Lái xe thông minh, hay nói cách khác là lái xe hỗ trợ, hiện đang là một chủ đề rất phổ biến trong ngành ô tô – không chỉ đối với xe hơi mà còn cả xe thương mại.
Đối với xe tải nặng chạy bằng năng lượng mới, lái xe hỗ trợ thực sự có ý nghĩa gì? Làm cho tài xế dễ chịu hơn? Hay giúp chủ đội xe tính toán hóa đơn hợp lý hơn? Hoặc liệu các công ty xe có thể sử dụng lái xe hỗ trợ để đẩy mạnh doanh số bán xe?
Trong bối cảnh các công ty xe và nhà cung cấp dịch vụ phải đối mặt với sự giám sát và lo lắng, điểm cốt lõi của việc thông minh hóa xe tải nặng chạy bằng năng lượng mới có thể không nằm trong làn sóng lái xe hỗ trợ hiện đang bị ngưng trệ.
L4 là một khoản đầu tư hợp lý
Đối với hai khung cảnh chính của xe tải nặng – địa điểm đóng kín và vận tải chính, nếu chỉ là lái xe hỗ trợ cấp độ L2 thông thường, thì khoản chi phí phần cứng thêm vào này không chắc sẽ là một khoản đầu tư hợp lý cho tài xế, đội xe hay công ty xe.
Đối với công ty xe, việc nâng cấp sản phẩm xe tải nặng lên lái xe hỗ trợ L2 đồng nghĩa với việc tăng thêm chi phí và giá bán;
Đối với đội xe, việc vẫn cần tài xế ngồi ở vị trí lái và chi thêm tiền mua sản phẩm xe tải nặng có lái xe hỗ trợ L2 có nghĩa là cần phải phục hồi khoản chênh lệch này thông qua hiệu quả vận chuyển;
Đối với tài xế xe tải nặng, lái xe hỗ trợ L2 thực sự có thể giảm bớt một phần mệt mỏi khi lái, nhưng lái xe hỗ trợ vẫn cần có con người giám sát, không giống như các loại xe chạy điện có thể cải thiện hiệu quả vận chuyển trong những khung cảnh cụ thể.
Tuy nhiên, nếu thay thế L2 bằng L4, mọi thứ sẽ trở nên khác biệt: nhờ vào đặc điểm của lái xe tự động, xe tải nặng chạy bằng năng lượng mới đã phá vỡ logic cơ bản “một xe một tài xế”. Một “tài xế” trên đám mây điều khiển nhiều xe tải nặng tạo thành một đội hình, thông qua dự đoán mô hình và cung cấp năng lượng điểm đến điểm trong các khu vực dịch vụ trên tuyến đường, sẽ giảm thiểu chi phí nhân lực và mức tiêu thụ năng lượng.
Từ góc nhìn thị trường, khác với lái xe hỗ trợ L2 chỉ có tác dụng “hỗ trợ”, lái xe tự động L4 có thể hoàn toàn “thay thế” tài xế con người, vì nhân lực là có hạn trong khi máy học không ngừng nghỉ. Nghe có vẻ như đây là điều tốt cho cả hoạt động đội xe và công ty xe – nhưng trong khi triển vọng của L4 rất sáng sủa, thì hiện tại, đội xe tải nặng L4 vẫn chỉ đang trong giai đoạn thử nghiệm quy mô nhỏ và địa điểm đóng kín, còn cần nhiều năm nữa để áp dụng rộng rãi và phổ biến thương mại.
Trong quá trình triển khai L4, sự không chắc chắn của chính sách, sự cải tiến hàng loạt của đội xe, áp lực cung cấp năng lượng dọc tuyến đường… đều cần phải được các nhà cung cấp dịch vụ L4, công ty xe, đội xe và tài xế cùng nhau vượt qua.
