Các mẫu xe gia tăng đang chiếm lĩnh toàn bộ thị trường Trung Quốc.
Nếu nói rằng trong thị trường ô tô Trung Quốc, xe năng lượng mới đang dấy lên một cuộc cách mạng ô tô, thì chắc chắn mẫu xe gia tăng là lực lượng chính thúc đẩy sự tăng trưởng của xe năng lượng mới.
Theo dữ liệu thống kê từ Hiệp hội của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, doanh số bán lẻ của các mẫu xe gia tăng đạt 640.000 chiếc, tăng 127% so với cùng kỳ; doanh số tích lũy của các mẫu xe hybrid hẹp đạt 1.450.000 chiếc, tăng 55%; doanh số bán lẻ ô tô điện đạt 2.900.000 chiếc, tăng 16%.
Không khó để thấy rằng, mặc dù thị trường của các mẫu xe gia tăng nhỏ hơn so với các mẫu hybrid hẹp và ô tô điện, nhưng tốc độ tăng trưởng của nó đã vượt rất xa.
Tuy nhiên, hai năm trước, động cơ gia tăng vẫn là đối tượng bị các ông lớn trong ngành liên tục phê phán, tại sao chỉ sau hai năm, nó lại trở thành mục tiêu ưu tiên của các công ty ô tô lớn?
Dự đoán của Li Xiang thành hiện thực?
Năm 2020, CEO của Tập đoàn Volkswagen (Trung Quốc) khi đó, ông Feng Sihan đã chỉ trích động cơ gia tăng là “giải pháp tồi tệ nhất”; CEO của Wei Brand Li Ruifeng cũng chỉ trích động cơ gia tăng lạc hậu là nhận thức chung trong ngành; CEO của Lantu là Lu Fang, cho rằng giai đoạn chuyển tiếp từ 5-8 năm là rất hợp lý.
Dù thời điểm đó, doanh số của Ideal Automotive đã nhiều lần phá kỷ lục, trở thành công ty mới niêm yết IPO thứ hai, nhưng quan điểm chung trong thị trường ô tô vẫn thiên về việc cho rằng động cơ gia tăng là công nghệ lạc hậu, việc ra mắt mẫu xe gia tăng như quay ngược lịch sử.
Vì trước đó, trong số các công ty ô tô năng lượng mới, chỉ có Ideal là sinh ra từ động cơ gia tăng, nên việc chỉ trích động cơ gia tăng thường được coi là đang chỉ trích Ideal.
Đối mặt với sự “bôi nhọ” của nhiều ông lớn, Li Xiang không hề phục, và vì vậy, ông thậm chí đã công khai dùng lời lẽ mạnh mẽ tại một sự kiện, còn “thách thức” muốn so sánh hiệu suất tiết kiệm năng lượng với PHEV tiên tiến nhất của Volkswagen.
Tuy nhiên, “người đời có thể sợ hãi”, sau đó Ideal Automotive cũng bắt đầu giữ im lặng về động cơ gia tăng.
Và như vậy, mang trong mình sự chế nhạo của ngành, Ideal trải qua ba năm đầy tranh cãi. Trong hơn ba năm này, doanh số bán hàng tháng của Ideal đã từ vài nghìn chiếc vươn lên mức cao nhất 50.000 chiếc.
Khi doanh số tăng vọt, động cơ gia tăng dần được ngành công nghiệp chấp nhận. Tháng 11 năm ngoái, Li Xiang còn công khai ủng hộ động cơ gia tăng, đồng thời đảm nhận vai trò “nhà tiên tri”. Ông dự đoán rằng, các thương hiệu ô tô nội địa của Trung Quốc, vẫn đang kiên trì với PHEV nhiều chế độ sẽ chuyển sang lộ trình công nghệ động cơ gia tăng trong một hai năm tới, và sự đánh giá này sẽ được xác thực vào năm 2025.
Lịch sử đang phát triển theo dự đoán của Li Xiang.
Hiện tại, ngoài các mẫu xe gia tăng đã được ra mắt như Wanjie, Leapmotor, Nezha và Đông Phong Lantu, ngày càng nhiều công ty ô tô sẽ gia nhập vào hàng ngũ động cơ gia tăng.
