Elon Musk là một nhân vật gần như có “hiệu ứng bão” trong thị trường vốn.
Chúng tôi tin rằng, với tư cách là một doanh nhân, nhà khởi nghiệp và người tiên phong dám nghĩ dám làm, Musk có thể hiện thực hóa mọi công nghệ tương lai vượt qua trí tưởng tượng của con người bình thường.
Nhưng thực tế hiện nay mà Musk phải đối mặt là, một trong những “tác phẩm” mà ông hài lòng – Tesla, đang đối mặt với một cái ngã cần phải bứt phá.
Điều chưa rõ ràng là, Musk, người đã đặt một chân vào chính trị Mỹ, còn bao nhiêu năng lượng để giúp Tesla gỡ bỏ lớp bụi che khuất ánh hào quang ngày xưa của nó.
“Người chiến đấu chống tham nhũng”, người sáng lập đang có phần “bận rộn”
Chúng tôi không muốn trở thành một phần trong số những người “bi quan” về Tesla, nhưng nhìn lại những sự kiện và dữ liệu không như trước này từ năm 2024, tất cả đều là những sự thật mà thị trường vốn và truyền thông khó lòng bỏ qua.
Hiện tại, khi nhắc đến Musk, các công cụ tìm kiếm đã ít thấy hình bóng của công ty Tesla. Thay vào đó, cái tên Musk thường xuất hiện cùng với các sự kiện liên quan đến chính trị Mỹ.
Điều này có nghĩa là, ít nhất hiện nay, Musk dường như đã dành phần lớn năng lượng của mình cho “chính trị” Mỹ.
Đặc biệt là từ nửa cuối năm 2024, các tin tức về việc Musk “bận rộn” cho cuộc bầu cử tổng thống Mỹ liên tục xuất hiện.
Theo tài liệu được Ủy ban Bầu cử Liên bang Mỹ công bố, CEO của Tesla và SpaceX, Elon Musk đã quyên góp 259 triệu USD cho các nhóm ủng hộ ứng viên Trump trong cuộc bầu cử năm 2024, trở thành một trong những nhà tài trợ lớn nhất trong lịch sử cuộc bầu cử tổng thống Mỹ.
Nguồn: Nhà Trắng Mỹ
Liệu Musk và Tesla có được hưởng lợi từ hành động ủng hộ Trump này không?
Hiện tại, có một thực tế có thể biết được là, vào ngày 8 tháng 11 năm 2024, giá trị thị trường của Tesla đã tăng mạnh, vượt qua ngưỡng 1 nghìn tỷ USD. Nguyên nhân là do thị trường dự đoán rằng các doanh nghiệp thuộc sở hữu của Musk sẽ nhận được đãi ngộ đặc biệt từ chính phủ Mỹ dưới thời Trump (nhưng sự thật có như vậy không? Có thể cần thời gian để xác minh). Vào ngày hôm đó, cổ phiếu của Tesla đã tăng mạnh 8,2%, đạt mức 321,22 USD, đánh dấu lần đầu tiên trong hơn 2 năm qua, giá trị thị trường của công ty vượt ngưỡng 1 nghìn tỷ USD.
Ngoài ra, vào ngày 12 tháng 11 năm 2024 giờ địa phương, Tổng thống đắc cử Trump thông báo rằng Musk và Vivek Ramaswamy sẽ cùng lãnh đạo “Bộ Hiệu quả Chính phủ” được thành lập sau khi ông nhậm chức tổng thống.
Musk được bổ nhiệm làm người đứng đầu “Bộ Hiệu quả Chính phủ”. Mặc dù vị trí này không phải là một chức vụ chính phủ theo nghĩa truyền thống, nhưng nó cấp cho Musk quyền can thiệp trực tiếp vào cải cách các cơ quan liên bang, với mục tiêu hướng đến “cắt giảm thâm hụt ngân sách 2 nghìn tỷ USD”.
Người Mỹ khéo léo này đang nửa chân ngoài thị trường vốn, bận rộn tiến hành cải cách sâu rộng trong chính trị Mỹ, thậm chí được gọi là “chiến binh chống tham nhũng”.
Nguồn: X
Nội dung và kết quả công việc “hệ thống” của Musk như thế nào, chúng tôi không đề cập nhiều ở đây.
