Thời gian trôi qua, thời điểm hai kỳ họp lại đến. Ngành công nghiệp ô tô, một trụ cột vững chắc của nền kinh tế quốc dân, mỗi năm đều thể hiện những xu hướng mới và điểm nhấn trong phát triển trên sân khấu của “hai kỳ họp”. Vào năm 2025, bước chuyển mình của ngành ô tô sẽ càng được đẩy nhanh, các bên tham gia ngành, doanh nghiệp và người tiêu dùng sẽ suy nghĩ sâu sắc và rộng rãi hơn về tương lai của ô tô trong dòng chảy phát triển, sự dao động của thị trường và ứng dụng thực tế sản phẩm. Trong kỳ họp “hai kỳ họp” năm nay, nhiều đại diện và ủy viên đến từ lĩnh vực ô tô đã bày tỏ ý kiến, tập trung vào những vấn đề mà ngành công nghiệp ô tô của nước ta đang phải đối mặt trong con đường phát triển chất lượng cao.
Đại biểu quốc hội, Bí thư Đảng ủy và Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH Changan Automobile, Zhu Huacong đã đưa ra những quan điểm độc đáo về xu hướng phát triển mạnh mẽ của xe điện thông minh kết nối. Ông chỉ ra rằng, trong thời kỳ công nghệ lái tự động ngày càng trở nên phổ biến, hệ thống luật pháp và tiêu chuẩn liên quan vẫn chưa được hoàn thiện. Zhu Huacong đã đưa ra một loạt đề xuất cụ thể: trước hết, cần phải tăng tốc hoàn thiện luật pháp và tiêu chuẩn liên quan đến lái tự động, xác định rõ trách nhiệm của xe tự lái trong các vụ tai nạn giao thông; điều này không chỉ là điểm tựa vững chắc cho quyền lợi của người tiêu dùng mà còn là khâu quan trọng để thúc đẩy ngành phát triển một cách khỏe mạnh và có trật tự. Ông cũng kêu gọi thiết lập cơ sở dữ liệu chung của thị trường ô tô quốc gia để cung cấp bảo đảm dữ liệu vững chắc cho hành trình vượt biển của các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Thêm vào đó, Zhu Huacong nhấn mạnh rằng cần tăng cường hỗ trợ công nghệ trong lĩnh vực xe điện thông minh kết nối, thông qua việc dẫn dắt chính sách và phân bổ tài nguyên, nhằm xây dựng toàn diện lợi thế cạnh tranh của ô tô thông minh Trung Quốc trên thị trường toàn cầu. Ông đặc biệt đề cập rằng, xe điện thông minh kết nối, như một động lực mạnh mẽ giúp phát triển kinh tế chất lượng cao tại Trùng Khánh, đã từ một phương tiện giao thông đơn giản chuyển mình thành một sản phẩm nền tảng đa chức năng, và dự đoán rằng trong tương lai sẽ tiến hóa hơn nữa thành một robot ô tô thông minh với nhiều chức năng và khả năng tự cải tiến, từ đó tái định hình hoàn toàn hệ sinh thái di chuyển và bản đồ công nghiệp.
Trong mắt Li Shufu, ủy viên chính phủ, Chủ tịch Geely Holding Group, các vấn đề như giáo dục, an toàn năng lượng, bảo vệ môi trường và phát triển bền vững cũng rất đáng lưu tâm. Ông chỉ ra rằng, giai đoạn trung học cơ sở là giai đoạn then chốt trong quá trình phát triển của học sinh, trong giai đoạn này, học sinh không chỉ phát triển nhanh chóng về thể chất và tinh thần mà còn bộc lộ rõ sở thích và năng lực của mình. Do đó, ông kêu gọi thúc đẩy cải cách giáo dục quy mô lớn theo phương pháp dạy học cá thể hóa, mở ra nhiều cơ hội phát triển và con đường trưởng thành đa dạng cho những học sinh có tiềm năng khác nhau. Geely, với tư cách là một doanh nghiệp dân tộc nổi bật, đã dày công đầu tư vào lĩnh vực giáo dục, các trường cao đẳng như Đại học Geely đã cung cấp nhiều tài năng trẻ cho tập đoàn. Về an ninh năng lượng, Li Shufu tin tưởng rằng phát triển năng lượng tái tạo mạnh mẽ là con đường tất yếu để tiến hành cách mạng năng lượng, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Ông đề nghị xây dựng tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với tình hình Trung Quốc về metanol xanh và các trạm tiếp nhiên liệu metanol, hỗ trợ phát triển quy mô công nghiệp thu giữ khí CO2 và sản xuất metanol từ khí hydro, nhằm hướng dẫn phát triển bền vững cho ngành. Nhìn lại những năm qua, Li Shufu đã nhiều lần đề xuất phổ biến ứng dụng ô tô metanol nhằm hỗ trợ mục tiêu trung hòa carbon trong lĩnh vực giao thông, năm nay, mối bận tâm của ông đã đào sâu đến mức độ xây dựng tiêu chuẩn. Sau hơn hai mươi năm nỗ lực không ngừng, Geely đã thúc đẩy metanol xanh và ô tô metanol đạt được những bước tiến đáng kể, hiện đã có gần bốn vạn ô tô metanol lưu thông trên các con đường của tổ quốc, và công nghệ “siêu metanol điện lai” thế hệ mới của Geely đã ra mắt vào mùa xuân này. Li Shufu tin rằng kinh tế metanol sẽ trở thành con đường chuyển đổi năng lượng mới trong tương lai, và với sự phối hợp của các lợi thế bên trong và bên ngoài, thời kỳ vàng của metanol sử dụng trong ô tô đã thực sự đến.