Thương hiệu xe năng lượng cao cấp của Changan, Avita, đã công bố kế hoạch xe mới cho năm 2024, cho biết rằng trong năm nay Avita sẽ ra mắt 4 mẫu xe động cơ gia tăng. Là một trong những sản phẩm mới, dự kiến vào tháng 9 năm nay, mẫu Avita 07 với động cơ gia tăng sẽ chính thức ra mắt.
CEO Đồng sáng lập Jihe Liu Tao đã tiết lộ vào tháng 12 năm ngoái rằng Jihe có kế hoạch ra mắt giải pháp sản phẩm động cơ gia tăng của mình vào khoảng năm 2025 và đã bắt đầu dự án. Theo thông tin từ ngành, Jihe dự kiến sẽ phát hành mẫu SUV đầu tiên sử dụng động cơ gia tăng vào quý đầu tiên năm sau để cạnh tranh với Ideal L7.
Giám đốc điều hành của GAC Aion, Gu Huinan, cũng đã công khai cho biết vào tháng 6 năm nay rằng Aion sẽ phát hành các mẫu xe hybrid và động cơ gia tăng theo sự thay đổi của thị trường, hiện đang trong quá trình lập kế hoạch cho động cơ gia tăng.
Ngày 21 tháng 8, lãnh đạo Zeekr Lin Jinwen đã tiết lộ rằng Zeekr sẽ ra mắt SUV cỡ lớn vào năm 2025, với các hình thức động cơ bao gồm điện thuần túy và siêu điện lai, trong đó siêu điện lai sẽ hỗ trợ cả chế độ gia tăng và hybrid.
Liên quan đến Xiaomi Auto, có tin tức cho biết, mẫu xe thứ ba của Xiaomi có động cơ gia tăng và sẽ ra mắt vào năm 2026.
Hiện tại, trong số các công ty ô tô truyền thống nội địa, chỉ có Great Wall Auto chưa công bố thông tin liên quan đến động cơ gia tăng. Trong số các công ty mới nổi, chỉ còn Nio và XPeng giữ vững.
Tuy nhiên, chủ tịch XPeng, He Xiaopeng cũng có những chuyển biến. Theo kế hoạch, XPeng sẽ ra mắt phiên bản động cơ gia tăng của ô tô bay, và He Xiaopeng cũng bắt đầu suy nghĩ về sự phát triển của mẫu xe gia tăng: “Động cơ gia tăng có nhiều vấn đề trong trải nghiệm tốc độ cao hiện tại, đối với XPeng, thế hệ động cơ gia tăng tiếp theo sẽ như thế nào, đây là điều mà chúng tôi cần suy nghĩ nhiều hơn”.
Động cơ gia tăng trở thành cứu cánh cho các công ty ô tô?
Tại sao ngày càng nhiều công ty ô tô gia nhập hàng ngũ động cơ gia tăng?
Đơn giản chỉ vì các công ty ô tô thấy rằng việc ra mắt mẫu xe động cơ gia tăng thực sự mang lại lợi nhuận.
Ideal Automotive, không thể nghi ngờ, là bằng chứng mạnh mẽ nhất cho sự phổ biến của mẫu xe động cơ gia tăng, thành tích bán hàng đạt hơn 50.000 chiếc trong một tháng đến nay vẫn là điều mà các thương hiệu năng lượng mới khác ngoài BYD không thể với tới.
Wanjie, cũng chủ yếu tập trung vào xe động cơ gia tăng, đã giành vị trí thứ hai trong số các công ty mới nổi khi cạnh tranh trực tiếp với Ideal.
Trong giai đoạn đầu của cuộc cạnh tranh giữa Wanjie và Ideal, có những phân tích cho rằng thị trường động cơ gia tăng có giới hạn, không thể chứa đựng nhiều thương hiệu hơn, doanh số của Wanjie và Ideal chỉ có thể cùng giảm. Tuy nhiên, hiện tại, cả hai đã thực hiện được bước nhảy vọt về doanh số, điều này càng chứng minh tiềm năng của thị trường động cơ gia tăng.
