuất ô tô có thể đáp ứng được điều đó không. Chỉ khi hai yếu tố này có thể hoàn toàn khớp nhau, thì ngày gần trở thành thương hiệu cao cấp sẽ không còn xa.
Mua cấu hình là mua tỷ lệ giá trị.
Dưới mức 300.000 nhân dân tệ, đặc biệt là trong khoảng giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ, cảnh tượng của thị trường hoàn toàn khác biệt với thị trường cao cấp. Tại đây, các mẫu xe hybrid (có bộ gia tăng) như được tiếp sức, doanh số tăng vọt và được người tiêu dùng yêu thích. Những mẫu xe này với ưu điểm về hiệu suất nhiên liệu xuất sắc, quãng đường đi được lâu hơn và phương thức sạc linh hoạt, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của người tiêu dùng tại thị trường trung cấp về tính thực dụng và tỷ lệ giá trị.
Đồng thời, cũng cần lưu ý rằng, các sản phẩm điện hoàn toàn trong khoảng giá này cũng thể hiện không kém, thành công giành được thị phần đáng kể. Điều này chủ yếu nhờ vào những lợi thế mà xe điện hoàn toàn có được trong việc bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng, chi phí bảo trì thấp và chính sách hỗ trợ. Với sự tiến bộ liên tục của công nghệ pin và việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng sạc, sức cạnh tranh của các mẫu xe điện hoàn toàn trong thị trường trung cấp sẽ còn được nâng cao hơn nữa.
Cũng có thể nêu một vài mẫu xe có doanh số quy mô: Tesla Model 3, Xiaomi SU7, BYD Han/Tang, Zhijie S7, Geely Zeekr 001, Geely Zeekr 7X, Lixiang L6, Wenjie M7, Zhiji LS6, LeDao L60,… Có thể thấy, trong khoảng giá này, số lượng các sản phẩm điện hoàn toàn vượt trội hơn rất nhiều so với khoảng giá trên 300.000 nhân dân tệ.
Nói cách khác, trong khoảng giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ, các mẫu xe điện hoàn toàn thể hiện sự đa dạng về đặc điểm sản phẩm. Khác nhau về thương hiệu và kiểu dáng, các mẫu xe điện có quãng đường đi được, hiệu suất và mức độ thông minh đều có những điểm nổi bật riêng, mang lại cho người tiêu dùng không gian lựa chọn phong phú. Cấu trúc sản phẩm đa dạng này đáp ứng nhu cầu cá nhân hóa của những người tiêu dùng khác nhau, đồng thời thúc đẩy doanh số tăng trưởng.
Trong số những mẫu xe đa dạng này, chúng ta không khó để nhận thấy một điểm chung: cấu hình của từng xe đều được coi là hàng đầu. Từ chip cabin 8295 tiên tiến đến chip thông minh Nvidia mạnh mẽ, cũng như radar laser chính xác, đến kiến trúc 800V hiệu quả và công nghệ pin siêu sạc, các mẫu xe này đã tận dụng mọi công nghệ hiện có.
Ví dụ, Xiaomi SU7 dựa vào công nghệ AI của Xiaomi Group, trợ lý giọng nói Xiao Ai, cabin thông minh bùng nổ và động cơ điện hiệu suất cao; Zhijie S7 là mẫu sedan đầu tiên dưới HarmonyOS, trang bị cabin Harmony và hệ thống lái thông minh Huawei ADS; Geely Zeekr 7X bản thân đã mang lại hào quang của thương hiệu Zeekr, đươc trang bị đường ray trượt điện cho hàng ghế sau, túi khí trẻ em ghế thông minh,…
Có thể nói, trong thị trường ô tô hiện nay, người tiêu dùng đang tận hưởng lợi thế giá trị rất lớn. Một số cấu hình cao cấp, thậm chí còn không thể tìm thấy trên những chiếc xe sang giá triệu nhân dân tệ, nhưng trong khoảng giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ, người tiêu dùng lại có thể dễ dàng sở hữu. Điều này thực tế phản ánh sự phục hồi và trưởng thành của toàn bộ chuỗi công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Chuỗi cung ứng sản phẩm ô tô Trung Quốc đã đủ xuất sắc, điều này không thể bị bỏ qua. Sau nhiều năm phát triển, các nhà cung cấp linh kiện ô tô nội địa đã đạt được những bước tiến đáng kể trong nghiên cứu công nghệ, quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng. Điều này đã khiến cho các sản phẩm trong khoảng giá trung cấp cũng có thể trang bị các cấu hình hàng đầu, đồng thời kiểm soát chi phí rất tốt.
Lợi thế của chuỗi cung ứng không chỉ nâng cao sức cạnh tranh của sản phẩm, mà còn mang lại lợi ích thiết thực cho người tiêu dùng. Chính nhờ vào sự xuất hiện của các cấu hình hàng đầu mà các mẫu xe trong khoảng giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ mới thực sự nổi bật. Những mẫu xe này không hề tiếc tay trong cấu hình, gần như bao gồm tất cả những mong đợi của người tiêu dùng về một chiếc xe lý tưởng.
Sự hình thành của lợi thế tỷ lệ giá trị này không phải là ngẫu nhiên. Đó là kết quả của sự tích lũy và đổi mới không ngừng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, cũng như là sản phẩm của sự cạnh tranh thị trường ngày càng gay gắt. Trong khoảng giá này, các thương hiệu lớn đều đang nỗ lực nâng cao sức mạnh sản phẩm của mình nhằm thu hút nhiều khách hàng hơn. Và tình trạng cạnh tranh này, chắc chắn sẽ mang lại cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn chất lượng cao, tỷ lệ giá trị cao hơn nữa.