Từ ngày 24 đến 26 tháng 9, “Hội nghị chuỗi cung ứng ô tô Trung Quốc 2024 và Hội nghị sinh thái xe điện thông minh Trung Quốc lần thứ ba” được tổ chức tại thành phố Vũ Hán. Hội nghị này do Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc và Tập đoàn Ô tô Đông Phong phối hợp tổ chức, với chủ đề “Thách thức mới, giải pháp mới, cơ hội mới – Thúc đẩy sự phát triển bền vững của chuỗi cung ứng ô tô Trung Quốc”. Có tổng cộng 6 cuộc họp, bao gồm 1 cuộc họp kín, 1 diễn đàn chính và 4 diễn đàn chủ đề, cùng với việc công bố báo cáo phát triển chuỗi cung ứng, giới thiệu kết quả đổi mới, và một loạt các hoạt động phát hành hoặc hỗ trợ khác. Trong đó, vào chiều ngày 25 tháng 9, tại “Diễn đàn chủ đề một: Phát triển chuỗi cung ứng mới – Tạo động lực cho những lợi thế mới của xe điện”, Phó Chủ tịch Bộ phận Kinh doanh Sạc Thông Minh của Huawei, ông Bành Bành, đã có bài phát biểu với chủ đề “Xây dựng hạ tầng sạc chất lượng cao chủ yếu dựa vào sạc siêu nhanh, hỗ trợ sự phát triển bền vững của xe điện và hệ thống điện mới”. Dưới đây là nội dung phát biểu tại buổi họp mặt:
Phó Chủ tịch Bộ phận Kinh doanh Sạc Thông Minh của Huawei Bành Bành
Cảm ơn mọi người đã đến đây, rất cảm ơn hiệp hội đã mời chúng tôi và cho chúng tôi cơ hội chia sẻ. Chủ đề của diễn đàn hôm nay là tạo động lực cho những lợi thế mới của năng lượng tái tạo, và chúng tôi cũng muốn từ góc độ hạ tầng sạc để tạo động lực cho xe điện, thực sự từ một cường quốc ô tô tiến tới một cường quốc ô tô mạnh mẽ.
Mọi người cũng biết rằng cả xe điện và hạ tầng sạc đều đã trải qua ba giai đoạn phát triển. Giai đoạn đầu tiên là phát triển được thúc đẩy bởi chính sách, trong giai đoạn này đã đặt nền tảng và định hướng cho sự phát triển tiếp theo. Giai đoạn thứ hai diễn ra vào năm 2014, khi Chủ tịch Tập Cận Bình tuyên bố và xác định rằng chúng ta sẽ chuyển từ một cường quốc ô tô sang một cường quốc ô tô mạnh mẽ. Cũng trong năm này, việc mở cửa cho vốn tư nhân đầu tư vào hạ tầng sạc đã mở ra giai đoạn phát triển quy mô lớn. Tóm lại, giai đoạn này là sự kết hợp giữa chính sách và thị trường. Giai đoạn thứ ba bắt đầu từ năm ngoái, khi chúng tôi cho rằng với việc giảm dần các chính sách thuế và ưu đãi, chúng ta đã chuyển sang giai đoạn phát triển tập trung vào thị trường. Ngành công nghiệp xe điện đang đối mặt với sự thay đổi từ số lượng sang chất lượng. Thay đổi đầu tiên là về người dùng, trước đây người dùng chủ yếu là những người sử dụng xe cho hoạt động vận tải, thì năm nay số lượng người dùng xe cá nhân đã vượt quá 90%. Thay đổi thứ hai là về số lượng, doanh số xe điện năm ngoái gần đạt 10 triệu, năm nay chắc chắn sẽ vượt qua 10 triệu. Số xe điện đầu tiên đạt 10 triệu mất hơn 10 năm, nhưng số xe thứ hai này chỉ mất hơn 1 năm. Từ năm nay trở đi, mỗi năm sẽ có hàng chục triệu xe điện bán ra. Thay đổi thứ ba là lộ trình điện hóa, chúng tôi cho rằng lộ trình điện hóa đang chuyển từ pin dung lượng lớn và quãng đường dài sang lộ trình điện hóa với pin dung lượng nhỏ và sạc siêu nhanh.
