Không biết từ khi nào, cuộc chiến giá cả trên thị trường ô tô Trung Quốc đã kéo dài suốt hai năm. Cuộc chiến không khói súng này không chỉ thử thách sức mạnh và khả năng chịu đựng của các doanh nghiệp ô tô lớn mà còn tái cấu trúc toàn bộ cấu trúc cạnh tranh của ngành công nghiệp. Như một giám đốc điều hành ngành ô tô từng nói: Trong một đại dương đỏ đầy cạnh tranh này, càng nhiều người chơi thì hiện tượng “nội chiến” trong ngành càng trở nên gay gắt, cho đến khi một số người chơi không thể chịu đựng được áp lực và dần dần rút lui khỏi sân khấu.
Cuộc chiến giá cả dường như đã trở thành một điểm nhấn độc đáo của thị trường ô tô, gần như mỗi năm đều bắt đầu từ tháng 1 và kéo dài đến cuối năm, không hề ngừng lại. Các doanh nghiệp ô tô đều cố gắng áp dụng mọi biện pháp để chiếm lĩnh “mở hàng” đầu năm, liên tục diễn ra các trận chiến giá cả, marketing và công nghệ nhằm tìm kiếm cơ hội giành được sự yêu thích của người tiêu dùng trong năm mới.
Hiệu ứng “mở hàng” này không chỉ đơn thuần là một chiến lược thị trường mà còn trở thành một hành động tiêu chuẩn để nhiều doanh nghiệp ô tô chứng minh sức mạnh của mình và thể hiện sức hấp dẫn của thương hiệu. Trong cuộc chiến dài và gian khổ này, mỗi người tham gia đều đang cống hiến hết mình, chỉ vì muốn đứng vững trong cuộc tái cấu trúc lớn của thị trường ô tô, để đón nhận một tương lai khắc nghiệt nhưng tràn đầy cơ hội.
Nhiều người cho rằng, trạng thái cạnh tranh gay gắt và “nội chiến” kéo dài này sẽ trở thành bình thường mới cho thị trường ô tô. Trong thời kỳ này, tất cả các sản phẩm và thương hiệu tham gia cạnh tranh trên thị trường đều phải có khả năng thích ứng và phản công mạnh mẽ với “nội chiến”, nếu không sẽ nhanh chóng mất vị trí trong cuộc chiến khốc liệt, bị loại bỏ một cách tàn nhẫn.
Cuộc chiến giá cả chủ yếu phụ thuộc vào các doanh nghiệp ô tô hàng đầu.
Gần đây, Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, ông Cui Dongshu, đã chỉ ra rằng, với việc cơn bão giảm giá vào mùa đông dần lắng xuống, thị trường ô tô đang trở lại quỹ đạo cạnh tranh lành mạnh và tăng trưởng. Sự chuyển mình này chắc chắn mang đến một chút thời gian thở cho toàn bộ ngành ô tô. Sau một thời gian dài tham gia vào cuộc chiến giá cả quyết liệt, sự trở lại của lý trí trên thị trường thực sự trở nên quý giá.
Trong khi đó, chính sách tái chế và thay thế xe cũ của nhà nước đã được củng cố hơn nữa, sáng kiến này đã thổi vào thị trường ô tô sức sống mới, không chỉ thúc đẩy việc thay thế các phương tiện cũ mà còn kéo theo doanh số bán xe mới tăng mạnh, dấu hiệu hồi phục của thị trường rõ rệt. Trong bối cảnh như vậy, áp lực từ cuộc chiến giá cả đã giảm bớt, và thị trường ô tô vào cuối năm đã cho thấy một xu hướng tích cực liên tục, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển của thị trường trong năm tới.
Tuy nhiên, trước đó, đã có những nhà phân tích bày tỏ lo ngại về việc các chính sách hỗ trợ có thể làm gián đoạn nhu cầu thị trường trong tương lai. Trong bối cảnh các doanh nghiệp ô tô phấn đấu giành lợi ích từ chính sách, họ cũng đồng thời tăng công suất sản xuất, dấu hiệu của cuộc chiến giá cả dường như chưa hoàn toàn biến mất mà vẫn ẩn nấp dưới những dạng hình thức khác.
Họ dự đoán rằng, khi năm 2025 ngày càng cận kề, sóng chính sách sẽ dần hạ nhiệt, một vòng chiến giá mới từ các doanh nghiệp ô tô có thể tái diễn vào tháng 1 năm 2025, trở thành thách thức mà ngành cần phải đối mặt.