Cần phải đề cập rằng, ngoài Tesla, Musk còn sở hữu nhiều công ty công nghệ khác như SpaceX (chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển không gian, Internet vệ tinh, phát triển các tên lửa Falcon, tàu Dragon, v.v., với mục tiêu giảm chi phí khám phá không gian và đạt được sự định cư trên sao Hỏa), X (trước đây là Twitter), Neuralink (tập trung phát triển công nghệ giao tiếp não máy, nhằm tạo ra kênh liên lạc trực tiếp giữa não người và thiết bị bên ngoài, với mục tiêu ban đầu là hỗ trợ trong lĩnh vực y tế, giúp phục hồi khả năng di chuyển và giao tiếp cho bệnh nhân liệt), The Boring Company (chủ yếu giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông đô thị thông qua việc đào hầm ngầm, xây dựng mạng lưới giao thông cao tốc, đã hoàn thành các dự án như vòng tròn hội nghị Las Vegas), và XAI (nhằm khám phá ranh giới của trí tuệ nhân tạo, thúc đẩy sự phát triển công nghệ trí tuệ nhân tạo, nghiên cứu các vấn đề cơ bản như bản chất của vũ trụ).
Cần lưu ý rằng, vào đầu tháng 4 năm 2022, khi Musk lần đầu công bố nắm giữ cổ phần Twitter, giá trị thị trường của Tesla đã giảm mạnh hơn 66%. Mức giảm này đã khiến nhiều nhà đầu tư cảm thấy lo lắng. Lúc đó, các cổ đông của Tesla đã bày tỏ sự lo ngại rằng họ sợ Musk không có đủ thời gian để quản lý Tesla.
Cho đến sau cuộc bầu cử đã đề cập trước đó, khi Musk giữ chức vụ then chốt trong chính quyền Trump, giá cổ phiếu của Tesla mới dần hồi phục. Tuy nhiên, sau đó, giá cổ phiếu đã giảm rõ rệt, từ lễ nhậm chức đến ngày thứ Hai của tuần đó, giá cổ phiếu Tesla đã giảm gần 18%.
Ngoài ra, nếu không tính đến những nỗ lực khổng lồ mà Musk đã dành cho lĩnh vực “tên lửa” của SpaceX, theo báo cáo độc quyền từ Wall Street Journal, Musk đang cùng nhiều quỹ đầu tư mạo hiểm thành lập một liên minh lớn, với kế hoạch mua lại kiểm soát nhóm nghiên cứu trí tuệ nhân tạo OpenAI với giá lên tới 97,4 tỷ USD.
Nguồn: Tesla Weibo
Thông tin này đã ảnh hưởng lớn đến cổ phiếu Tesla, khiến cổ phiếu giảm 6,3%. Đối với các nhà đầu tư của Tesla, đây chắc chắn là một tín hiệu đáng lo ngại. Họ lo ngại rằng sự chú ý của Musk lại bị phân tán sang các nền tảng khác, có thể ảnh hưởng đến sự phát triển và hiệu suất của Tesla trên thị trường.
Colin Rusch, nhà phân tích của Oppenheimer, cũng đã chỉ ra trong báo cáo rằng hành động mua lại OpenAI của Musk “đã phân tán sự chú ý khỏi những thách thức mà Tesla phải đối mặt”.
Lo ngại từ các tổ chức nghiên cứu và cổ đông của Tesla không phải là không có lý do. Thực tế là ngoài việc giá cổ phiếu giảm và giá trị thị trường mất mát, từ đầu năm 2024 đến nay, những biểu hiện của Tesla cũng đã âm thầm báo hiệu rằng công ty này sẽ gặp khó khăn trong thời gian tới.
Vậy, Tesla đang trải qua những ngày tháng “khó khăn” như thế nào?
Giá cả liên tục biến động, nhưng không hiệu quả?
Đối với hầu hết các công ty ô tô trong nước, “cuộc chiến giá” có nghĩa là giảm giá sản phẩm ô tô.
Nhưng đối với Tesla, “cuộc chiến giá” mang ý nghĩa kép: giảm giá và tăng giá.
Cách tiếp cận độc đáo này khiến nhiều người tiêu dùng và công ty ô tô phải trầm trồ. Nhưng liệu thị trường tiêu dùng có thực sự chịu đựng được sự “điên cuồng” của Tesla hay không, nhất là trong bối cảnh nhiều xe điện mới không giữ được giá trị.
