Chính sách trợ cấp đổi mới xe tải cũ sẽ được triển khai vào năm 2025!
Vào ngày 8 tháng 1, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia cùng Bộ Tài chính đã công bố thông báo về việc thực hiện chính sách đổi mới thiết bị quy mô lớn và đổi mới tiêu dùng vào năm 2025. Chính sách này rõ ràng cho biết, dựa trên chính sách hỗ trợ năm 2024, vào năm 2025 sẽ mở rộng phạm vi trợ cấp đối với xe tải cũ đến xe tải vận hành đạt tiêu chuẩn khí thải Quốc 4 và thấp hơn, nhằm hỗ trợ việc thu hồi và đổi mới xe tải cũ.
Việc đổi mới xe tải cũ không chỉ giúp tăng tốc chuyển đổi từ động cơ xăng sang điện, mà còn thúc đẩy việc áp dụng xe tải vận hành bằng năng lượng mới. Đồng thời, tài liệu này cũng nhấn mạnh việc thúc đẩy giao dịch hàng hóa đã qua sử dụng và nâng cấp ngành công nghiệp tái chế, hỗ trợ xuất khẩu xe cũ. Đây cũng được coi là một tín hiệu tích cực cho sự ấm lên của thị trường xe tải lưới điện cũ.
Tại sao xe tải lưới điện cũ lại khó bán và khó mua?
Như chúng ta đã biết, thị trường xe tải lưới điện cũ thuộc về ngành công nghiệp xám, mang lại lợi nhuận cao nhưng cũng ẩn chứa nhiều rủi ro. Trong giai đoạn phát triển sớm của ngành, đặc biệt là giai đoạn “người tìm xe”, xe tải lưới điện cũ thiếu tiêu chuẩn đánh giá giá trị còn lại chính thức, và lại có ít người tiêu dùng hiểu biết, vì vậy có nhiều khoảng trống lợi nhuận trong việc cho thuê hay bán.
“Không cần phải nhắc xa, vào năm 2022, giá của một chiếc micro xe mới đều trên 100.000 nhân dân tệ, còn xe cũ, chỉ cần không có vấn đề lớn, được chỉnh sửa lại và như mới, có thể bán như một chiếc xe mới, dễ dàng kiếm được hai đến ba vạn nhân dân tệ.” Một nhà buôn xe cũ kỳ cựu cho biết, vào nửa cuối năm 2023, giá pin động lực giảm, sự cạnh tranh trong ngành tăng mạnh, thị trường xe cũ đứng trước bão táp. Những nhà buôn xe cũ chưa cảm nhận được sự khủng hoảng và chưa kịp dọn kho, thì đã lỗ nặng vào năm 2024.
“Xe mới bán giá thấp, giá đã bị cắt giảm phân nửa, xe cũ hoàn toàn không có lợi thế về giá, không ai mua.” Ông cho biết, những tài xế xe cũ muốn mua trước một chiếc xe cũ để chuyển tiếp, hoặc các đội xe nhỏ đã thẳng tay mua xe điện mới. Nhiều nhà buôn xe cũ buộc phải bán xe cũ đã được chuẩn bị với giá thấp hơn giá thu mua, để giải phóng hàng tồn kho.
Theo thông tin từ tài nguyên điện tử, hiện tại, giá của các xe tải lớn khoảng 7 tấn đang bị đẩy lên cao, giá giao dịch chỉ hơn 70.000; giá của micro xe 3 mét và 3,2 mét hiện đã được cố định trong khoảng 70.000, trong khi giá của xe tải điện 100 độ cũng đạt khoảng 150.000. Cạnh tranh trong ngành buộc xe mới phải giảm giá, và giá giảm của xe mới cũng ảnh hưởng đến giá xe tải lưới điện cũ, khiến các nhà buôn xe cũ thận trọng hơn trong việc thu mua xe, sợ rằng sản phẩm không bán được.
Trong khi các nhà buôn xe cũ cảm thán rằng xe tải lưới điện cũ ngày càng khó bán, các nhà sản xuất và nhà điều hành hàng đầu đã mở rộng hoạt động sang lĩnh vực xe cũ để giải quyết nỗi lo lắng về giá trị còn lại của người dùng, họ đã giới thiệu các dịch vụ như đảm bảo giá thu mua, đổi xe cũ, và bảo trì xe cũ. Bởi vì, các giải pháp trong vòng đời toàn bộ của xe từ các nhà sản xuất có thể nâng cao hiệu quả luân chuyển xe cũ và doanh số bán xe mới.
Đổi mới, “tự do đổi xe” cho tài xế vận tải không phải là giấc mơ
Theo thông tin từ tài nguyên điện tử, hiện nay nhiều công ty xe thương mại đã bắt đầu triển khai thị trường xe cũ.
Ví dụ, công ty L远程 đã xây dựng một nền tảng xe cũ chính thức có chứng nhận, cung cấp các dịch vụ như đánh giá xe cũ, thu mua, đổi chác, gửi bán, cho thuê và nhiều dịch vụ khác. Đồng thời, thông qua hơn 200 nhà buôn xe được lựa chọn, họ cung cấp báo giá bảo đảm và dịch vụ thu mua cho các đại lý, giúp khách hàng hoàn thiện quy trình xử lý xe cũ một cách hiệu quả và loại bỏ những lo ngại phức tạp khi xử lý xe cũ.
