Theo các phương tiện truyền thông nước ngoài đưa tin, Hyundai Motor đã công bố rằng, do nhu cầu xe điện toàn cầu chậm lại, công ty sẽ tạm ngừng sản xuất các mẫu xe điện IONIQ5 và KONA tại nhà máy ở Ulsan, và đây đã là lần thứ ba trong năm nay công ty thực hiện biện pháp ngừng sản xuất.
KONA; Nguồn ảnh: Hyundai Motor
Vào ngày 20 tháng 5, một nguồn tin trong ngành tiết lộ rằng Hyundai Motor lên kế hoạch ngừng hoạt động của dây chuyền sản xuất thứ hai tại nhà máy Ulsan, dây chuyền này chịu trách nhiệm sản xuất các mẫu xe điện IONIQ5 và KONA cho thị trường trong nước và quốc tế.
Nguồn tin cho biết: “Thông báo nội bộ về việc tạm ngừng sản xuất đã được phân phối đến nhà máy Hyundai Ulsan (bao gồm cả công đoàn), công ty hiện đang chờ đợi sự phê duyệt của công đoàn.” Một khi được xác nhận, đợt ngừng sản xuất này sẽ kéo dài từ ngày 27 tháng 5 đến ngày 30 tháng 5, trước đó vào tháng 2 và tháng 4 năm nay, đã có hai đợt ngừng sản xuất kéo dài năm ngày mỗi lần.
Hyundai Motor thừa nhận rằng, mặc dù đã cung cấp khoảng 6 triệu won (tương đương khoảng 4.300 USD, chiếm 15% giá bán của mẫu xe điện này) và nhiều chương trình khuyến mãi khác, doanh số bán của IONIQ5 vẫn đang gặp nhiều thách thức.
Tuy nhiên, nhờ vào các biện pháp trên, từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, doanh số bán xe điện IONIQ5 và KONA tại Hàn Quốc lần lượt tăng 11,4% và 92,6% so với cùng kỳ năm trước, đạt 4.125 chiếc và 1.198 chiếc, mặc dù những mức tăng này đã bị sự sụt giảm mạnh trong xuất khẩu hai mẫu xe này bù đắp.
Trong bốn tháng đầu năm nay, lượng xuất khẩu xe điện IONIQ5 do nhà máy Ulsan của Hyundai sản xuất giảm mạnh 64% so với cùng kỳ năm ngoái, từ 27.476 chiếc giảm xuống còn 9.663 chiếc; lượng xuất khẩu xe điện KONA cũng giảm 42,1% xuống còn 3.428 chiếc.
Để quản lý tồn kho ngày càng tăng, Hyundai Motor đã điều chỉnh tốc độ sản xuất của dây chuyền trên, được biết rằng dây chuyền này có thể sản xuất tối đa 27,5 chiếc xe điện mỗi giờ. Kể từ tháng 3 năm nay, công ty đã để tỷ lệ lãng phí trên băng chuyền đạt khoảng 33% (tức là cứ ba vị trí thì có một vị trí bị bỏ trống), và không phân bổ ca làm việc nào vào cuối tuần cho dây chuyền này.
Tuy nhiên, giáo sư Kim Pil-su của Trường Đại học Daelim cho rằng, lần ngừng sản xuất này là sự điều chỉnh tạm thời trong chiến lược điện hóa của Hyundai Motor, chứ không phải là kế hoạch dài hạn. Kim Pil-su cho biết: “Mặc dù cạnh tranh toàn cầu gia tăng, đặc biệt là sự mở rộng của các thương hiệu xe điện Trung Quốc, nhưng tốc độ phổ biến xe điện vẫn chậm hơn dự kiến. Tuy nhiên, xu hướng chuyển đổi sang xe điện là điều không thể tránh khỏi. Tốc độ chuyển đổi hiện tại chậm lại khó có khả năng trở thành hiện tượng vĩnh viễn.”