Dữ liệu cho thấy, trong tháng 8, Wanjie đã giao hàng tổng cộng 31.216 xe mới, trong đó Wanjie M9 đã ổn định giữ vị trí dẫn đầu trong doanh số xe sang trên 500.000.
Leapmotor trước đây vẫn được coi là nhóm thứ hai trong số các công ty mới nổi. Tuy nhiên, kể từ khi ra mắt chiến lược “động cơ gia tăng + điện thuần”, Leapmotor đã liên tục đạt kỷ lục doanh số cao. Tháng 8 năm nay, Leapmotor trở thành công ty mới nổi thứ ba có doanh số bán hàng trong tháng vượt qua 30.000 chiếc.
Các mẫu xe động cơ gia tăng của Leapmotor được coi là sự thay thế cho các mẫu xe của Ideal, từ những thành tựu hiện tại của Leapmotor, điều này cũng một lần nữa chứng minh sức sống mạnh mẽ của động cơ gia tăng.
Nezha cũng phải cảm ơn sự nổi bật của động cơ gia tăng. Kể từ khi giành được danh hiệu doanh số hàng năm của các công ty mới nổi vào năm 2022, doanh số của Nezha đã rơi vào tình trạng suy giảm liên tục. Mặc dù các mẫu động cơ gia tăng sau này không thể khiến doanh số ổn định, nhưng vai trò của nó vẫn không thể bị bỏ qua. Cần biết rằng, mẫu xe Nezha L với dòng động cơ gia tăng đã đạt doanh số tháng trên 5.000 chiếc trong tháng 6 và 7, chiếm một nửa doanh số tổng thể của công ty.
Ngoài các công ty mới nổi, các công ty ô tô truyền thống cũng được hưởng lợi lớn từ việc ra mắt các mẫu xe động cơ gia tăng.
Đông Phong là một trong số ít các công ty ô tô truyền thống có thể thành công trong thị trường năng lượng cao cấp. Kể từ khi phân tích các công ty ô tô truyền thống như Changan, SAIC, GAC đều đang tập trung vào năng lượng cao cấp, phát hành Avita, Jihe, Aion Haobo, nhưng vì là xe điện hoàn toàn, kết quả không được như mong đợi.
Sản phẩm đầu tiên của Đông Phong, Lantu FREE, có cả phiên bản động cơ gia tăng và điện thuần. Chính nhờ vào các mẫu xe động cơ gia tăng, Lantu mới có thể có đủ sức cạnh tranh trên thị trường. Dữ liệu cho thấy, Lantu đã giao hàng 6.156 chiếc trong tháng 8, tăng 54%. Doanh số tích lũy từ tháng 1 đến tháng 8 đạt 42.547 chiếc, tăng 90%.
Changan có ba thương hiệu năng lượng mới, lần lượt là Changan Qiyuan, Shenlan và Avita, thương hiệu Shenlan nhờ vào định vị động cơ gia tăng và điện thuần, đã trở thành thương hiệu có doanh số bán hàng hàng tháng cao nhất trong ba thương hiệu này. Doanh số tháng 8 của Shenlan lần đầu tiên vượt mốc 20.000 chiếc, đạt 20.131 chiếc, tăng 37% so với cùng kỳ, tạo kỷ lục doanh số mới trong tháng.
Nhìn chung, Ideal, Wanjie, Lantu, Shenlan đã xác định lộ trình động cơ gia tăng từ giai đoạn phát triển ban đầu và do đó nhanh chóng nổi bật trong số các công ty mới nổi và các công ty ô tô truyền thống đang chuyển đổi. Trong khi đó, Leapmotor và Nezha đã kịp thời chuyển hướng để ôm lấy động cơ gia tăng và cũng đã gặt hái nhiều thành công. Có thể nói, các mẫu xe động cơ gia tăng đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển năng lượng mới của các công ty trên.
Hơn nữa, tỷ lệ tăng gấp đôi doanh số của động cơ gia tăng đã mang lại một không gian tưởng tượng đủ cho ngành.
Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới trong một tháng mới chỉ vượt qua 50%, vẫn còn khoảng cách lớn so với dự đoán trong ngành. Hầu hết các tổ chức và chuyên gia trong ngành dự đoán rằng đến năm 2030, thị phần xe năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ vượt 70%. Yu Chengdong thậm chí còn dự đoán rằng tỷ lệ doanh số xe năng lượng mới sẽ gần 100% vào năm 2030.