Điều này, chúng ta có thể phán đoán từ các biện pháp điều chỉnh giá và tình hình doanh số bán hàng của Tesla trong năm 2024.
Tesla không sợ cuộc chiến giá, vì Tesla có nhịp điệu điều chỉnh giá riêng của mình.
Như thường lệ, vào đầu năm 2024, Tesla đã bắt đầu một chuỗi giảm giá mạnh mẽ.
Thông tin cho thấy, vào ngày 12 tháng 1 năm 2024, trên trang web chính thức của Tesla Trung Quốc, giá của mẫu Model 3 phiên bản dẫn động cầu sau đã giảm 15,5 ngàn nhân dân tệ, còn 24,59 triệu nhân dân tệ; giá phiên bản Model 3 dài hạn giảm 11,5 ngàn nhân dân tệ còn 28,59 triệu nhân dân tệ. Hai phiên bản của Model Y cũng đồng thời điều chỉnh giá. Trong đó, phiên bản Model Y dẫn động cầu sau giảm 7,5 ngàn nhân dân tệ còn 25,89 triệu nhân dân tệ; phiên bản Model Y dài hạn giảm 6,5 ngàn nhân dân tệ còn 29,99 triệu nhân dân tệ.
Sau đó một tuần, Tesla tiếp tục giảm giá mạnh cho xe Model Y ở nhiều nơi tại châu Âu, bao gồm cả Đức, giảm giá tối đa lên đến 11%.
Nhưng đáng lưu ý rằng, vào ngày 15 tháng 3 năm 2024, Tesla trên trang web của mình thông báo rằng, từ ngày 1 tháng 4 năm đó, họ sẽ tăng giá tất cả các phiên bản Model Y bán tại Mỹ thêm 1.000 USD. Sau đó, vào ngày 16 tháng 3 cùng năm, Tesla lại thông báo qua mạng xã hội X rằng, từ ngày 22 tháng 3 tới, họ sẽ tăng giá các xe điện Model Y tại một số quốc gia châu Âu, với mức tăng khoảng 2.000 euro (2.177 USD) hoặc tiền tệ địa phương tương đương.
Vào ngày 20 tháng 3 năm 2024, Tesla xác nhận với Reuters rằng từ ngày 1 tháng 4 năm 2024, họ sẽ tăng giá cho các mẫu Model Y sản xuất tại Trung Quốc, tăng thêm 5.000 nhân dân tệ (khoảng 694,55 USD). Đồng thời, chính sách trợ cấp bảo hiểm hiện hành 8.000 nhân dân tệ cho xe có sẵn và chính sách miễn giảm sơn tối đa 10.000 nhân dân tệ cũng sẽ hết hạn vào ngày 31 tháng 3 năm 2024.
Xét toàn bộ năm 2024, Tesla đã điều chỉnh giá xe nhiều lần trong một năm, và để giảm chi phí nâng cao hiệu suất sản xuất, Tesla thậm chí thông báo sẽ cắt giảm 10% lao động toàn cầu.
Tuy nhiên, kết quả doanh số của công ty trong năm 2024 lại không khả quan, lần đầu tiên ghi nhận sự sụt giảm trong hơn một thập kỷ.
Nguồn: Tesla Weibo
Dữ liệu cho thấy, trong năm 2024, doanh số toàn cầu của Tesla đạt 1.789.226 chiếc, giảm 1,1% so với mức kỷ lục 1,81 triệu chiếc vào năm 2023, thấp hơn 1,806 triệu chiếc dự kiến, đánh dấu lần đầu tiên có sự sụt giảm doanh số hàng năm trong hơn một thập kỷ; trong khi đó, sản lượng Tesla đạt 1.773.443 chiếc, giảm 3,9% so với cùng kỳ năm trước.
Thậm chí, vào tháng 1 năm nay, Chủ tịch kiêm CEO của Xiaomi Lei Jun đã chia sẻ thông tin từ Phó Chủ tịch ô tô Xiaomi Li Xiaoshuang trên Weibo, cho biết doanh số giao hàng của Xiaomi SU7 vào tháng trước (tháng 12 năm 2024) đã vượt qua Model 3 của Tesla.
Theo bảng xếp hạng doanh số xe điện do Li Xiaoshuang công bố, doanh số Xiaomi SU7 vào tháng 12 năm 2024 là 25.815 chiếc, đứng thứ năm; trong khi doanh số Model 3 của Tesla là 21.046 chiếc, đứng thứ sáu.