Tại triển lãm ô tô Quảng Châu năm ngoái, hầu như tất cả các nhà sản xuất ô tô đều công bố sạc siêu nhanh. Năm nay, bất kỳ mẫu xe nào được công bố đều nhất định sẽ đề cập đến đặc điểm sạc siêu nhanh. Hôm qua, Chery cũng công bố mẫu xe Zhi Jie R7 là một ví dụ. Toàn bộ ngành công nghiệp sạc siêu nhanh đang phát triển với tốc độ nhanh chóng. Việc ứng dụng quy mô công nghệ bán dẫn thế hệ thứ ba và công nghệ pin tỷ lệ cao đang gia tăng với tốc độ nhảy vọt, dự đoán rằng năm nay mức độ sạc 3C sẽ chủ yếu được sử dụng, nhưng cảm giác rằng các mẫu xe trung cao cấp đều đã bỏ qua 3C để lên thẳng 4C, thậm chí 5C, 6C. Các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh với nhau. Năm nay sẽ có hơn 140 mẫu xe được ra mắt với khả năng sạc siêu nhanh. Với việc cấu trúc điện hóa cao áp đang trở nên phổ biến trong các mẫu xe phân khúc B+, dự đoán rằng sạc siêu nhanh sẽ rất nhanh chóng được phổ biến cho các mẫu xe phân khúc A và xe thương mại.
Vấn đề không đơn giản là điện hóa phổ quát ở các mẫu xe phân khúc A, nhưng các xe điện hoàn toàn không còn được hưởng hỗ trợ từ các khoản trợ cấp thị trường, trợ cấp của chính quyền địa phương, ưu đãi thuế mua xe, so với xe chạy bằng nhiên liệu thì giá cả không thể cạnh tranh và lại không mang lại lợi nhuận. Vấn đề chính là chi phí pin vẫn quá cao, dẫn đến giá bán cao. Người tiêu dùng lại bị lo lắng về vấn đề sạc, điều này cũng khiến quãng đường mà xe phân khúc A cần phải đạt tới 500 km. Và khi lưu trữ năng lượng có khả năng yêu cầu 60 kWh pin, giá xe điện khó có thể giảm, rất khó có thể cạnh tranh với xe chạy bằng nhiên liệu.
Tình hình của xe thương mại cũng tương tự, trong khi tốc độ phổ biến của xe cá nhân đang rất nhanh thì xe thương mại lại chậm, tôi cho rằng tính cạnh tranh về giá cả là một trong những vấn đề chính. Lấy một ví dụ, giá bán của xe tải nặng chạy bằng nhiên liệu khoảng 350.000 đến 400.000 nhân dân tệ. Nhưng một chiếc xe tải nặng điện hoàn toàn, do công nghệ sạc công suất lớn vẫn chưa ra đời, cùng với sự lo ngại về sạc và quãng đường, hầu hết các xe thường áp dụng mô hình thay pin, với pin có dung lượng lớn 400 kWh đến 600 kWh, liệu có thể có giá từ 800.000 đến 1 triệu nhân dân tệ. Hơn nữa, những người làm trong ngành vận tải nặng thường là chủ doanh nghiệp tư nhân hoặc chủ gia đình, giá thành của xe như vậy rất khó để họ chấp nhận. Mặt khác, lượng khí thải carbon trong giao thông vận tải đường bộ của xe tải nặng gần như chiếm tới 50%. Do đó, để đạt được sự phổ cập của xe điện trong tương lai, cần phải đảm bảo lợi ích từ nhiều phía, sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô cần có tính cạnh tranh và lợi nhuận hợp lý, trải nghiệm nạp điện của người dùng cần thuận lợi và không còn lo lắng về quãng đường. Chúng tôi tin rằng lộ trình điện hóa chắc chắn sẽ đi đến sạc siêu nhanh và tiến lên xe phân khúc A và xe thương mại. Hạ tầng sạc chất lượng cao sẽ có vai trò quan trọng trong sự phát triển bền vững lâu dài.