Tuy nhiên, do tốc độ tăng trưởng của xe điện thuần còn chậm và động cơ gia tăng gặp phải tình huống thất bại, không có gì lạ khi các công ty ô tô đổ xô vào thị trường động cơ gia tăng.
Các công ty ô tô không còn khả năng thất bại
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là động cơ gia tăng có lợi thế hơn động cơ hybrid.
Trên thực tế, về mặt kỹ thuật, cả động cơ gia tăng và động cơ hybrid đều có ưu điểm và nhược điểm riêng, không có sự phân biệt tuyệt đối giữa chúng, chỉ có vấn đề phù hợp hay không. Đối với người tiêu dùng, cần phải dựa trên nhu cầu thực tế và sở thích của mình để quyết định.
Trong giai đoạn đầu của sự phát triển năng lượng mới, hầu hết các công ty ô tô đều nghiêng về việc ra mắt các mẫu xe điện thuần, nhưng vì không thể giải quyết nỗi lo về quãng đường xa cho người tiêu dùng, nên xe điện phát triển chậm. Cách để vừa đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng về xe năng lượng mới, vừa giải quyết nỗi lo về quãng đường xa, động cơ hybrid và động cơ gia tăng trở thành sự lựa chọn hàng đầu của một số người tiêu dùng.
Và giữa động cơ hybrid và động cơ gia tăng cùng giải quyết được nỗi lo về quãng đường xa, vì nhu cầu của người tiêu dùng cũng khác nhau, có người quan tâm đến hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu, có người lại quan tâm đến hiệu suất động cơ, có người chú trọng tới quãng đường, vì vậy, người tiêu dùng có thể chọn động cơ hybrid hoặc động cơ gia tăng dựa trên sở thích nhu cầu của mình.
Tương ứng, những người tiêu dùng không có nỗi lo về quãng đường có thể có xu hướng chọn các mẫu xe điện thuần.
Tóm lại, “người tiêu dùng cần gì thì công ty sẽ sản xuất cái đó”, trong một thị trường cạnh tranh gay gắt, việc đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng rõ ràng là điều quan trọng hơn.
Do đó, những công ty ô tô am hiểu điều này sẽ không bỏ lỡ cơ hội, các công ty ô tô đều hiểu rằng xe động cơ gia tăng chỉ là một lựa chọn, không phải là lựa chọn duy nhất bắt buộc.
Chủ tịch BYD Wang Chuanfu trước đây đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp ô tô đã bước vào giai đoạn loại bỏ, khoảng thời gian cơ hội ngành chỉ kéo dài 3-5 năm, lựa chọn kiểu mẫu và lộ trình công nghệ rất quan trọng, không thể chọn sai đường, lãng phí thời gian, nếu không chỉ mất tiền, mà còn bị đối thủ bỏ xa.
Vậy làm thế nào để chọn đúng lộ trình? Để tránh rủi ro do một lộ trình duy nhất, các công ty ô tô thường “đặt trứng vào nhiều giỏ”, vừa đa dạng hóa vừa tránh sai lầm quyết định dẫn đến loại bỏ.
Xem xét hiện tại của các công ty ô tô, có thể nhận thấy hầu hết các công ty ô tô truyền thống đều kết hợp nhiều loại xe điện thuần, hybrid và động cơ gia tăng. Mặc dù các công ty mới nổi thiếu hụt kỹ thuật và vốn, nhưng cũng không đặt cược vào một hình thức động cơ duy nhất, như Wanjie và Leapmotor đã ra mắt các mẫu điện thuần, trong khi mẫu xe điện thuần đầu tiên của Ideal, MEGA, mặc dù không thuận lợi nhưng vẫn đang chuẩn bị chờ đợi cơ hội thâm nhập thị trường xe điện thuần.
Không khó để thấy rằng, để nổi bật trong cuộc cạnh tranh năng lượng mới gay gắt, các công ty ô tô sẽ tuân theo xu hướng thời đại lựa chọn động cơ gia tăng, nhưng sẽ không chỉ chọn động cơ gia tăng.