“Theo tính toán với việc sử dụng xe 350 ngày trong một năm, giả sử mỗi ngày tiêu tốn 15 kWh, tổng cộng sẽ là 5250 kWh trong một năm.”
“Lắp đặt sạc tại nhà và toàn bộ sử dụng điện giá thấp ban đêm, thì tổng chi phí điện sẽ là 957,84元 cho 3120 kWh với giá 0,307元, cộng với 566,16元 cho 1680 kWh với giá 0,337元, và cuối cùng 219,15元 cho 450 kWh với giá 0,487元. Tổng cộng là 1743,15元.”
“Hình ảnh | Một tháng chi phí nhiên liệu là một ngàn, đúng là điều cực kỳ khó chịu, đây cũng là một trong những hai lý do tôi đã đổi xe.”
“Xe hơi hạng A bây giờ mặc dù đã có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt, nhưng thứ nhất là phải đổ xăng 95, thứ hai là quãng đường đi làm và về nhà thực sự xa, mỗi ngày trong tuần đi được ít nhất 70 km, có khi lên tới 85 km. Tính cả chi phí đi chơi vào cuối tuần, mỗi tháng chi phí nhiên liệu ít nhất 1000元, có khi lên tới 1400元.”
“Sau khi giải quyết vấn đề, chi phí sử dụng xe mỗi ngày chỉ khoảng 6-7元 thôi!”
“Hình ảnh | Giá điện ở các địa phương có sự khác biệt, nhưng với sự phổ biến của đồng hồ điện thông minh, các chính sách “cắt đỉnh bù đáy” đã mang lại cơ hội sử dụng điện hỗ trợ giá cực thấp vào buổi tối. Hơn nữa, trạm sạc điện tại nhà cho xe điện có thể tận dụng loại điện rẻ này, và cũng có thể tính toán riêng lẻ điện tiêu thụ ngoài đồng hồ điện gia đình.”
“Vào tháng 5 năm nay, sau khi vợ tôi chìm trong cảnh các video khói lửa từ những chiếc xe điện trên các nền tảng mạng xã hội, phản đối quyết liệt việc mua ô tô điện, cuối cùng tôi đã sử dụng những lập luận trên để tiếp tục thực hiện kế hoạch đổi xe của chúng tôi.”
“Sau đó, tôi đã mô tả chi tiết về việc chọn xe và mua xe trong bài viết ‘Chia sẻ của biên tập viên công xã — Việc đổi xe thực sự khó khăn đến mức nào’. Nhưng như đã chỉ ra ở cuối bài viết đó, cùng với tính toán tôi đã sử dụng để thuyết phục vợ. Mua xe mới và bán xe cũ thì không thành vấn đề, bởi vì việc xin phép và lắp đặt trạm sạc cá nhân mới là ‘bài kiểm tra’ thực sự.”
“Muốn lắp trạm sạc? Trước tiên phải kết nối điện!”
“Lắp đặt trạm sạc cá nhân, thực sự rắc rối không phải là phần lắp đặt trạm này. Hiện tại, các hãng xe điện đã bố trí rất rõ ràng cho phần này, cho dù là thương hiệu con của công ty xe truyền thống hay các thương gia mới, bằng mô hình phân phối trực tiếp hay theo đại lý. Điều thực sự đau đầu chính là việc phải có giấy phép hợp pháp cho trạm sạc trước đó.”
“‘Hợp pháp’ từ đâu mà đến? Thực ra chính là việc kết nối điện hợp pháp.”
“Dựa theo quy định hiện hành, trước khi xin giấy phép cho trạm sạc cá nhân, chủ xe cần phải ‘kết nối điện’ trước. Nói đơn giản, công ty điện lực nhà nước sẽ kéo một đường điện dành riêng cho bạn để kết nối trạm sạc bạn cần lắp đặt vào lưới điện, cùng với việc cấp cho đường điện này một đồng hồ điện để tính phí. Có thể hiểu đơn giản rằng đây là quá trình lắp mới một đồng hồ điện.”