Khám phá khả năng “con người – máy” khi lái xe kết hợp
L2 đang là bài toán chưa hợp lý giữa công ty xe và người dùng, trong khi L4 lại chỉ là một khái niệm trên giấy, lái xe hỗ trợ đối với xe tải thương mại thực sự là điểm bứt phá hay chỉ là “nhu cầu giả?” Hãy xem xét vấn đề và nhu cầu một cách hợp lý hơn.
Ngày 21 tháng 4, công ty Karl Power thông báo đã hoàn thành thử nghiệm vận tải liên thành phố dài 98 km với đội hình xe tải nặng “L2 tài xế dẫn đường + lái xe tự động L4”. Thử nghiệm này cho thấy một khả năng mới – việc lái xe kết hợp giữa “con người và máy”.
Việc lái xe theo đội hình xe tải nặng không chỉ cải thiện rõ rệt về an toàn giao thông mà còn liên quan đến chi phí và hiệu quả vận chuyển: đầu tiên, việc lái xe theo đội hình giảm thiểu sức cản không khí, có nghĩa là chi phí trong giai đoạn cung cấp năng lượng cũng có thể giảm hiệu quả; đồng thời, việc lái xe theo đội hình chiếm ít diện tích hơn trên đường cao tốc, giảm nguy cơ an toàn do việc nhiều xe tải nặng chạy lẫn lộn.
Kết hợp lái xe hỗ trợ L2 và lái xe tự động L4 trong một đội xe, không chỉ giảm khối lượng công việc cảm nhận của L4 sau này – chỉ cần theo sát xe trước. Mà còn bảo đảm rằng trong đội hình cũng có tài xế con người giám sát hành vi của toàn bộ đội xe theo thời gian thực, nâng cao an toàn vận hành.
“Công nghệ L4 (lái xe tự động) thực ra không có gì đặc biệt, chủ yếu là hiệu suất hiện tại chưa tối ưu, cần phải đạt được hiệu suất tương đương hoặc thậm chí cao hơn so với tài xế xe tải, thì công ty xe mới chịu chi tiền.” Một chuyên gia trong ngành công nghiệp xe tải tự động cho biết.
Nhận xét này cũng trùng khớp với khái niệm lái xe kết hợp “con người – máy” – tài xế “lão luyện” dẫn đường có trách nhiệm đảm bảo hiệu suất vận chuyển của toàn bộ đội xe, trong khi lái xe tự động L4 hoạt động như một “mối liên kết” giữa tài xế và nhiều chiếc xe, giảm thiểu chi phí quản lý đội xe và chi phí vận chuyển trong mỗi lần.
Dĩ nhiên, bất kể là đội xe tự động L4 hoàn toàn hay đội hình lái xe kết hợp giữa L2 và L4, đều sẽ phải đối mặt với thách thức từ các cơ quan quản lý, đường sá, cung cấp năng lượng, bảo hiểm và nhiều khía cạnh khác.
“Từ năm đến mười năm, nếu lạc quan cũng phải khoảng ba năm.” Đối với ứng dụng và thương mại hóa quy mô lớn của lái xe tự động L4 trong lĩnh vực xe tải thương mại, nhiều chuyên gia trong ngành đã đưa ra ý kiến tương tự, cho rằng L4 không có khả năng thực tế trong ngắn hạn.
Kết luận
Đối với tình hình hiện tại của xe tải thương mại với những khó khăn giữa L2 và L4, bản chất của nó là giai đoạn đau đớn giữa công nghệ tiên tiến và tính khả thi thương mại, nhưng điều đó không ngăn cản xe tải tự động trở thành hàng hóa hấp dẫn trên thị trường – vì triển vọng là rất rõ ràng, và phạm vi ứng dụng là rất rộng rãi.
Bao gồm Karl Power, Huawei Qian Kun, Ying Che Technology, Zero One Automobile và nhiều tiên phong khác trong lĩnh vực lái xe tự động đều đang tìm kiếm giải pháp tốt nhất cho việc thông minh hóa xe tải thương mại. Các công ty xe, thị trường và người dùng cũng đang mong đợi các công ty lái xe tự động có thể đưa ra câu trả lời cho chu trình thương mại tự động của xe tải thương mại.