Từ dữ liệu tài chính, trong năm 2024, tổng doanh thu của Tesla tăng 1% so với năm trước, đạt 97,7 tỷ USD, trong đó doanh thu từ hoạt động ô tô giảm 6% xuống còn 77,1 tỷ USD; lợi nhuận hoạt động giảm 20% xuống còn 7,1 tỷ USD; lợi nhuận điều chỉnh trước lãi suất, thuế, khấu hao và khấu trừ (EBITDA) gần như không thay đổi so với năm trước, đạt 16,6 tỷ USD; lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông phổ thông giảm mạnh 53% xuống 7,1 tỷ USD; tỷ suất lợi nhuận gộp giảm từ 18,2% năm 2023 xuống 17,9%.
“Huyền thoại” của Tesla dường như đang được viết lại.
Thời gian đã chuyển đến năm 2025, doanh số của Tesla vẫn không có dấu hiệu hồi phục, mà thậm chí có xu hướng trầm trọng hơn.
Vào tháng 1 năm nay, doanh số của Tesla tại năm quốc gia châu Âu đã giảm so với cùng kỳ năm trước. Dữ liệu từ New AutoMotive cho thấy doanh số của Tesla tại Vương quốc Anh vào tháng 1 đã giảm gần 12%, vị trí trên bảng xếp hạng doanh số xe điện cũng đã từ vị trí thứ hai của cùng kỳ năm trước xuống vị trí thứ bảy, thua kém Volkswagen, Mercedes và Peugeot (cả ba thương hiệu này đều có doanh số xe điện tăng).
Doanh số của Tesla tại Pháp giảm mạnh 63%, tại Thụy Điển và Na Uy lần lượt giảm 44% và 38%, trong khi tại Hà Lan doanh số giảm 42%.
Ngoài ra, tại thị trường ô tô lớn nhất ở Mỹ là California (nơi có hơn 1,7 triệu xe đăng ký ô tô vào năm 2024), lượng đăng ký của Tesla giảm 12% so với cùng kỳ.
Vào ngày 11 tháng 2, có thông tin cho biết, trong tháng 1 năm nay, doanh số xe điện của Tesla tại Trung Quốc đạt 63.238 chiếc, giảm 11,5% so với 71.447 chiếc của cùng kỳ năm trước, mức giảm doanh số này đã trực tiếp ảnh hưởng đến giá cổ phiếu của Tesla, khiến giá cổ phiếu giảm khoảng 1,5% vào ngày 7 tháng 2 trong giao dịch trước giờ.
Đối với thị trường Trung Quốc, để tiếp tục tăng trưởng doanh số, vào năm 2025, Tesla vẫn bắt đầu năm mới bằng việc giảm giá.
Nguồn: Tesla Weibo
Tesla chính thức cho biết, từ ngày 5 tháng 2 đến ngày 28 tháng 2, tất cả các mẫu Model 3 sẽ được hưởng trợ cấp bảo hiểm 8.000 nhân dân tệ trong thời gian giới hạn, đồng thời được cộng thêm chính sách không lãi suất trong 5 năm và quyền lợi sạc điện đặc biệt.
Đối với người tiêu dùng, có lẽ việc giảm giá thực sự có sức hấp dẫn lớn. Nhưng cần lưu ý rằng, trong năm 2025, thị trường xe hơi Trung Quốc cần gì, có lẽ không phải chỉ là giá thấp hơn, mà là trang bị công nghệ thông minh cao hơn.
FSD “gặp khó” và thị trường Ấn Độ cũng là một dấu hỏi
Tại sao lại nói như vậy?
Trên thực tế, đối với các công ty ô tô Trung Quốc, năm 2025 có chút khác biệt, so với cuộc “chiến giá”, dường như các công ty ô tô đã tập trung nhiều hơn vào lĩnh vực lái xe thông minh.
Trên thông tin, nhiều công ty ô tô đã đưa ra các tín hiệu liên quan.
Đầu năm 2025, cùng với sự bùng nổ của mô hình trí tuệ nhân tạo trong nước Deepseek, các hãng xe như Lantu, Geely, Chery đều thông báo sẽ kết nối với Deepseek để tăng cường trải nghiệm tương tác thông minh trong cabin, với mục tiêu phá vỡ hiện tượng đồng nhất trong cabin trước đây.