“Vậy đồng hồ điện tính phí cho trạm sạc này sẽ lắp ráp như thế nào? Kênh xin phép thuận tiện nhất là qua ứng dụng ‘Quốc mạng trực tuyến’.”
“Bất kể sử dụng điện thoại nào, hệ điều hành Android hay iOS, chỉ cần tải ứng dụng về. Sau đó mở ra và hoàn tất đăng ký, tại mục ‘Thủ tục’, vào mục ‘Lắp mới’, bấm vào ‘Kết nối điện trạm sạc cá nhân’, sau đó bạn sẽ thấy trang này —”
“Hình ảnh | Bốn loại chứng nhận là điều kiện để kết nối điện cho trạm sạc”
“Từ đầu, đã thông báo rõ ràng rằng để thực hiện điều này cần có bốn loại chứng nhận. Chỉ khi nào có được cả bốn chứng nhận, chọn khu vực và địa chỉ cụ thể, chỉ định dung lượng xin, đọc và xác nhận ‘Hướng dẫn thủ tục cấp điện cho sạc và đổi điện cá nhân’, thì mới có thể tải lên hồ sơ yêu cầu được xử lý!”
“Và sau đó thì sao? Thì không còn “sau” nữa — vì không thể giải quyết chứng nhận này, mọi chuyện đã bị tắc lại.”
“Trong bốn loại chứng nhận đã liệt kê, ‘Chứng nhận mua xe’ không phải là vấn đề lớn, chỉ cần một bản hợp đồng mua xe là đủ. ‘Chứng nhận sử dụng chỗ đậu xe’ cũng cơ bản không phải là vấn đề lớn, nếu là chỗ đậu xe sở hữu thì giấy chứng nhận quyền sở hữu đương nhiên có trong tay, còn nếu là chỗ thuê mà khu chung cư không có chỗ đậu xe cố định thì dựa vào các quy định bổ sung của chính phủ các năm trước, có thể thanh toán một năm tiền thuê và yêu cầu ban quản lý sắp xếp cho bạn một vị trí cố định.”
“Vì vậy, ‘Chứng nhận cho phép của ban quản lý’ trở thành rào cản chính. Ban quản lý rất có thể từ chối vì nhiều lý do khác nhau, và do đó cuối cùng ‘Biên lai thông báo lắp đặt chân đế tự xây của cư dân’ cũng không thể nói đến.”
“Hình ảnh | Sơ đồ vị trí lắp đặt đồng hồ điện và trạm sạc cá nhân. Đầu tiên, khu chung cư có phòng biến áp độc lập, từ đó rẽ một vài nhánh để thuận tiện cho việc lắp đặt thiết bị đến các vị trí trong khu chung cư, chẳng hạn như bãi đỗ xe tầng hầm, sau đó lắp đồng hồ điện sau các nhánh đó, và sau đó kéo dây từ đồng hồ điện để lắp đặt trạm sạc.”
“Dựa theo thống kê cá nhân, trong các chủ xe bị kẹt bước này, lý do từ chối từ ban quản lý vô cùng phong phú. Phổ biến nhất là ‘Khu chung cư này không có điều kiện để lắp trạm sạc cá nhân’ và ‘Trạm biến áp của khu chung cư/ tầng hầm đã quá tải.’ Như đã đề cập trong bài viết trước, lý do mà ban quản lý ban đầu từ chối tôi là lý do thứ hai.”
“Vì cuối tháng 6 vừa đúng lúc có chuyến công tác nên sự việc xin phép ban quản lý được vợ tôi thực hiện. Mặc dù tôi rất mong chờ từ tháng 7 có thể ‘chỉ tốn 6-7元’ mỗi ngày nhưng đã hoàn toàn tiêu tan.”
“Cuộc dây dưa vô nghĩa”
“Tôi sống trong một khu chung cư được bàn giao sau năm 2016, với tỷ lệ chỗ đậu xe và căn hộ là 1.2:1. Và đây chỉ là phần tầng hầm, thực tế còn hàng chục chỗ đậu xe trên mặt đất.”