Tập đoàn Đầu xe đã tổ chức buổi công bố tiêu chuẩn xác định xe cũ tại hội nghị năm thương mại 2025, nhấn mạnh rằng trong tương lai sẽ tập trung xây dựng thương hiệu chứng nhận chính thức cho xe cũ cùng với các đối tác, xây dựng nền tảng trực tuyến và ngoại tuyến cùng với các trung tâm chuẩn bị cố định, nhằm cung cấp bảo đảm và dịch vụ cho xe cũ.
Foton đã công bố thương hiệu sinh thái mới Aikē tại hội nghị toàn cầu các đối tác năm 2025. Theo thông tin, nền tảng này tích hợp nhiều dịch vụ như năng lượng, trí tuệ số, cho thuê, xe cũ (đổi chác xe cũ, bảo trì xe cũ, chứng nhận xe cũ, mua bán xe cũ, v.v.), và sửa chữa bảo trì (bảo dưỡng, phụ tùng chính hãng, phụ tùng tương tự, v.v.) nhằm xây dựng một hệ sinh thái toàn diện, trọn đời cho ngành công nghiệp ô tô.
Các công ty ô tô đang dần hoàn thiện nền tảng giao dịch xe cũ chính thức của riêng mình, có thể hiệu quả tránh được những hiện tượng hỗn loạn của thị trường xe cũ, tạo áp lực cho các nhà buôn xe cũ, làm cho toàn bộ thị trường trở nên công khai và minh bạch hơn, cung cấp nhiều bảo đảm hơn cho người tiêu dùng và thúc đẩy phát triển ngành hóa hợp lý.
Khi mà giao dịch xe cũ chính thức trở thành xu hướng, thì các công ty ô tô sẽ phải cạnh tranh về giá cả và dịch vụ. Thông qua việc tích hợp các nguồn lực chuyên dụng, người tiêu dùng có thể từ bỏ các nền tảng bên thứ ba, sẽ rất có lợi cho sự phát triển bền vững của thị trường xe cũ.
Hơn nữa, xe tải lưới điện cũ còn có thể trở thành điểm chiến lược quan trọng trong việc mở rộng thị trường nước ngoài của các công ty ô tô. Qua việc phục hồi xe tải lưới điện cũ, bán cho các khu vực có mức tiêu thụ thấp hơn như Đông Nam Á, Trung Đông, Mỹ Latinh, tăng cường ảnh hưởng tại địa phương, tạo dựng nền tảng cho việc tiêu thụ xe mới tại khu vực đó.
Nền tảng giao dịch xe cũ của các công ty ô tô đang dần hoàn thiện, các cơ quan liên quan cũng đang tích cực thúc đẩy. Có thể, thời đại “tự do đổi xe” cho tài xế vận tải thực sự sắp đến.
Điểm tăng trưởng tiếp theo của xe tải lưới điện đã đến
Dữ liệu công khai cho thấy, trong năm 2023, lượng giao dịch xe điện cũ trong nước đạt 763.000 chiếc, tăng 42% so với cùng kỳ năm trước, trong đó lượng giao dịch trong tháng 12 đạt 87.300 chiếc, tăng 115%. Điều này cho thấy nhu cầu thị trường rất lớn.
Trong chính sách trợ cấp đổi mới cho xe tải cũ vào năm 2025, các biện pháp cũng nêu rõ rằng cần thúc đẩy giao dịch hàng hóa đã qua sử dụng và nâng cấp ngành công nghiệp tái chế. Thúc đẩy xây dựng các thí điểm lưu thông hàng hóa đã qua sử dụng, khuyến khích phát triển mô hình “Internet + hàng hóa đã qua sử dụng”. Hỗ trợ các doanh nghiệp nền tảng và tổ chức bên thứ ba cung cấp dịch vụ kiểm tra chất lượng hàng hóa đã qua sử dụng và kiểm tra xóa thông tin. Hỗ trợ xuất khẩu xe cũ đáp ứng các yêu cầu về chất lượng và các quy định liên quan khác.
Các cơ quan liên quan quyết tâm thúc đẩy phát triển ngành xe cũ, đối với người tiêu dùng bình thường, việc bán xe cũ trở nên thuận tiện, bán cho nền tảng thu hồi xe của công ty xe, còn có thể tránh được việc các nhà buôn xe cũ ép giá. Khi mua xe cũ, chất lượng được đảm bảo hơn, còn có thể nhận được bảo hành chính thức, giúp người tiêu dùng yên tâm hơn.
Dưới sự hướng dẫn mạnh mẽ của chính sách và việc sắp xếp tích cực của các công ty xe, thị trường xe tải lưới điện cũ vào năm 2025 sẽ phát triển theo hướng quy củ hơn, thúc đẩy thị trường xe tải lưới điện trở nên ổn định và phát triển mạnh mẽ, trở thành điểm tăng trưởng quan trọng cho sự phát triển tương lai của ngành.
Đối với sự phát triển của thị trường xe tải lưới điện cũ, các bạn có ý kiến gì? Hãy để lại bình luận trong phần thảo luận!