Thông tin “Lê Quân bán xe lỗ 60.000 mỗi chiếc, Jikang công kích nghi vấn bán phá giá” gần đây đã gây xôn xao. Tại một thời điểm nào đó, những câu hỏi như “Doanh nghiệp xe cộ sản xuất xe để làm gì?” hay “Cứ lỗ mãi thế này thì họ chịu đựng được bao lâu?” trở thành chủ đề được các phương tiện truyền thông lớn lan truyền.
Thực tế, việc than thở về việc bán xe lỗ, nhưng đằng sau đó lại thu lợi lớn – không ai trong số các ông lớn ngành xe lại làm điều kinh doanh lỗ.
Trước tháng 9, nhiều công ty sẽ công bố báo cáo quý 2 năm 2024 hoặc báo cáo giữa năm, một số công ty đã công khai từ sớm nhưng tình hình có vẻ không mấy khả quan.
Trong đó, Jikang đạt doanh thu vượt 20 tỷ trong quý 2, nhưng lỗ ròng 4.205 tỷ, cùng với quý 1 là 2.014 tỷ, tổng cộng nửa năm lỗ 6.219 tỷ; Xiaopeng trong nửa năm lỗ ròng 2.653 tỷ; Leap Motor lỗ 2 tỷ trong nửa năm; Xiaomi trong quý 1 không công bố riêng doanh thu và lỗ liên quan đến ngành ô tô, nhưng trong quý 2 doanh thu đạt 6,4 tỷ, lỗ ròng 1,8 tỷ.
Hầu hết, ngoại trừ BYD, Li Auto và Seres, tất cả các công ty ô tô năng lượng mới của Trung Quốc vẫn chưa đến giai đoạn có lãi, nhưng do Xiaomi lần đầu công khai tình hình tài chính đầy đủ của hoạt động ô tô, một thương hiệu vốn dĩ đã mang tính thu hút, nên đã thu hút được sự chú ý từ mọi người. Một lãnh đạo của Jikang thậm chí đã chỉ trích – bán mỗi xe lỗ 60.000, lỗ nhiều như vậy thì còn bán nhiều đến vậy để làm gì?
Vậy câu hỏi đặt ra là, Lê Quân thật sự có lỗ bán xe hay không? Thực tế, khi nhìn vào các chỉ số tài chính, có hai điều mà chúng ta có thể nhìn vào: Một là lãi ròng, hai là tỷ suất lợi nhuận gộp.
Lãi ròng là tổng doanh thu trừ đi tất cả chi phí, bao gồm cả chi phí nghiên cứu và phát triển, trong khi đó, doanh số của xe Xiaomi SU7 sau khi ra mắt đã tăng vọt, hiện tại mỗi tháng bán hơn 10.000 chiếc, là một thành tích tuyệt vời, nhưng do mẫu xe mới này vừa mới ra mắt vài tháng, chi phí nghiên cứu và phát triển chưa thể phân bổ, do đó đã dẫn đến cảnh lỗ 1.8 tỷ.
Lê Quân có nhắc đến: “Vẫn còn trong giai đoạn đầu tư cao!”
Một chỉ số khác, tức tỷ suất lợi nhuận gộp, là tỷ suất lợi nhuận ngành ô tô của Xiaomi trong quý 2 đạt 15,4%. Phương pháp tính toán tỷ suất lợi nhuận gộp cũng đơn giản hơn nhiều, nếu chi phí bán xe thấp hơn doanh thu, sẽ xuất hiện tình trạng tỷ suất lợi nhuận gộp âm, nhưng xe Xiaomi SU7 mới chỉ bán vài tháng đã đạt được tỷ suất lợi nhuận gộp 15,4%, điều này thật sự rất ấn tượng.
Nói một cách đơn giản, Xiaomi không lỗ bán xe, không có gì gọi là bán phá giá, thậm chí mỗi chiếc xe mà Xiaomi bán còn lãi vài triệu.
Trong quý 2, tỷ suất lợi nhuận gộp của Jikang đạt 17,2%, cao hơn 12,3% của quý 2 năm 2023 và cũng cao hơn 11,8% của quý 1 năm 2024; Xiaopeng, tỷ suất lợi nhuận gộp quý 2 đạt 14%, trong khi cùng kỳ năm 2023 là -3,9%, quý 1 năm 2024 là 12,9%; Leap Motor, tỷ suất lợi nhuận gộp quý 2 là 2,8%, và nửa năm là 1,1%, so với cùng kỳ năm 2023 là -5,9%, đã có sự cải thiện lớn.