“Hình ảnh | Tình trạng sử dụng thực tế tầng hầm”
“Mặc dù những điều trên không thể trực tiếp phản ánh công suất thực tế của phòng phân phối điện tầng hầm, nhưng việc xem xét số lượng trạm sạc cá nhân trong tầng hầm và so sánh với tổng công suất của toàn bộ bãi đỗ xe, nếu một cộng đồng với hơn 400 chỗ đậu xe chỉ lắp đặt số lượng trạm sạc như vậy mà bảo ‘không đủ công suất’ thì ai cũng sẽ không thể chấp nhận được lý do đó.”
“Sau khi trở về từ chuyến công tác, tôi đã mất vài ngày trong khu chung cư để thực hiện các biện pháp và chụp chứng cứ, và sau đó vào đầu tháng 7, tôi đã tự mình mang theo các tài liệu cần chữ ký và dấu đi đến trực tiếp.”
“Tuy nhiên, lần này ban quản lý vẫn không chịu nhả ra, hỏi thì chỉ nhận được câu ‘quá tải’. Còn khi tôi đưa ra những bức ảnh chụp liên tiếp nhiều buổi tối cho thấy các trạm sạc cá nhân gần như không có người sử dụng, thì họ lý do rằng ‘có quy định, không được lắp vượt ngưỡng’. Nói chung, họ cứng nhắc khẳng định rằng đã đến mức tối đa công suất, muốn lắp trạm sạc cá nhân thì hãy ‘liên hệ với điện lực để mở rộng công suất cho phòng máy của khu chung cư này’.”
“Sau khi xảy ra căng thẳng, mức độ tức giận của tôi đã MAX. Nghĩ đến những trạm sạc công cộng trên mặt đất trong khu chung cư đó, và cả tầng hầm gần như trống rỗng. Tôi quẫn bách rút video ra.”
“Hình ảnh | Khu chung cư nơi tôi sống, cùng với các khu lân cận, có lẽ việc lắp đặt các trạm sạc công cộng trên mặt đất khá phổ biến, hầu hết mỗi khu chung cư đều có khoảng 20-30 trạm. Tuy nhiên, việc sử dụng các trạm sạc này để nạp điện thì mỗi kWh cơ bản trên 1.2元, mặc dù vẫn rẻ hơn so với việc sử dụng dầu, nhưng nếu đã có thể lắp đặt trạm sạc cá nhân, thực sự thấy không có giá trị lắm.”
“Khi tôi quay lại ban quản lý, trực tiếp đưa máy quay GoPro hướng về phía nhân viên xử lý, yêu cầu họ lặp lại những gì đã nói trước đó. Nhận ra rằng bất đồng sẽ chuyển sang mình, nên nhân viên tiếp đón ban quản lý cũng tức giận, vì xét cho cùng, cô ấy chỉ là một người làm công, không đáng để bị đặt lên bàn thảo về vài nghìn元 tiền lương.”
“Vì tôi là chủ nhà chứ không phải người thuê, đồng thời cũng không có thái độ thái quá nào, nên đội trưởng bảo vệ địa phương đến hiện trường ngoài việc khuyên can cũng không thể làm gì khác. Còn đối với cảnh sát đến, chỉ lần lượt cảnh báo rằng ‘nếu không che thông tin cá nhân mà phát hành video có hình ảnh người khác, có thể sẽ vi phạm quyền lợi’ và đối với tranh chấp này cũng chẳng có khả năng gì khác, chỉ có thể ‘duy trì trật tự’.”
“Vì vậy, kết quả chiều hôm ấy là ban quản lý bị tôi quấy rối một hồi, cả buổi chiều mà cho rằng không đuổi kịp được cái gì và dĩ nhiên tôi cũng không đạt được mong muốn, cuối cùng chỉ có thể về nhà trong tiếc nuối.”
