Thị trường xe chạy bằng năng lượng hydro phát triển chậm chạp có nhiều yếu tố phức tạp, không thể chỉ đơn giản giải quyết bằng cách miễn phí phí cầu đường.
Vào tháng 7 năm nay, doanh số bán lẻ xe ô tô năng lượng mới trong nước đã lần đầu tiên vượt qua xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, tỷ lệ thâm nhập vượt 50%, hiện tượng này đánh dấu sự gia tăng của xe năng lượng mới trở thành dòng chính trên thị trường.
Trong bối cảnh này, cả thị trường điện thuần và thị trường xe hybrid đều đang trong giai đoạn phát triển cao điểm của thị trường năng lượng mới, chứng kiến sự mở rộng công suất thị trường và nâng cao chất lượng thị trường. Tuy nhiên, cùng một lĩnh vực năng lượng mới, xe hydro lại có một bức tranh khác.
Dữ liệu cho thấy, trong nửa đầu năm nay, sản xuất và doanh số bán xe hơi chạy bằng pin nhiên liệu hydro trong nước lần lượt đạt 2.773 xe và 2.644 xe, tăng 11,1% và 9,7% so với cùng kỳ năm trước. Những dữ liệu này phản ánh rằng, mặc dù sản xuất và doanh số bán xe hydro có xu hướng tăng trưởng tích cực, nhưng tốc độ tăng trưởng của chúng vẫn tương đối thấp so với xe năng lượng mới, sự hiện hữu tổng thể không đủ mạnh.
Bởi vì “hydro” là một sự hiện diện tương đối đặc biệt trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới. Một mặt, nó được mệnh danh là “năng lượng tối thượng” của nhân loại nhờ vào những ưu điểm như không ô nhiễm và hiệu suất cao, nhưng mặt khác, những vấn đề về chi phí và an toàn mà nó phải đối mặt cũng rất rõ ràng, do đó trở thành một thị trường rộng lớn nhưng khó tiếp cận.
Do đó, ngay cả khi chính sách của quốc gia liên tục nghiêng về xe hơi chạy bằng pin nhiên liệu hydro, và ngày càng nhiều công ty ô tô bắt đầu tham gia vào lĩnh vực này, đã thành công trong việc tăng tốc phát triển lĩnh vực nhiên liệu hydro trong nước, nhưng tương lai phát triển của xe hơi chạy bằng pin nhiên liệu hydro nội địa vẫn khó có thể đánh giá.
Tuy nhiên, gần đây việc công bố chính sách liên quan đến xe hơi chạy bằng hydro dường như có hy vọng thay đổi tình hình thị trường hiện tại đang nguội lạnh.
Chính sách thuận lợi, giải quyết điểm đau của ngành
Vào ngày 13 tháng 8, trang web chính thức của Sở Giao thông Vận tải Tỉnh Cát Lâm đã công bố thông báo về việc miễn phí cho xe chạy bằng hydro đi qua đường cao tốc của tỉnh này. Thông báo cho biết, kể từ ngày 1 tháng 9 năm nay đến ngày 31 tháng 8 năm 2026, các phương tiện xe chạy bằng hydro có trang bị thiết bị ETC sẽ được miễn phí đi qua các trạm thu phí trên đường cao tốc của tỉnh Cát Lâm, phí cầu đường sẽ do ngân sách tỉnh thanh toán.
Ngoài ra, tỉnh Thiên Tân cũng đã công bố thông tin tương tự rằng kể từ ngày 1 tháng 9 năm 2024, tỉnh Thiên Tân sẽ miễn phí toàn bộ phí cầu đường cho các phương tiện chạy bằng hydro có trang bị thiết bị ETC trong tỉnh, chính sách này sẽ kết thúc vào ngày 1 tháng 9 năm 2027.
Thực tế không chỉ có Cát Lâm và Thiên Tân, kể từ khi tỉnh Sơn Đông công bố thông báo về việc tạm thời miễn thu phí cầu đường cho xe chạy bằng hydro vào tháng 2, tại tỉnh Sơn Đông, thông báo rằng các xe chạy bằng hydro có trang bị thiết bị ETC đi qua đường cao tốc Sơn Đông sẽ được miễn phí cầu đường đã phát đi nhiều thông tin tích cực từ các tỉnh như Tứ Xuyên, Nội Mông, và Địa Khẩu về chính sách miễn phí xe chạy bằng hydro đi qua cầu đường cao tốc.
“Có chính sách này, tôi đã trực tiếp trải nghiệm điều đó trong thời gian gần đây.”
Một tài xế xe tải nặng thuộc dạng năng lượng mới thường xuyên chạy tuyến phía Tây, đã trả lời như thế này khi được phỏng vấn bởi một phương tiện truyền thông ô tô. Có thể thấy rằng chính sách miễn phí cầu đường cho xe chạy bằng hydro không chỉ trong giai đoạn thảo luận mà đã được bắt đầu thực hiện. Việc công bố chính sách gần đây tại Cát Lâm, Thiên Tân chỉ là một bước kéo dài của chính sách này ra nhiều vùng địa phương hơn.