Trong khi đó, vào ngày 10 tháng 2, BYD đã công bố chiến lược quyền công bằng trong lái xe thông minh; CEO Lantu, Lu Fang, cũng cho biết tất cả các mẫu xe của Lantu sẽ được trang bị công nghệ lái xe thông minh của Huawei hoặc công nghệ tự phát triển của Lantu, Kunpeng; bao gồm cả các công ty như Xpeng, Huawei đều thông báo trong năm nay sẽ ra mắt các sản phẩm có khả năng lái tự động cấp độ 3; có thông tin rằng SAIC sẽ hợp tác với Huawei; và Ideal, bị chỉ trích vì trình độ lái xe thông minh thấp, cũng đã tự định nghĩa là một công ty công nghệ AI.
Trong bối cảnh này, Tesla chỉ giảm giá dường như không đủ để cứu vãn tình hình, mà họ cần phải đưa ra “vũ khí” lái thông minh của mình – FSD.
Vậy, cái gì gây được sự chú ý của FSD của Tesla?
Đầu tiên là độ trưởng thành của công nghệ đầu cuối. FSD của Tesla từ phiên bản V12 trở đi đã áp dụng công nghệ mạng nơ-ron đầu cuối, trực tiếp ánh xạ các dữ liệu đầu vào như hình ảnh thị giác sang các lệnh điều khiển của xe, giảm thiểu các mô-đun phức tạp ở giữa. Các công ty trong nước cũng đã hướng đến đầu cuối nhưng về tổng thể vẫn dựa trên công nghệ đầu cuối của Tesla, để thực hiện đầu cuối từ các đơn vị điều khiển nhỏ trước đây như cảm nhận, truyền tải, quyết định.
Tiếp theo là lợi thế về dữ liệu thuật toán rõ ràng. Tesla sở hữu một lượng lớn xe của người dùng trên toàn cầu, tạo ra khối lượng dữ liệu di chuyển khổng lồ hàng ngày, với hơn 10 triệu đoạn video tự động lái có hiệu quả. Các công ty trong nước có dữ liệu tương đối hạn chế, hầu hết các hãng ô tô không có đủ video có hiệu quả, và phân cảnh dữ liệu bị tập trung, các cảm biến của các mẫu xe khác nhau có cấu hình khác nhau, tỷ lệ tái sử dụng dữ liệu thấp.
Ngoài ra, trình độ tính toán cũng dẫn trước. Mức độ tính toán mà Tesla sở hữu đã đạt 100eflops. Trong khi đó, mức tính toán của Huawei là 7.5eflops, và các công ty ô tô khác có mức trung bình khoảng 3eflops.
Cuối cùng, khả năng kiểm soát chi phí mạnh mẽ. FSD của Tesla chủ yếu dựa vào con đường hoàn toàn thiên về thị giác, nhờ vào camera và thuật toán mạng nơ-ron để thực hiện nhận thức môi trường, không cần đến phần cứng đắt tiền như lidar, giảm thiểu chi phí phần cứng. Công nghệ lái xe thông minh của các công ty trong nước chủ yếu sử dụng các giải pháp nhận thức kết hợp, sử dụng các cảm biến hiệu suất cao như lidar đã làm tăng chi phí tổng thể của xe.
Chip và kiến trúc phần cứng tự phát triển của Tesla đã đạt được sự tích hợp cao, vừa nâng cao hiệu quả tính toán vừa giảm thiểu độ phức tạp và chi phí của phần cứng. Một số công ty trong nước có khả năng tự phát triển và tích hợp phần cứng tương đối yếu, dẫn đến chi phí và độ phức tạp của phần cứng cao.
Nguồn: Tesla Weibo
Các công ty trong nước tôn trọng khả năng công nghệ của Tesla FSD. Để hiểu sâu hơn về sản phẩm này, Hứa Tiến Phong đã từng trực tiếp trải nghiệm hiệu ứng sử dụng FSD.
Hứa Tiến Phong cũng có những đánh giá cao về FSD, cho rằng “có thể đạt được điểm số rất cao, nhiều điều kiện đường xá đều rất trơn tru”. Đồng thời còn nói: “Tôi tin rằng năm 2025 sẽ là thời điểm Chat GPT hoàn toàn lái xe tự động.”
Tuy nhiên, ngay cả FSD mạnh mẽ của Tesla cũng đang phải đối mặt với không ít khó khăn trong phát triển.