“Về nhà, bình tĩnh lại để nhìn lại hành động ấy, đó thực sự là một hành động vô nghĩa lãng phí thời gian. Điều duy nhất có thể nói là tôi đã rõ ràng rằng việc trực tiếp tìm ban quản lý là vô ích. Vậy bước tiếp theo là gì?”
“Theo thông tin tôi biết, các khu chung cư khác gần đây cũng có một chị chủ xe gặp khó khăn tương tự. Cách giải quyết của cô là khởi kiện ra tòa. Tuy nhiên, khi cân nhắc về thời gian và chi phí cần thiết, rõ ràng đây là một cách không hiệu quả. Vì vậy, hiện tại con đường hợp lý và hợp pháp còn lại chỉ có thể là lựa chọn phương pháp ‘điều trị bảo tồn’ kiểu ‘báo cáo tình hình qua đường dây nóng 12345’.”
“Hình ảnh | Trong khu chung cư có một số người thuê vẫn đang dùng trạm sạc công cộng trên mặt đất để sạc cho xe điện của họ. Tuy nhiên theo tôi được biết, trước năm 2023, người thuê cũng có thể xin lắp trạm sạc cá nhân nếu có sự đồng ý và chữ ký của chủ nhà.”
“Sau khi nhân viên hiểu rõ nguyên nhân và yêu cầu, đã chuyển vụ việc tới bộ phận có quyền thuộc về ban quản lý ‘Cơ quan quản lý nhà ở’ tức Trung tâm Phát triển và Sửa chữa Kết cấu Nhà ở nơi tôi sinh sống.”
“Và rồi, nhanh hơn nhiều so với thời gian phản hồi hứa hẹn trong 7 ngày làm việc, chỉ hai ngày sau tôi đã nhận được phản hồi, khiến tôi tức cảm thấy huyết áp tăng vọt — nội dung phản hồi từ Trung tâm xây dựng gửi đến đường dây nóng cho cư dân, gần như chỉ đơn giản là lặp lại những gì ban quản lý đã nói trước đó.”
“Với cách xử lý như vậy, tôi dĩ nhiên là không hài lòng. Vì vậy, theo quy định tôi tiếp tục khiếu nại yêu cầu phối hợp và xử lý thêm. Nhưng tình huống tương tự lại lặp lại sau hai ngày…”
“Bị khựng lại, vậy còn phải làm sao nữa? Thôi thì… một mạch đến Trung tâm xây dựng thôi!”
“Lúc đó tôi cũng vừa làm thủ tục chuyển hộ khẩu đến nơi cư trú hiện tại, cần đến Trung tâm tiếp nhận dịch vụ tại phường để làm thủ tục trực tiếp, mà địa điểm làm việc của trung tâm xây dựng cũng ở cùng một tầng.”
“Tất cả vấn đề then chốt”
“Vào sáng ngày 12 tháng 7, tôi xin nghỉ nửa ngày để làm thủ tục hộ khẩu, và đồng thời xử lý vấn đề trạm sạc. Trong khi vợ tôi đưa con gái xuống dưới lầu làm thủ tục hộ khẩu thì tôi đã trực tiếp đến văn phòng Trung tâm xây dựng ở trên lầu.”
“Hình ảnh | ‘Cơ quan quản lý nhà ở’ địa phương nằm trên tầng 4 của trung tâm hành chính.”
“Không có hẹn trước, cũng không biết ai là người phụ trách thông tin tiếp nhận đường dây nóng, càng không nắm rõ lịch làm việc của nhân viên hôm đó. Chỉ đơn giản tìm đến mà lại cực kỳ may mắn, đúng lúc gặp được nhân viên phụ trách xử lý các công việc này.”
“Người đàn ông đó khoảng 40-50 tuổi, tóc đã điểm bạc. Thấy tôi trực tiếp đến nơi, ông mời tôi vào phòng họp để nói chuyện. Cuộc trao đổi kéo dài khoảng một giờ, không hề có xung đột thậm chí không có sự nóng giận, mà giống như một cuộc tán gẫu hơn.”