Trên thực tế, rất nhiều tin đồn về việc điều chỉnh chính sách đang lan truyền trong thị trường tiêu thụ tại các đại lý, trong đó sự chú ý nhất là mức độ hỗ trợ từ các chính sách đổi xe cũ lấy xe mới và trợ cấp có thể giảm đi từ năm 2025. Thông tin này chắc chắn đã khiến nhiều người tiêu dùng đang có ý định mua xe bằng các ưu đãi chính sách cảm thấy thất vọng và cũng khiến các doanh nghiệp ô tô phải xem xét lại chiến lược thị trường của mình.
Trong số đó, một số thương hiệu ô tô đã bắt đầu đề cập đến các chủ sở hữu xe cũ đổi xe mới tại cuối năm, cam kết nếu chính sách trợ cấp đổi xe cũ lấy xe mới của nhà nước và địa phương bị hủy bỏ hoặc giảm bớt khi giao xe, họ sẽ bồi thường chênh lệch, nhằm giảm bớt ảnh hưởng của việc thay đổi chính sách đến quyết định mua xe của người tiêu dùng.
Trong bối cảnh như vậy, chiến lược giảm giá của các nhà cung cấp ô tô cũng trở nên rất tinh tế. Một mặt, giảm giá là một phương pháp hiệu quả để thu hút người tiêu dùng và nâng cao doanh số; mặt khác, giảm giá quá đáng có thể dẫn đến cuộc chiến giá cả, làm tổn hại đến không gian lợi nhuận toàn ngành. Do đó, đối với các doanh nghiệp ô tô, việc tìm ra điểm cân bằng giữa giảm giá và giữ lợi nhuận trở thành một nhiệm vụ đầy thách thức.
Từ một góc nhìn khác, nếu các nhà cung cấp ô tô tiếp tục chọn giảm giá, đây chắc chắn sẽ trở thành một trong những phương pháp hiệu quả để giảm chi phí và tăng hiệu suất cho các doanh nghiệp ô tô. Tuy nhiên, hiệu ứng dây chuyền do việc giảm giá mang lại cũng không thể bị xem nhẹ. Do đó, đối với năm 2025 sắp tới, các doanh nghiệp ô tô cần phải xem xét lại chiến lược thị trường của mình một cách cẩn thận hơn.
Nếu các doanh nghiệp ô tô lớn tiếp tục giảm giá, thì cuộc chiến giá cả sẽ không còn là một bài toán đơn giản mà sẽ chuyển thành một thực tế khắc nghiệt mà mọi doanh nghiệp ô tô không thể tránh khỏi, phải đối mặt và xử lý. Đối với các doanh nghiệp ô tô khác, việc theo sát giảm giá dường như trở thành lựa chọn duy nhất, nếu không sẽ dễ dàng đánh mất khả năng cạnh tranh trong thị trường tiêu dùng nhạy cảm về giá và bị đẩy ra bên lề.
Tuy nhiên, việc giảm giá không phải là việc dễ dàng, nó thử thách khả năng kiểm soát chi phí, khả năng đổi mới sản phẩm và tính linh hoạt trong việc điều chỉnh chiến lược thị trường của các doanh nghiệp ô tô. Làm thế nào để thu hút người tiêu dùng thông qua giảm giá trong khi vẫn đảm bảo chất lượng sản phẩm và dịch vụ, đồng thời không ảnh hưởng đến lợi ích lâu dài của doanh nghiệp, trở thành một câu hỏi mà mỗi doanh nghiệp ô tô cần phải suy nghĩ sâu sắc.
Cuộc cạnh tranh năm sau có thể trở nên khốc liệt hơn không?
Đối với ngành công nghiệp ô tô năm 2024, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đặt ra một mục tiêu đầy thách thức: tổng sản lượng ô tô trong cả năm dự kiến sẽ đạt 30 triệu chiếc. Dữ liệu cho thấy, tính đến tháng 11 năm 2024, ngành công nghiệp chế tạo ô tô Trung Quốc đã có những kết quả khả quan, tổng sản lượng và doanh số lần lượt đạt 27,903 triệu chiếc và 27,940 triệu chiếc.
Dựa trên tình hình khả quan này, trong ngành công nghiệp đang dự đoán tổng sản lượng ô tô trong cả năm sẽ ổn định đạt trên mốc 30 triệu chiếc. Đặc biệt đáng chú ý là lĩnh vực xe điện biểu hiện rất ấn tượng, dự kiến doanh số cả năm sẽ gần 13 triệu chiếc, con số này vượt xa mục tiêu được đặt ra ở đầu năm.