Dù sao, việc thực hiện miễn phí cho xe chạy bằng hydro chỉ ở một tỉnh hạn chế vẫn có những hạn chế thực tiễn, việc thực hiện miễn phí cầu đường cho xe chạy bằng pin nhiên liệu trên toàn quốc mới thực sự có cơ hội thúc đẩy xe chạy bằng pin nhiên liệu từ mô hình khu vực lan rộng ra toàn quốc, thậm chí đẩy nhanh việc hiện thực hóa xe chạy bằng hydro thành công vào quy mô sản xuất và ứng dụng thương mại.
Bởi vì chi phí vận hành quá cao, luôn là một trong những vấn đề mà thị trường xe chạy bằng hydro khó có thể phát triển nhanh chóng.
Hiện nay, xe chạy bằng hydro vẫn chủ yếu là xe thương mại, phí cầu đường của chúng chiếm tỷ lệ cao trong tổng chi phí vận hành, khoảng 1/3. Trong khi không xét đến trợ cấp, chi phí vòng đời của xe tải hydro cao hơn rõ rệt so với xe tải chạy bằng nhiên liệu cùng loại.
Khi miễn phí cầu đường, chi phí vòng đời của xe tải hydro sẽ giảm đáng kể, nếu cộng thêm trợ cấp cho xe chạy bằng pin nhiên liệu, chi phí vòng đời của xe tải hydro sẽ còn thấp hơn nữa, đã có tính kinh tế rõ rệt so với xe tải chạy bằng nhiên liệu.
Do đó, khi càng nhiều tỉnh ban hành chính sách miễn phí cầu đường, sẽ giúp giảm chi phí vận hành của xe chạy bằng hydro từ khía cạnh vận chuyển.
Điều này là một tin vui cho cả những người hoạt động lâu dài và chuyên môn hóa trong thị trường xe chạy bằng hydro cũng như toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp xe chạy bằng năng lượng hydro, bởi vì nó không chỉ giảm chi phí vận hành trực tiếp mà còn tăng cường khả năng chấp nhận và nhu cầu của thị trường đối với xe chạy bằng hydro, sẽ có lợi cho sản xuất quy mô của xe chạy bằng pin nhiên liệu, thậm chí thúc đẩy quá trình thâm nhập của thị trường này.
Tất nhiên, hạn chế là chính sách này vẫn chưa được triển khai trên quy mô toàn quốc, và cũng khó có khả năng triển khai trên toàn quốc trong thời gian ngắn, vì vậy hiện tại nó chỉ giảm một phần chi phí vận chuyển ở những khu vực nhất định, và ảnh hưởng đối với sự phát triển của thị trường hydro vẫn còn hạn chế. Nhưng việc nhiều tỉnh công bố chính sách này đã phát đi tín hiệu tích cực, khuyến khích doanh nghiệp quan tâm và đầu tư vào ngành nghề hydro, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành.
Nhưng điều này cũng không thể phủ nhận rằng thị trường xe chạy bằng hydro phát triển chậm chạp có nhiều yếu tố phức tạp, không thể chỉ miễn phí phí cầu đường mà giải quyết ngay lập tức. Đối mặt với thị trường rộng lớn và những điểm đau trong phát triển, thị trường xe chạy bằng hydro vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
Con đường của năng lượng hydro còn dài
Những điểm đau này trước tiên thể hiện ở chi phí.
Như ở giai đoạn ampe trên. Hiện nay, sản xuất hydro chủ yếu dựa vào phương pháp điện phân nước, nhưng đang phải đối mặt với vấn đề chi phí sản xuất cao. Bởi vì điện phân nước tuy lý thuyết là sạch, nhưng vẫn phụ thuộc vào điện từ nhiên liệu hóa thạch, dẫn đến chi phí cao. Hơn nữa, cải cách methanol dựa trên hơi nước tuy thân thiện với môi trường nhưng cũng tiêu tốn metan, làm tăng thêm chi phí.
Đồng thời, những khó khăn về công nghệ của thiết bị chính như bể điện phân cũng đang cản trở giai đoạn sản xuất hydro.
Mặc dù trong nửa đầu năm nay, đã có nhiều dự án sản xuất hydro xanh được công bố hết thầu trong nước, tổng số thổ điện phân đạt 249,5 MW, hiện có tổng cộng 40,77 nghìn tấn dự án hydro xanh đã được khởi công, 906 bộ bể điện phân sẽ lần lượt chào thầu. Nhưng có thể thấy rằng, với một lượng lớn chi phí đầu tư, những khó khăn về công nghệ vẫn cần thời gian không ít để từng bước giải quyết.