“Đối với vấn đề khiếu nại của tôi và những yêu cầu cần giải quyết, người đàn ông giải thích rằng phản hồi từ ban quản lý cũng như phía ông không phải đang ‘dối lòng’, bởi vì ‘ngay cả nếu là khu chung cư mới bàn giao năm 2017 như bạn đang sống, khi đáp ứng nhu cầu lắp trạm sạc cá nhân cho xe điện, cơ sở hạ tầng vẫn còn chưa đủ.’”
“Công suất hiện tại của trạm sạc cá nhân bị giới hạn ở mức không quá 7 kW. Điều này nghe có vẻ chỉ là công suất của ba chiếc điều hòa không khí mà không vượt quá giới hạn công suất thông thường của đồng hồ điện gia đình 40 Ampe (8.8kW). Nhưng một khu chung cư có hàng trăm hộ, nếu một nửa số người thay xe điện muốn lắp trạm sạc thì sẽ thế nào?”
“‘Khu chung cư thuộc tập đoàn Kiến Phát, được bàn giao vào năm 2022… đúng vậy, khu chung cư mới nhất bên cạnh nhà bạn đó, bạn có thấy không?’ Thấy tôi gật đầu, người đàn ông tiếp tục nói: ‘Theo công suất đánh giá của chiếc ‘tủ phân nhánh’ được lắp đặt trong tầng hầm của họ, thì trạm sạc 7 kW cũng chỉ có thể lắp tối đa 80 chỗ đậu xe.’”
“Hình ảnh | Trên thực tế, đồng hồ điện dành cho trạm sạc tập trung được lắp đặt trong phòng tủ phân nhánh của khu chung cư, không chỉ bị hạn chế bởi công suất cho phép của thiết bị phân phối điện, mà còn phụ thuộc vào việc có vị trí nào có thể lắp đặt hay không.”
“Nhưng tôi phát hiện trong tầng hầm của khu chung cư có một số trạm đã không còn sử dụng, là những trạm ‘xác sống’ mà chủ xe đã chuyển đi nhưng chưa tháo dỡ. Mặc dù hoàn toàn đồng ý với lời giải thích liên quan đến hạ tầng chưa đủ như trên, nhưng về chi tiết, tôi cũng đã thực hiện đủ nghiên cứu.”
“Nói đến điều này, người đàn ông cũng giới thiệu một số ‘điều khác’.”
“Vào đầu năm nay, tầng hầm của khu chung cư nhà tôi đã xảy ra một vụ cháy vì trạm sạc bị hỏng. Mặc dù không rõ chi tiết cụ thể, nhưng sau khi xảy ra sự cố, do công ty xe có đội ngũ pháp lý riêng bảo vệ, không thể xử lý được với công ty xe, chủ xe đã tìm đến ban quản lý. Theo lời người đàn ông, ban quản lý vì vậy đã ‘dính vào vụ kiện’.”
“Hình ảnh | Đối với bất kỳ khu chung cư nào mà nói, đây là cơn ác mộng chỉ đứng sau hỏa hoạn trong toà nhà.”
“Nói tóm lại, chỉ cần bạn đóng dấu có nghĩa là phải chịu trách nhiệm nhất định. Đối với ban quản lý thì lợi ích chưa chắc có gì, nhưng trách nhiệm có thể bị gán theo nhiều cách không rõ ràng. Khi đã như vậy, dĩ nhiên điều mình muốn là không gánh chịu. Đối với ban quản lý khu chung cư nơi tôi sống, có lẽ sau những bài học năm nay và nhiều cuộc ‘náo loạn’ trước đó, sự suy nghĩ của họ càng được củng cố hơn.”