Văn bản số 19 của Chính phủ phát hành năm 2023 đã định nghĩa hạ tầng sạc, định nghĩa này thực sự xác định hạ tầng sạc là hạ tầng tích hợp năng lượng và dịch vụ. Mặc dù vào năm 2020, nhà nước cũng đã định vị hạ tầng sạc ở mức rất cao, là một trong bảy hạ tầng mới, nhưng mọi người vẫn cho rằng đó chỉ là trạm sạc không có nhiều kỹ thuật. Tuy nhiên, hiện tại, việc định vị là hạ tầng tích hợp năng lượng yêu cầu kỹ thuật cao, không chỉ là một nút chuyển đổi năng lượng mà còn là một trung tâm giao tiếp thông tin, và hỗ trợ cho sự phát triển bền vững hai ngành công nghiệp nổi bật trong tương lai. Nếu hạ tầng sạc không phát triển tốt, sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của xe điện và hệ thống điện mới. Đây không phải là điều đáng lo ngại, gần đây có báo cáo khảo sát cho thấy gần 50% người tiêu dùng xe điện sau khi mua xe đã hối hận về quyết định của mình, và lý do cho sự gia tăng của các mẫu xe hybrid là người tiêu dùng cảm thấy không đủ thuận tiện khi sử dụng năng lượng tái tạo. Mọi người thấy rằng khi các nhà sản xuất ô tô giới thiệu xe điện thông minh và liên kết, nhiều đặc tính thông minh cao cấp đã được công bố. Chúng ta thấy rằng xe điện đã bước vào “thời kỳ 5G”, nhưng khi nhìn lại hạ tầng sạc, trải nghiệm người dùng và trải nghiệm đối tác vận hành lại không tốt lắm. Hiện tại, số lượng trạm sạc đủ lớn nhưng bố trí khu vực thì không hợp lý, thường xuyên gặp sự cố, chất lượng trải nghiệm người dùng kém, dẫn đến sự lo lắng khi di chuyển và an toàn có nguy cơ. Do đó, hạ tầng sạc hiện tại vẫn ở trong “thời kỳ 2G”, ảnh hưởng đến người tiêu dùng trong việc mua xe điện, thậm chí ảnh hưởng đến việc xuất khẩu xe điện ra ngoài, mở rộng lên “Một vành đai, một con đường”. Chúng ta thấy rằng khi xe điện xuất khẩu cũng đang thúc đẩy tiêu chuẩn quốc gia cho hạ tầng sạc xe điện ra nước ngoài, nhưng nếu chúng ta mang theo một hạ tầng sạc lạc hậu ra ngoài, sẽ không tạo ra trải nghiệm tốt cho người sử dụng ở nước ngoài và ảnh hưởng đến việc xuất khẩu trong tương lai. Chúng ta cũng thấy rằng nhiều nhà sản xuất ô tô sau khi ra nước ngoài lại tự xây dựng mạng lưới sạc, điều này cũng là lý do cho sự không hài lòng với thiết bị sạc hiện tại.
Hạ tầng sạc liên quan đến nhiều ngành, nhiều lĩnh vực, sẽ phát triển theo hướng thông minh và sinh thái, cần có sự tham gia của nhiều bên và đổi mới hợp tác. Đây không chỉ là một công nghệ nạp năng lượng đơn giản, không chỉ là công nghệ điện tử, mà còn bao gồm các kết nối, quản lý đám mây, giao thức liên kết, quản lý năng lượng thông minh, liên quan đến nhiều bên như nhà sản xuất thiết bị, nhà sản xuất ô tô, nhà vận hành, công ty lưới điện, v.v. Đây là một sản phẩm có hàm lượng kỹ thuật rất cao. Nhưng tiếc rằng trong suốt 10 năm phát triển vừa qua, trong nước chưa có doanh nghiệp đầu ngành nào có thể dẫn dắt và thúc đẩy toàn bộ chuỗi ngành sản xuất hạ tầng sạc phát triển theo hướng chất lượng cao.
Huawei thích định nghĩa mục tiêu mạng cho toàn bộ định hướng phát triển tương lai, giống như chúng tôi định nghĩa mạng 4G, 5G và 6G, mục tiêu phát triển của hạ tầng sạc trong tương lai là định nghĩa dựa trên bốn cảnh quan của người dùng xe điện: thứ nhất là sạc liên tỉnh, trong tương lai các khu vực dịch vụ dọc đường cao tốc chắc chắn sẽ phủ sóng hạ tầng sạc công suất lớn. Thứ hai, để thúc đẩy sự phổ biến của xe thương mại, hướng tới sạc siêu nhanh cấp megawatt. Thứ ba là bổ sung công cộng tại các thành phố, có thể trở thành một xu hướng chính, định nghĩa một vòng siêu nhanh sạc 1 km hoặc 2 km tùy thuộc vào tình hình phát triển kinh tế của thành phố và tỷ lệ xe điện. Cuối cùng là các cảnh quan như nhà ở, văn phòng và siêu thị sẽ có sự tương tác chặt chẽ với lưới điện, cấu trúc công nghệ cũng sẽ chuyển sang sạc chậm dạng điện một chiều.