Phía sau những thành công này, chính sách “đổi xe cũ lấy xe mới” của nhà nước đã có sức thúc đẩy mạnh mẽ và các chính sách trợ cấp thay thế xe ở địa phương rất chính xác. Những chính sách kích thích này như một liều thuốc mạnh, đã kích hoạt hiệu quả tiềm năng tiêu dùng ô tô, thúc đẩy việc loại bỏ xe cũ và cổ phần hoá thị trường ô tô.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng, sự hỗ trợ từ chính sách là động lực tăng trưởng chính cho thị trường ô tô hiện tại, nếu không có sự hỗ trợ này, quy mô thị trường năm nay rất khó đạt được như vậy. Hiện đã có nhiều công ty chế tạo ô tô mới tự tin công bố những dự đoán doanh số sơ bộ cho năm 2025, thể hiện triển vọng tích cực cho thị trường tương lai.
Xe ô tô Xiaomi dự kiến có doanh số đạt 360.000 chiếc; Nio đã đặt mục tiêu 460.000 chiếc; Xiaopeng dự kiến doanh số sẽ đạt 350.000 chiếc; Li Auto thì thể hiện khát vọng mạnh mẽ về thị phần với doanh số dự kiến 500.000 chiếc; trong khi đó, Li Auto đặt ra mục tiêu vĩ đại với 700.000 chiếc.
Các doanh nghiệp ô tô truyền thống cũng không chịu kém cạnh, BYD, doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, dự đoán doanh số năm 2025 sẽ đạt từ 4,4 triệu đến 5,5 triệu chiếc, gần như chiếm một phần quan trọng trong toàn bộ thị trường xe điện. Volkswagen đã lên kế hoạch bán 1 triệu xe điện tại thị trường Trung Quốc. Trong khi đó, Dongfeng Motor và SAIC Motor cũng đặt mục tiêu doanh số xe điện là 1 triệu chiếc.
Khi cạnh tranh trên thị trường ô tô hai năm qua trở nên khốc liệt, thị trường ô tô Trung Quốc đã trải qua những cuộc loại bỏ tàn nhẫn và gay gắt. Trong cuộc chiến không khói súng này, cấu trúc cạnh tranh trong các phân khúc xe điện đang dần trở nên rõ ràng, những người chiến thắng hàng đầu đã ổn định vị trí dẫn đầu của mình nhờ sức mạnh công nghệ, ảnh hưởng thương hiệu và định vị thị trường chính xác.
Trong tương lai, những doanh nghiệp điện năng đã ổn định sẽ tiếp tục mở rộng ranh giới thị trường, gia tăng ảnh hưởng thương hiệu và không ngừng mở rộng thị phần của họ nhờ lợi thế và tích lũy hiện có. Thị trường có sự tăng trưởng thì cũng sẽ có sự giảm sút, có rất nhiều điều không biết và mơ hồ về những thương hiệu nào sẽ bị đẩy xuống rìa.
Dựa trên những mục tiêu tăng trưởng “nhảy vọt” này của một số doanh nghiệp ô tô, có thể dự đoán rằng ngành sản xuất ô tô sẽ tiếp tục duy trì một trạng thái cạnh tranh khốc liệt vào năm 2025. Trong cuộc chiến không khói súng này, có thể điều duy nhất không thay đổi chính là tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới sẽ tiếp tục gia tăng, doanh số xe chạy bằng năng lượng xăng sẽ tiếp tục chịu áp lực, và toàn bộ ngành ô tô đang tăng tốc chuyển mình sang năng lượng mới và thông minh hóa.
Tất nhiên, chúng ta cần nhận thức rõ rằng nếu các doanh nghiệp ô tô chỉ dựa vào cuộc chiến giá cả để đạt được sự gia tăng thị phần, thì tác dụng phụ của chiến lược ngắn hạn này cũng sẽ theo sát. Mặc dù cuộc chiến giá cả có thể tạm thời thu hút người tiêu dùng, kích thích doanh số, nhưng lâu dài, lợi nhuận của các doanh nghiệp chế tạo ô tô sẽ tiếp tục sụt giảm, thậm chí tiệm cận điểm hòa vốn, gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho sự phát triển lâu dài của doanh nghiệp.
Vấn đề này giống như một quả bom hẹn giờ tiềm ẩn, sức mạnh phá hoại tiềm ẩn không thể xem thường. Thật khó để tưởng tượng rằng vào một ngày nào đó trong tương lai, khi môi trường thị trường xảy ra biến động mạnh, hoặc nhu cầu của người tiêu dùng xảy ra thay đổi căn bản, những doanh nghiệp đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi cuộc chiến giá cả sẽ phản ứng thế nào trước những thách thức bất ngờ và liệu họ có thể đứng vững trong cuộc cạnh tranh khốc liệt của thị trường hay không.