“Sau khi hiểu rõ những vấn đề này, và nhận ra logic trên, tôi đầy cảm giác thất vọng. Bực bội nhưng lại bất lực. Lẽ nào tôi đã bỏ lỡ cơ hội lắp trạm sạc? Nhưng lúc đó, người đàn ông đó lại vung tay ra —”
“‘Mặc dù hiện nay có nhiều khó khăn trong việc thực hiện, nhưng việc thúc đẩy xe điện vẫn là chính sách quốc gia hiện tại.’ Sau đó ông cầm tờ giấy chứng nhận tài sản mà tôi đem theo và nói tiếp: ‘Bạn là chủ nhà chứ không phải người thuê… chính sách hiện tại nên được ưu tiên bảo đảm cho bạn.’”
“Sau đó, ông ấy cho biết sẽ liên hệ với ban quản lý khu chung cư, phối hợp trong việc kiểm tra và dọn sạch các trạm ‘xác sống’ trong tầng hầm trong thời gian tới, cố gắng giúp tôi hoàn tất việc kết nối điện cho trạm sạc.”
“Sự cảm nhận như đang đi trong con đường bế tắc bỗng trở nên sáng sủa, khiến tôi có chút bối rối…”
“Một phiên bản thu nhỏ của ‘rừng đen tối’”
“Khoảng một tuần kể từ khi tôi đến Trung tâm xây dựng, vào một cuối tuần khác, tôi nhận được thông báo từ ban quản lý khu chung cư. Gần đây họ đã dọn dẹp các trạm ‘xác sống’ trong tầng hầm, đồng thời cũng có một hộ vừa chuyển đi, vừa mới yêu cầu và đã tháo dỡ thiết bị của họ. Vì vậy, ‘bạn có thể đến để đặt dấu, và đồng thời trả trước một năm phí chỗ đậu xe’.”
“Thật trùng hợp, người phụ trách tiếp nhận hôm đó lại là người phụ nữ đã từng bị mình làm cho tức giận đến mức phải báo cảnh sát. Thấy tôi quay lại, ngay lập tức cô ấy đưa cho tôi một bản xác nhận cho thuê chỗ đậu xe dài hạn.”
“Tuy nhiên, vị trí chỗ đậu xe trong tầng hầm này là tôi đã biết, nó nằm gần lối vào tầng hầm của khu chung cư, cách căn hộ tôi sống một quãng khá xa. Vì vậy tôi đã hỏi: ‘Hình như hơi xa, có chỗ nào gần hơn không?’”
“Hình ảnh | Nói một cách khách quan, mặc dù có một vài ‘trạm xác sống’, nhưng chắc chắn không nhiều. Câu chuyện không thể giải quyết vấn đề lắp đặt trạm sạc của tất cả cư dân, nhưng trong trường hợp ưu tiên cho chủ nhà, chắc chắn có thể giải quyết một phần vấn đề.”
“Khi vừa ra lời nói, người phụ nữ đang cúi xuống mở ngăn kéo để tìm dấu liền dừng lại ngay lập tức. Nhưng thấy cô ấy thở dài, ánh mắt từ sau cặp kính hướng về phía tôi liếc nhìn: ‘Tôi có thiện chí, bên này nằm cạnh phòng điện chính, việc kéo đường dây từ công ty lắp đặt lên vị trí chỗ đậu xe của bạn là hoàn toàn đủ dùng. Nếu đổi sang phía sau, nếu đi thêm 80-100m dây, bạn ít nhất phải chi ra bốn đến năm ngàn元.’”
“Lời này khiến tôi không khỏi đỏ mặt, lập tức ký tên và đưa tiền.”
“Khi người phụ nữ bận rộn đóng dấu lên từng tài liệu, quản lý ban quản lý đã đi từ văn phòng ra quầy tiếp tân. Có thể thấy mâu thuẫn đã được giải quyết, hoặc có lẽ cảm thấy đã áp lực quá lâu nên ông mời tôi vào văn phòng của ông để nói chuyện.”
“Trong hai năm qua, việc lắp đặt các trạm sạc luôn là công việc mà nhiều bộ phận có quyền quản lý đã đẩy mạnh. Trong đó, bộ phận điện lực, hay nói đúng hơn là ‘Quốc mạng’, là lực lượng chính tuyệt đối.”