Huawei đã có những nỗ lực gì trong lĩnh vực này gần đây? Ngoài việc công bố cấu trúc và giải pháp sạc siêu nhanh hoàn toàn bằng chất lỏng vào năm ngoái, năm nay tại triển lãm, chúng tôi cũng đã tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành, như Lixiang, Xiaopeng, BYD, Dongfeng và các công ty thuộc liên minh sạc siêu nhanh đầu tiên của chúng tôi. Hôm qua, chúng tôi đã chính thức thông báo về “Hành lang Sạc Siêu Nhanh 318 dọc theo tuyến Xuyên Tây”, để đảm bảo nơi nào có đường thì có hạ tầng sạc chất lượng cao, trải nghiệm nạp năng lượng siêu nhanh, giúp người dùng không còn lo âu về di chuyển, giúp họ yên tâm mua xe điện. Thêm vào đó, trong các đặc tính nâng cao của liên minh sạc siêu nhanh còn có phối hợp giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà vận hành để thực hiện tích hợp đám mây, giúp cho việc hợp tác giữa xe và trạm sạc được tăng cường, từ đó phục vụ người dùng.
Cấu trúc công nghệ mà chúng tôi giới thiệu là “toàn bộ làm mát bằng chất lỏng”. Năm ngoái khi sản phẩm ra mắt, mọi người đã rất quen thuộc với đặc tính sạc công suất lớn của nó, “một giây, một km”, “một cốc cà phê, khởi hành với điện đầy đủ”, những cụm từ này đã trở thành biểu tượng của sạc siêu nhanh. Nhưng cấu trúc làm mát hoàn toàn bằng chất lỏng của chúng tôi có rất nhiều nội dung phong phú. Làm mát hoàn toàn bằng chất lỏng, toàn bộ mô-đun hóa, BV (bể chứa) hoàn toàn, số hóa và đám mây hóa, không đề cập chi tiết ở đây. Đầu tiên là giá trị mang lại từ việc làm mát hoàn toàn bằng chất lỏng, trước tiên là người dùng sẽ có trải nghiệm tốt hơn, nhẹ nhàng, cùng công suất sạc lớn, 600 A, có thể các súng sạc trên thị trường thường là 120 A, rất nặng cho người dùng nữ khi cầm nắm và kết nối sạc. Hãy thử tưởng tượng trường hợp 600 A, thậm chí sau này là 800 A, rất nhiều súng sạc làm mát gió cần đạt 600 A, với dây dài 5m cộng với đầu súng có thể nặng tới 25 kg, ngay cả với nam giới cũng rất khó sử dụng. Để có trải nghiệm nạp điện thuận tiện, trước tiên cần phải có trải nghiệm của người dùng thật tốt, nhẹ nhàng và ít tiếng ồn. Sản phẩm thế hệ đầu tiên của chúng tôi có tiếng ồn dưới 60 dB, thế hệ thứ hai đạt dưới 45 dB. Làm mát hoàn toàn bằng chất lỏng cũng có giá trị về chất lượng cao, độ tin cậy cao, an toàn. Nó là một khối hợp kim nhôm với trọng lượng 3000 tấn ép thành một lần, đảm bảo chất lỏng làm mát không bị rò rỉ, so với các trạm sạc truyền thống, đã thay thế hầu hết các mô-đun bên trong 3-5 năm, trong khi sản phẩm của chúng tôi có thể đảm bảo tuổi thọ lên tới 10 năm, 15 năm. Đặc biệt bây giờ đi đến khu vực miền Tây xây dựng các cơ sở sạc, chúng ta không thể lắp đặt các trạm sạc cũ của khu vực phía đông xuống khu vực phía tây. Giống như mạng lưới viễn thông của chúng ta, vùng nông thôn cũng cần được tiếp cận công nghệ tiên tiến nhất là mạng 5G. Vì vậy, thị trường huyện và thị trường miền Tây cũng cần thúc đẩy và triển khai cấu trúc sản phẩm làm mát hoàn toàn bằng chất lỏng, có khả năng tiến hóa và phát triển, trong tương lai có thể từ trạm sạc nhanh, dần dần phát triển thành trạm sạc siêu nhanh.