Thứ nhất, việc FSD vào Trung Quốc mà đã được đồn thổi trong hơn một năm có thể sẽ tiếp tục bị hoãn.
Vào ngày 20 tháng 2, có thông tin cho biết, do đối mặt với rủi ro bị cuốn vào căng thẳng thương mại Mỹ-Trung đang diễn ra, việc Tesla nhận được sự phê duyệt để công nghệ lái hoàn toàn tự động (FSD) tại Trung Quốc có thể sẽ có sự trì hoãn.
Một người có thông tin đã tiết lộ với Financial Times rằng, mặc dù trước đó có dấu hiệu rằng Tesla sẽ nhận được giấy phép để thử nghiệm quy mô lớn công nghệ “lái hoàn toàn tự động” (FSD) tại Trung Quốc vào quý hai năm 2025, nhưng hiện các cơ quan quản lý của Trung Quốc vẫn chưa đưa ra thời gian phê duyệt rõ ràng.
Việc nhận được giấy phép này là rất quan trọng cho Tesla trong việc triển khai các chức năng lái bán tự động tại Trung Quốc, không chỉ tăng thu nhập từ phần mềm lái tự động mà còn giúp nâng cao doanh số đang giảm dần trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Tiếp theo, FSD của Tesla còn phải đối mặt với vấn đề “không được tin tưởng” ở Mỹ.
Trong tháng 2, Reuters đã đưa tin rằng một chiếc xe Tesla Cybertruck đã gặp tai nạn khi đang ở chế độ lái tự động, lại một lần nữa gây ra sự nghi ngờ lớn về độ tin cậy của phần mềm lái tự động của Tesla. Tai nạn này xảy ra ở Reno, Nevada, khi chiếc xe đang sử dụng chức năng lái hoàn toàn tự động (FSD), nhưng không thể chuyển làn và cuối cùng đã va vào cây đèn bên đường.
Hơn nữa, từ năm 2024 đến nay, FSD của Tesla đã nhiều lần bị các cơ quan quản lý của Mỹ điều tra, liên quan đến tai nạn liên quan đến FSD và các chức năng mà Tesla công bố. Được biết, hệ thống FSD của Tesla hiện vẫn ở cấp độ L2 của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, tức là tự động hóa một phần.
Nguồn: Tesla Weibo
Thực tế, nếu nói Musk hoàn toàn không “quan tâm” đến Tesla thì chắc chắn là một điều sai lầm.
Xét gần đây, Tesla đang tìm kiếm không gian thị trường tại Ấn Độ.
Theo báo cáo của Bloomberg vào ngày 18 tháng 2, Tesla đang tuyển dụng nhân viên tại Ấn Độ, đây là dấu hiệu rõ ràng cho kế hoạch mở rộng thị trường của công ty tại Ấn Độ trong thời gian tới. Hành động này càng thu hút sự chú ý sau cuộc gặp giữa Musk và Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi tại Mỹ.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Tổng thống Mỹ Trump đã tuyên bố rằng nếu Tesla xây dựng nhà máy ở Ấn Độ để tránh thuế, điều này sẽ “không công bằng cho Mỹ”. Với mức thuế nhập khẩu ô tô lên tới 100%, Trump cho rằng “bán xe ở Ấn Độ gần như là không thể”.
Trước đó, Trump cũng chỉ trích chính sách thuế cao của Ấn Độ đối với ô tô nhập khẩu trong thời gian Thủ tướng Modi thăm Mỹ, nhưng cả hai bên cũng đã đồng ý theo đuổi các cuộc đàm phán về thỏa thuận thương mại để giải quyết bế tắc.
Hiện tại, vấn đề phát triển của Tesla đã không còn đơn thuần là “cuộc chiến thương mại”, mà công ty này đang bị kẹt giữa nhiều lực lượng, thêm vào đó là một ông chủ đầy sức sống nhưng khó có thể bao quát mọi vấn đề – “yếu tố Musk”, Tesla cần sự chăm sóc nhiều hơn từ “thần thánh” Musk.
Tesla sẽ đi theo con đường phát triển nào trong tương lai? Khán giả khó có thể dễ dàng thấu hiểu, nhưng “thần thánh” như Musk, có lẽ trong bất kỳ tình huống phức tạp nào, cũng có thể tìm ra một lối đi tắt.