“Bởi vì đối với Quốc mạng, dù là trạm sạc công cộng hay trạm sạc tư nhân, mỗi chiếc mới lắp đặt đều là một tiểu KPI. Dù là khuôn viên của công ty nhà nước, của các cơ sở chính phủ, hay nhiều khu chung cư dân cư hay trung tâm thương mại mới được xây, đến cả những ‘tòa nhà cũ kỹ’ xây dựng từ những năm 60-70 trong nội đô Thượng Hải cũng phải cố tìm cách để mời mọc vào lắp đặt vài trạm của một công ty sạc nào đó. Mục tiêu là phải có điều kiện thì lên lắp, không có điều kiện cũng phải tạo điều kiện để lắp.”
“Vậy, Trung tâm xây dựng có thể tác động trực tiếp đến ban quản lý thì sao? Khác với Quốc mạng, Trung tâm xây dựng hình như không phải chịu KPI tương ứng, từ góc độ lợi ích mà nói thì không liên quan. Nhưng vì xe điện là chính sách quốc gia, là yêu cầu trực tiếp từ ‘trên xuống’ cho việc thúc đẩy… thì phối hợp làm thôi!”
“Hình ảnh | Nói một cách nghiêm túc, hiện nay các trạm sạc trong khu chung cư, đặc biệt là các trạm sạc tư nhân trong tầng hầm, đang gặp phải rất nhiều vấn đề khác nhau. Ngay cả khi thiết bị chữa cháy và biện pháp an ninh cho trạm đều chuyển tiếp đến tình trạng an toàn, thì việc thiết kế phòng chống cháy cho bãi đậu xe sạc khí新能源 (chia thành các khu vực nhỏ, xây dựng tường chống cháy riêng cho từng khu) vẫn chắc chắn có vấn đề…”
“Tất nhiên, khó khăn còn xa mới dừng lại ở đó. Đừng quên, còn một đơn vị có quyền quản lý khác — phòng chống cháy.”
“Đối với phòng cháy, nếu ‘trên’ yêu cầu lắp đặt thì họ cũng phải hỗ trợ. Nhưng, chú ý rằng điều này ‘nhưng’, nếu bản vẽ thi công của trạm sạc không qua kiểm tra phòng cháy, thì đừng đòi tôi ký xác nhận cho ai cả. Nếu phát hiện sai phạm, thì lập tức cấp giấy thông báo sửa chữa, nếu không sửa thì cấm sử dụng, và nếu xảy ra sự cố thì sẽ bị tính là lắp đặt trái phép!”
“Do đó, toàn bộ áp lực được truyền đến ban quản lý. Theo lời của người quản lý, điều khiến ông đau đầu nhất chính là những khu chung cư đã thành lập ban cư dân nhưng thành viên ban cư dân vẫn có nhiều thành kiến với xe điện. ‘Và nếu có sự cố liên quan đến ‘xe điện’, đặc biệt là cháy khi đang sạc… chúng tôi chắc chắn sẽ phải đối mặt với những điều phiền phức.’ Tổng thể, trong quan điểm của quản lý ban quản lý, việc lắp đặt trạm sạc là điều mà ban quản lý khó có lợi ở một bên nhưng lại khổ sở ở một bên khác.”
“Tóm lại, cuộc trao đổi kéo dài một giờ đó đã mở ra cho tôi một góc nhìn mới hoàn toàn từ quan điểm của ban quản lý. Mặc dù, điều đó tất nhiên mang theo lập trường và định hướng giá trị của chính nó. Đối với nhiều việc cũng có lựa chọn để nói. Ví dụ như, trạm sạc cá nhân của cư dân với ban quản lý dĩ nhiên là không có lợi ích gì, nhưng trạm sạc công cộng của doanh nghiệp vào khu chung cư thì thực tế vẫn có thể thu phí.”
“Hình ảnh | Dù sao, dù ban quản lý cũng chịu rủi ro nhưng thật sự vẫn có được lợi nhuận thực tế.”