Khi sản phẩm sạc siêu nhanh hoàn toàn bằng chất lỏng ra mắt, nhiều người trong ngành hoặc người dùng thông thường đã cho rằng nó sẽ ảnh hưởng đến lưới điện. Thực tế, chúng tôi đã giải quyết vấn đề cách ly các mô-đun sạc truyền thống, tách biệt DC-DC và AC-DC, phù hợp với công suất của lưới điện, cung cấp điện, đầu vào DC-DC phù hợp với nhu cầu của xe, nó có thể phù hợp với điện áp xe có nhu cầu 400V20A hay 800V600A, nhu cầu tiếp theo không ảnh hưởng đến chuyển đổi ở phía trước, và đồng thời có thể điều chỉnh dòng điện ánh sáng và năng lượng lưu trữ. Ví dụ, tại khu vực nông thôn miền Tây, nếu dung lượng điện chỉ khoảng 240 kW thì không sao, với kết hợp pin nạp hoàng hôn và năng lượng mặt trời sẽ đáp ứng đủ nhu cầu nạp năng lượng nhanh chóng.
Cấu trúc của chúng tôi bao gồm 300.000 mã lệnh thuật toán, vì thuật toán toàn bộ lưới hỗ trợ việc cấu hình linh hoạt của sạc siêu nhanh và nhanh. Cấu hình chuẩn là 2 siêu nhanh 10 nhanh, cũng có thể tùy thuộc vào tình hình điện năng của trạm và vị trí xe để triển khai. Nhiều người hiểu lầm về sạc siêu nhanh, nghĩ rằng nó chỉ phục vụ cho các mẫu xe siêu nhanh, thực tế là nó phục vụ cho tất cả các mẫu xe, không chỉ cho các mẫu xe siêu nhanh. Năm nay, có khoảng 150 mẫu xe siêu nhanh được ra mắt thị trường, tổng tỷ lệ vẫn có thể thấp, năm nay có thể từ 5% đến 8% tổng lượng xe, nhưng chúng tôi cho rằng tốc độ này sẽ nhanh chóng tăng lên, do đó cần phải thúc đẩy xây dựng mạng lưới sạc siêu nhanh để đáp ứng nhu cầu của các loại người dùng khác nhau. Hình ảnh ở bên phải là một trường hợp mà chúng tôi đã xây dựng dọc tuyến 318 Xuyên Tây, khi đó chúng tôi cho rằng con đường này sẽ có hiệu ứng thủy triều, vào mùa đông, xe điện thường không quá nhiều, xây dựng các điểm sạc sẽ tạo hiệu ứng thương hiệu lớn hơn nhiều so với hiệu ứng kinh tế, nhưng sự thật đã vượt quá mong đợi của chúng tôi. Trạm này có thể đạt hơn 500 kWh trong một ngày, với tổng lượng điện sạc hàng ngày đã vượt qua 9000 kWh. Nguyên nhân là có nhiều xe tải nặng điện hoạt động trên tuyến đường này, nhiều xe tải dừng lại sạc tại trạm, dẫn đến lượng điện sạc rất cao, theo hiệu ứng kinh tế này, trạm này có thể thu hồi chi phí trong 1-2 năm. Điều này cũng có thể thể hiện rõ rằng cấu trúc sạc siêu nhanh phục vụ cho tất cả các mẫu xe.