Từ đó có thể thấy, tỷ suất lợi nhuận gộp của Jikang cao nhất, vì vậy nói chung, Jikang bán xe có lợi nhuận nhiều nhất. Đáng chú ý là vào tháng 2 năm nay, Jikang001 đã giảm giá chính thức, nhưng trong trường hợp giảm giá chính thức, tỷ suất lợi nhuận gộp vẫn tốt hơn trước, điều này chứng minh rằng chi phí phát sinh trong quá trình bán xe của Jikang đang giảm, tốc độ giảm chi phí thậm chí còn lớn hơn tốc độ giảm giá chính thức – dĩ nhiên, tất cả đều nằm trong tầm kiểm soát của Jikang, nếu không gần đây sao lại đột ngột ra mắt mẫu xe mới 001 và 007?
Ngoài ra, Jikang tổng thể vẫn đang thua lỗ, nhưng dữ liệu tài chính cho thấy, mức lỗ đang dần thu hẹp. Có thể thấy, dưới tỷ suất lợi nhuận cao và mức lỗ dần thu hẹp, tương lai của Jikang chắc chắn sẽ đầy triển vọng, kiếm lời lớn sẽ tới rất gần.
Nói về Xiaopeng, trong nhiều quý năm 2023, đúng là rơi vào tình trạng lỗ khi bán xe, bất kể là tỷ suất lợi nhuận gộp hay tỷ suất lợi nhuận xe, đều có sự giảm sút ở mức độ khác nhau. Kể từ cuối năm ngoái, Xiaopeng đã tăng tốc mở rộng kênh phân phối, chuyển bớt áp lực sang các đại lý, do đó số liệu doanh số đã cải thiện, các dữ liệu tài chính như tỷ suất lợi nhuận cũng dần quay lại mức bình thường.
Cần lưu ý rằng, tình trạng tài chính của Xiaopeng đang cải thiện, thể hiện ở việc lỗ cũng đang thu hẹp, nhưng tại sao Xiaopeng vẫn cho người ta cảm giác “tụt hậu”? Quan điểm của tôi là, thứ nhất, Xiaopeng khá phụ thuộc vào việc quảng bá ảnh hưởng của mình từ các thương hiệu lớn; thứ hai, Xiaopeng để lại ấn tượng chỉ mới cho ra mắt một mẫu xe mà đã tiếp thị mạnh mẽ, còn mẫu xe khác thì tạm thời bị xếp sang một bên, tức là cảm giác “thích mới chán cũ”, nhưng chưa bao giờ có thể duy trì trạng thái “bùng nổ”; thứ ba, ảnh hưởng từ kênh và hợp tác với Didi khiến hình ảnh của Xiaopeng bị giảm sút.
Điều quan trọng nhất là – marketing trí tuệ lái xe vẫn chưa được thực hiện đúng cách!
Cuối cùng nói về Leap Motor, ai cũng nói Leap Motor là “kẻ sát giá”, điều này không sai, tỷ suất lợi nhuận gộp của nửa năm chỉ đạt 1,1%, mặc dù tốt hơn -5,9% của năm ngoái nhưng vẫn ở mức rất thấp, và bối cảnh là – nửa năm chỉ tiêu thụ 86.696 chiếc, tăng trưởng 94,8%.
Mặt khác, nửa năm Leap Motor lỗ 2 tỷ, chỉ tăng 2,6% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù lượng tiêu thụ tăng cao nhưng số liệu tài chính vẫn chưa có sự cải thiện lớn, để nói đến việc kiếm lời, Leap Motor vẫn có vẻ không đủ.
Tóm lại, chỉ khi tỷ suất lợi nhuận gộp âm, thậm chí chính xác hơn là tỷ suất lợi nhuận gộp của ô tô âm, thì doanh nghiệp mới bán xe lỗ. Việc chỉ xem lãi ròng để xác định xem có lỗ bán xe hay không là không đúng, vì trong quá trình đầu tư nghiên cứu và phát triển, nếu có những kết quả và đột phá, không chỉ đem lại lợi thế cạnh tranh lâu dài mà còn có thể tạo ra doanh thu.
Vậy ở giai đoạn hiện tại, những công ty nào đang kiếm lợi? Vẫn là BYD, Seres, Li Auto, những công ty khác thì đang nỗ lực cải thiện tình hình tài chính của bản thân.