Ngoài ra, xây dựng cơ sở hạ tầng lưu trữ và chi phí vận chuyển cao cũng đều là gánh nặng mà ngành không thể chịu đựng nổi.
Công nghệ lưu trữ và vận chuyển hydro là một trong những rào cản chính cản trở sự phát triển của năng lượng hydro. Hiện nay, các phương thức lưu trữ hydro chủ yếu như lưu trữ hydro dạng khí ở áp suất cao mặc dù chi phí thấp, tiêu thụ năng lượng thấp và tốc độ nạp/xả nhanh, nhưng dung tích lưu trữ tương đối nhỏ. Hơn nữa, so với công nghệ chủ yếu quốc tế, công nghệ lưu trữ hydro trong nước vẫn còn khoảng cách nhất định.
Còn giá vận chuyển hiện nay cũng chỉ mới được giảm bớt ở một số tỉnh sau khi miễn phí cầu đường.
Tuy nhiên, ngay cả khi vận chuyển thành công lượng hydro đến các trạm nạp khí, những vấn đề đau đầu trong ngành vẫn còn rất xa mới được giải quyết. Tiếp theo, vấn đề trạm nạp khí quá ít sẽ làm phiền lòng mọi chiếc xe đang khát khao nạp hydrogen.
Tính đến nửa đầu năm 2024, TQ đã xây dựng tổng cộng 456 trạm nạp hydrogen. Mặc dù tỷ lệ đạt 36,1% toàn cầu, là quốc gia có lượng trạm nạp hydrogen lớn nhất thế giới, nhưng dưới mạng lưới vận chuyển rộng lớn, số lượng trạm nạp này hoàn toàn không đủ dùng.
Vậy với bản chất là cường quốc xây dựng hạ tầng, không thể nhanh chóng giải quyết được vấn đề về cơ sở này sao? Điều này là không dễ dàng! Do trong nước thiếu nhà sản xuất thiết bị trạm nạp hydrogen trưởng thành và quy mô, việc mua thiết bị nhập khẩu cũng đã đẩy chi phí xây dựng trạm nạp lên cao.
Theo dữ liệu từ các cơ quan nghiên cứu, chi phí trung bình để xây dựng một trạm nạp hydrogen khoảng 15 triệu Nhân dân tệ, điều này khiến hầu hết các trạm nạp hydrogen rơi vào tình trạng thua lỗ, do đó, mong muốn mở rộng nhanh chóng trong một thời gian ngắn rõ ràng bị hạn chế bởi chi phí.
Đồng thời, chi phí mua và sử dụng xe chạy bằng hydrogen cũng rất cao, và trong các bước ứng dụng cụ thể cũng chưa hình thành được lợi ích kinh tế quy mô.
Chẳng hạn, trong lĩnh vực giao thông vận tải, xe buýt chạy bằng hydrogen chi phí bao gồm giá mua xe và chi phí nạp hydrogen, hai khoản này lần lượt gấp 3 và 4 lần so với xe buýt lithium-ion cùng loại. Dù chính sách trợ cấp đã giúp giá mua xe giảm rất nhiều, nhưng “nạp hydrogen tốn kém” và “nạp hydrogen khó khăn” luôn thách thức sức kiệt trì của người vận hành.
Nhiều tỉnh thành chỉ có một trạm nạp hydrogen cho mỗi khu vực nhất định, với số lượng xe buýt chạy bằng hydrogen tăng lên, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung hydrogen, ngay cả khi các công ty xe buýt cố gắng sắp xếp thời gian nạp hydrogen cho xe, mỗi lần cũng cần khoảng một tiếng rưỡi. Một số tuyến vận tải xe buýt không có trạm nạp hydrogen, thường có xe tải hydro chạy qua thành phố chỉ để nạp hydrogen.
Chính những điểm đau trong toàn bộ chuỗi cung ứng như vậy đang cản trở sự phát triển của “năng lượng tối thượng” của nhân loại – thị trường năng lượng hydro, ngay cả khi ở cấp độ chính sách đã lâu ủng hộ mạnh mẽ hydro như một nguồn năng lượng mới tiềm năng cho tương lai. Theo dữ liệu do Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, tổng sản lượng và doanh số bán xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro trên toàn quốc chỉ đạt lần lượt là 5.631 xe và 5.791 xe trong năm 2023.
Tuy nhiên, với sự giảm dần của chi phí sản xuất và vận hành, những khó khăn công nghệ liên quan được phá vỡ, cộng với việc tiếp tục ban hành các chính sách có lợi cho năng lượng hydro, thị trường năng lượng hydro sẽ có hy vọng đạt được sự phát triển hơn nữa, và việc miễn miễn phí cầu đường chính là một trong những nỗ lực.
【Chú ý: Bài viết này quyền sở hữu thuộc về Cộng đồng Ô tô, nghiêm cấm sao chép khi chưa có sự cho phép, nếu muốn sao chép cần liên hệ với tài khoản WeChat chính thức: Cộng đồng Ô tô】