Cấu trúc sạc siêu nhanh hoàn toàn bằng chất lỏng thân thiện với điện năng hơn và có thể cung cấp dịch vụ “sạc nhanh” cho các mẫu xe thông thường. Cùng một công suất điện, cấu trúc trạm sạc truyền thống sẽ phân bổ nguồn điện, ví dụ, nếu trạm này chỉ có 360 kW, xây dựng 3 trạm 120 kW, khi hai trạm phục vụ, một trạm chỉ có thể cung cấp 60 kW cho xe thông thường, dẫn đến thiếu hụt 40 kW, có thể sẽ mất hơn một giờ để sạc đầy. Trong khi đó, một đầu súng có thể phục vụ cho xe vận tải chỉ cần 30 kW điện, do đó có 30 kW bị lãng phí. Trong tình huống này, công nghệ khối năng lượng kép của chúng tôi có thể cấu hình theo nhu cầu, giúp cho xe thông thường cũng có thể được phục vụ sạc nhanh, tối ưu hóa sử dụng nguồn điện là điều thân thiện với điện. Bên cạnh đó, với sự phát triển nhanh chóng của hệ thống điện mới, đặc biệt là năng lượng phân tán trong tương lai sẽ tăng tốc độ xây dựng cả ở thành phố, nông thôn và huyện, và yêu cầu lưới điện phải ngày càng có khả năng quản lý năng lượng thông minh. Tôi sẽ đưa ra một ví dụ, tại nhà ga phía Bắc của tàu điện cao tốc Thâm Quyến, khi trạm sạc cần mở rộng do hạn chế về năng lực điện lực, đã có thêm 200 kWh năng lượng lưu trữ và 80 kW năng lượng mặt trời, giúp giảm chi phí đầu tư từ 300.000 đến 500.000 nhân dân tệ mà không cần tăng cường thêm năng lực điện. Hơn nữa, từ hiệu quả sử dụng điện, mỗi súng chỉ trong vòng 3 tháng đã tăng lên 567 kWh, một phần là nhờ vào lợi thế của sản phẩm và một phần nhờ vào việc liên minh sạc đã thu hút được nhiều người sử dụng. Thiết bị của trạm này có thể thu hồi đầu tư trong vòng một năm và có thể hiện tương tác với lưới điện. Ngoài việc hỗ trợ điều chỉnh điện năng, còn có thể quản lý từ xa một cách thông minh. Năm nay, chính quyền thành phố Thành Đô đã thực hiện biện pháp hạn chế thời gian điện cho các trạm sạc trong thời kỳ khan hiếm điện, điều này đã gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Nếu chúng ta áp dụng hệ thống quản lý thông minh như vậy, trong tình huống này, sẽ có thể hạn chế điện năng từ xa, nhằm duy trì dịch vụ cho người dùng mà không phải tạm ngừng.
Một yếu tố kỹ thuật mà các doanh nghiệp trạm sạc truyền thống và nhà vận hành thường bỏ qua là an toàn và độ tin cậy. Sạc siêu nhanh hoàn toàn bằng chất lỏng mang lại độ an toàn và độ tin cậy toàn diện về an toàn cá nhân, an toàn thiết bị, an toàn dữ liệu và an toàn của xe cộ. Trong tương lai, an toàn dữ liệu sẽ được yêu cầu cao hơn, bao gồm cả an toàn lưu trữ năng lượng. Thiết bị của chúng tôi đã trải qua thử nghiệm trong điều kiện khắc nghiệt, nhiệt độ thấp, và tại độ cao lớn, thậm chí một trạm ở 318 đã từng trải qua độ cao lớn hơn 3000 m trong một năm. Tiếp theo, liên minh sạc còn có nhiều tính năng kỹ thuật hơn nữa, đó là kết nối xe và trạm. Hiện tại mọi người biết rằng trong ngành ô tô, Tesla có thể mang lại trải nghiệm tốt nhất cho người dùng với các trạm sạc tự xây và có thể thực hiện các chức năng như xe tìm trạm, khởi động từ xa, đặt chỗ trạm, và sạc có thể cắm vào là sử dụng. Trong tương lai, chúng tôi cũng sẽ cùng các doanh nghiệp liên minh thực hiện các chức năng này và thậm chí tốt hơn để phục vụ tất cả các mẫu xe của Trung Quốc, đó là điều chúng tôi sẽ làm trong thời gian tới, bao gồm chức năng tìm trạm, sạc có thể cắm vào là sử dụng, sạc thông minh, và tính toán điểm thưởng cho các nhà sản xuất ô tô với nhà vận hành.
Cuối cùng, tôi muốn đưa ra một gợi ý nhỏ, các địa phương nên dựa trên tình hình phát triển trong tương lai để lập kế hoạch mục tiêu phát triển, hoàn chỉnh mạng lưới sạc toàn diện, từ mặt phẳng, đến đường tuyến và điểm, đảm bảo nơi nào có đường thì có hạ tầng sạc chất lượng cao, để tăng tốc độ phổ biến của xe điện. Hơn nữa, hãy tóm tắt lại, sạc siêu nhanh hoàn toàn bằng chất lỏng không chỉ hỗ trợ sạc công suất lớn, mà còn hướng đến sự thân thiện với điện lưới, sự thân thiện với xe, và sự thân thiện với người dùng. Đó là tất cả những gì tôi muốn chia sẻ hôm nay. Cảm ơn mọi người đã lắng nghe.
(Ghi chú: Nội dung trên được tổng hợp dựa trên ghi chép tại chỗ và chưa được người phát biểu xem xét.)