“Trong 11 tháng đầu năm, thị trường bán lẻ xe hơi đã thua lỗ 177,6 tỷ nhân dân tệ!” Hiệp hội Phân phối Ô tô Trung Quốc cho biết. Bối cảnh của câu nói này là trong 11 tháng đầu năm nay, doanh số xe du lịch trong nước cộng dồn đạt 20,78 triệu chiếc, tăng 8,5% so với cùng kỳ năm trước.
Xe hạng A phổ biến giảm giá mạnh, các mẫu xe bé hạng B liên tục được đưa ra với các chính sách giá hấp dẫn, nhiều loại giá chỉ định và giá mời mọc xuất hiện liên tục, thực sự không có xe nào không thể bán được. Để thúc đẩy doanh số, không màng lợi nhuận, bầu không khí này tràn ngập thị trường xe hơi. Geely cũng đã khởi động các cuộc tấn công liên tục và đương nhiên đã làm cho BYD phải giảm giá thêm lần nữa.
Trước tiên, mẫu xe Geely Xingyuan được bán với mức giá khởi điểm 69.800 nhân dân tệ, sau đó là sự hợp nhất giữa Galaxy và Geometry, che giấu “tài sản xấu”, tạo ra sự mạnh mẽ nhằm thể hiện quyết tâm “đấu tranh một mất một còn”.
Chiều dài xe 4135mm đã làm cho mẫu xe đối thủ với Geely Xingyuan được nâng lên mức BYD Dolphin, trong khi mức giá khởi điểm của Dolphin đã đạt 99.800 nhân dân tệ. Doanh số 15.130 chiếc trong tháng 10 và 20.038 chiếc trong tháng 11, sức mạnh của Xingyuan đã đè bẹp các sản phẩm cạnh tranh.
Câu chuyện chưa dừng lại, khi thảo luận về thời gian giao xe kéo dài hơn 3 tháng của Xingyuan, mọi người đã chuyển hướng nói về một mẫu xe mới khác của Geely – Starship 7 EM-i. Chỉ sau một thời gian ngắn ra mắt, hãng chính thức gửi thông báo, “Sau 13 ngày ra mắt, đã giao được hơn 10.000 chiếc”.
Cần lưu ý, mẫu Starship 7 EM-i nhắm đến các sản phẩm cạnh tranh là BYD Hai Si 05 DM-i. Do đó, khi năm 2025 đang đến gần, Hai Si 05 DM-i đã công bố giá tạm thời, bắt đầu từ 99.800 nhân dân tệ – Geely đã thành công trong việc khiến BYD phải giảm giá.
Để nâng cao thị phần, Geely còn có những chiêu thức khác. Theo kế hoạch, vào năm 2025, Geely sẽ cho ra mắt ba mẫu SUV mới, bao gồm Galaxy L9 (tên chưa chính thức) được xây dựng trên nền tảng GEA hoàn toàn mới, mẫu SUV lớn mang mã L946 dựa trên nền tảng SPA Evo, và một mẫu SUV lớn mới của Geometry vừa điện vừa hybrid.
Nắm bắt từ nơi cạnh tranh khốc liệt, Geely đã gia tăng năng lực ở các thị trường còn trống, phương pháp của Geely không còn chỉ giới hạn ở từ “bắt buộc,” mà còn kết hợp với các cú tấn công trong việc “đổ bộ” chiếm lĩnh thị trường, không thể không nhìn nhận lại sức tấn công mãnh liệt của Geely.
Geely và BYD “gà và ghẹ”, thường được miêu tả là “thực sự không thể chịu đựng nổi” các thương hiệu liên doanh, không thể trở thành ngư ông vụ lợi.
Trong tháng 11 vừa qua, FAW Toyota đã trải qua thời kỳ điên loạn, tăng 18% so với tháng trước và 38% so với cùng kỳ năm trước. Trong thời kỳ ảm đạm của liên doanh, họ đã ghi nhận “hai mức cao”; Corolla đã có giá tạm thời từ 89.800 nhân dân tệ, RAV4 cũng có giá tạm thời từ 129.800 nhân dân tệ, và đã áp dụng các phương pháp dễ dàng hơn để mục tiêu đến những khách hàng có nhu cầu thực sự.
SAIC-GM đã giảm giá sau gần một năm, “biên bản bạc”, “giá tạm thời”, “giá cố định” đã đồng loạt được triển khai. Dưới sự kết hợp của Wang Xiaoqiu và Jia Jianxu, SAIC-GM, bị bóp nghẹt bởi số phận, đã có thể thở phào nhẹ nhõm, có lẽ nhờ vào mức giá mới của Tuo Yue từ 79.900 nhân dân tệ và Wei Ran từ 199.900 nhân dân tệ, SAIC Volkswagen cũng đang cố gắng truyền tải sức hút của mức giá cố định.
Tin tức cho biết, FAW Toyota đã xác định di chuyển từ Bắc Kinh đến Thiên Tân, với khoản đền bù tối đa N+7 đã quyết định chuyển địa điểm của thương hiệu liên doanh này; quan trọng hơn, nhiều mẫu xe của FAW Toyota sẽ được sáp nhập với GAC Toyota, không biết liệu sẽ mất Corolla hay giảm Thiên Long, hoặc có thể sẽ mất Avalon hay giảm Camry.
“Cùng nguồn gốc, sao lại quá gấp gáp,” Honda và Nissan tìm kiếm sự hợp nhất để đối phó với sóng gió từ xe điện, cùng nhau ứng phó với sự tấn công của các thương hiệu tự chủ, trở thành quy luật sống chung đạt được sự đồng thuận của các thương hiệu nước ngoài. Cuối cùng, dòng xe Lynk & Co dường như vẫn chưa thu hút được sự thảo luận của công chúng.
Cuộc chiến giá cả từ đầu năm đến cuối năm, không ai còn thảo luận về thương hiệu, mà từ góc độ sản phẩm, chọn lựa giữa xe điện và xe nhiên liệu truyền thống theo nhu cầu của bản thân.
BYD đã nổi lên và mở rộng nhanh chóng, những đối thủ đã tỉnh ngộ, liên tiếp phát động tấn công, khiến người dẫn đầu phải giảm giá. Kể từ đầu năm nay, các hãng xe cũng đã có những biến đổi lớn, nhân sự cấp cao ra đi, nhân tài di chuyển, cơ hội cho giới trẻ ngày một nhiều hơn, và kết quả là nhiều chiến dịch “xuất kích”, “áp lực”, thậm chí là “phản bội” sẽ được thể hiện trong năm 2025.