“Chỉ riêng với loại hình khu chung cư tôi sống, là khu ngoại ô được bàn giao năm 2017, với chỉ 12 tòa nhà và hơn 600 hộ, có đến 3 nhãn hiệu trạm sạc như Xingxing, Xiaoj橘 và Te Lai Dian, tổng số đã đạt đến 36 trạm — và tất cả đều được lắp đặt trên mặt đất.”
“Vào chiều hôm ấy, người quản lý ban quản lý đã đưa cho tôi các tài liệu chứng nhận đã ký xong, hy vọng sau này mọi sự đều nói cho tốt, thương lượng nhiều hơn, và giữa chủ nhà với ban quản lý cần có sự hiểu biết lẫn nhau. Những câu này dĩ nhiên là đúng, tôi cũng đã xin lỗi về hành động trước đó của mình đối với họ và nhân viên đã tiếp đón tôi cùng với tài liệu.”
“Thế là không thành vấn đề gì, có thể xin đồng hồ điện riêng rồi chứ? Khi đi bộ trở về nhà, tôi mở tài liệu ra xem. ‘Chứng nhận sử dụng chỗ đậu xe’ ghi rõ là thuê dài hạn một năm, và trên các biên lai phí đều có dấu xác nhận của ban quản lý. Rất tốt, không có vấn đề gì… nhưng tại sao cả ‘Chứng nhận cho phép của ban quản lý’ và ‘Biên lai thông báo lắp đặt chân đế tự xây của cư dân’ cũng có dấu của công ty quản lý chứ?”
“Vào ngày tôi tải toàn bộ tài liệu lên, quy trình xử lý trong ứng dụng Quốc mạng trực tuyến đã hiển thị trạng thái “đã phê duyệt”.”
“Hai ngày sau, khi tôi đang làm việc, một người tự xưng là nhân viên của Quốc mạng gọi đến thông báo ‘đồng hồ đã hoàn thành.’ Mở ứng dụng ra nhìn, quả thực đã xong, hiệu quả khá cao.”
“Sau đó vào ứng dụng của xe mới, vào mục ‘Dịch vụ sạc’, điền các thông tin cần thiết rồi xin lắp đặt trạm sạc cá nhân. Ngày 24 tháng 7, thợ lắp đặt đến nhà. Sau đó bận rộn khoảng 3 giờ đồng hồ, mọi thứ đã hoàn tất.”
“Hình ảnh | Cuối cùng cũng đạt được kết cục tốt đẹp sau ba tuần vất vả.”
“Như lời của chị phụ trách ban quản lý, dây cáp miễn phí dài 30 mét thậm chí còn dư ra, trong khi trạm lắp trong tầng hầm cũng không cần phải mua thêm hộp bảo vệ chống nước, vì vậy trừ món nước ngọt lạnh mà doanh nghiệp cung cấp từ thiện cho, tôi thực sự không tốn thêm một xu nào cho dịch vụ lắp đặt trạm sạc miễn phí mà nhà sản xuất hứa hẹn.”
“Hình ảnh | Do viên pin chứa 39 độ, ngoài việc đảm bảo tuổi thọ, không được sạc đầy cũng như xả hết, vì vậy việc sạc có hơi thường xuyên…”
“Từ tối 24 tháng 7 đến 31 tháng 7, tôi đã sạc tổng cộng 6 lần, hầu hết vào thời gian sau 10 giờ tối cho điện giá thấp. Tổng cộng 147 độ, tổng cộng 48,6元.”
“Hình ảnh | Chi phí sử dụng xe thực sự hấp dẫn.”
“Có điều, mọi người có thể thắc mắc tại sao tôi lại có bản sao? Thành thật mà nói, điều này thực sự có chút không hợp lý… nhưng tôi đã không thấy vấn đề này và đã tải trực tiếp lên Quốc mạng, và nền tảng của Quốc mạng cũng cho rằng không có vấn đề gì. Cuối cùng thì, tất cả chúng ta đều được lợi.”