Đại biểu quốc hội, Bí thư Đảng ủy và Tổng Giám đốc Tập đoàn GAC, Feng Xingya, đã chú trọng đến nhu cầu thay đổi của ngành công nghiệp ô tô và sự phát triển xã hội, tập trung vào nâng cấp chuỗi sản xuất xe điện mới và trách nhiệm xã hội. Về một khía cạnh quan trọng trong việc tiếp nhiên liệu cho xe điện và tái chế pin, Feng Xingya cho rằng mô hình thay thế pin sẽ là phương thức tiếp nhiên liệu hiệu quả, nhưng thực tế lại gặp phải “chi phí xây dựng cao và quy hoạch không thống nhất”. Ông kêu gọi chính phủ tăng cường hỗ trợ chính sách, quy hoạch hệ thống trạm thay pin và thống nhất tiêu chuẩn pin nhằm giảm chi phí tiếp nhiên liệu cho người dùng và thúc đẩy sự phổ biến của các mẫu xe thay pin. Đồng thời, vấn đề tái chế pin năng lượng đang ngày càng trở nên cấp bách. Khi số lượng xe điện gia tăng nhanh chóng, một số pin năng lượng đã sử dụng từ 5-8 năm đang trong thời kỳ nghỉ hưu quy mô lớn. Đối với vấn đề này, Feng Xingya đã đề xuất ban hành các tiêu chuẩn quy định đặc thù, tối ưu hóa quy hoạch ngành và hoàn thiện các biện pháp giám sát, nhằm đạt được sự phát triển bền vững cho ngành công nghiệp ô tô điện.
Từ góc độ hội nhập ngành công nghiệp mới nổi, Feng Xingya đã thể hiện tầm nhìn xa trông rộng của mình. Ông kêu gọi sự phát triển hợp tác giữa ngành ô tô điện và ngành máy bay điện có người lái và hạ cánh thẳng đứng, quan điểm này chắc chắn sẽ vẽ ra một bức tranh mới cho phương tiện giao thông trong tương lai. Đồng thời, robot hình người, như một ngôi sao mới nổi trong lĩnh vực thiết bị thông minh, đã trở thành một chủ đề nóng mà các công ty ô tô đua nhau theo đuổi. Feng Xingya chỉ ra rằng, ngành công nghiệp robot hình người của nước ta hiện vẫn đang trong giai đoạn “nước ngoài dẫn đầu, trong nước đuổi theo”, cần tăng tốc phát triển để thúc đẩy nâng cao công nghiệp sản xuất thông minh và cải cách xã hội. Về việc thực hiện trách nhiệm xã hội, Feng Xingya đã rất quan tâm đến sự phát triển của xe không rào cản. Ông chỉ ra rằng, hiện nay, số lượng xe không rào cản trên thị trường rất ít, chi phí phát triển cao và khó khăn trong việc cải tạo, điều này đã nghiêm trọng giới hạn tự do di chuyển của các nhóm đặc biệt. Vì lý do đó, ông kêu gọi nới lỏng các hạn chế hợp pháp về việc cải tạo xe không rào cản, hoàn thiện hệ thống dịch vụ đi kèm và ban hành các chính sách liên quan để hỗ trợ sự phát triển của ngành, nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống của các nhóm đặc biệt và thúc đẩy công bằng và hòa hợp xã hội.
Vào ngày 4 tháng 3, trước thềm khai mạc đại hội lần thứ 14 của Quốc hội, đại biểu quốc hội, nhà sáng lập, Chủ tịch và CEO của Tập đoàn Xiaomi, Lei Jun, bên cạnh việc tập trung phát triển xe điện chất lượng cao, cũng bày tỏ sự kỳ vọng mãnh liệt về tương lai của ngành công nghiệp trí tuệ nhân tạo. Lei Jun lưu ý rằng, thiết kế biển số xe điện luôn là một chủ đề được xã hội bàn tán sôi nổi. Khi quy mô thị trường xe điện ngày càng mở rộng, nhu cầu của nhóm người tiêu dùng trẻ đối với tính độc đáo trong thiết kế ngoại thất xe và các chức năng cá nhân hóa ngày càng đa dạng hóa. Theo Lei Jun, thiết kế biển số xe điện không chỉ phải tuân theo xu hướng thẩm mỹ của thời đại mà còn phải thể hiện được triết lý bảo vệ môi trường và thuộc tính công nghệ của xe điện. Ông đề nghị các cơ quan liên quan nên tích hợp nhiều yếu tố đổi mới và thiết kế cá tính vào thiết kế biển số để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trẻ. Đồng thời, Lei Jun còn nhấn mạnh rằng sự phát triển của ngành xe điện và trí tuệ nhân tạo sẽ là một xu hướng quan trọng của ngành ô tô trong tương lai. Ông kêu gọi chính phủ tăng cường hỗ trợ cho ngành xe điện và trí tuệ nhân tạo, thúc đẩy sự tích hợp sâu sắc và phát triển phối hợp của cả hai, nhằm tạo ra một phương thức di chuyển thông minh, thuận tiện và thân thiện với môi trường hơn.
Trong suốt thời gian hai kỳ họp, các đại diện và ủy viên đến từ lĩnh vực ô tô đều phát biểu ý kiến, gợi ý và quan điểm của họ không chỉ phản ánh những thách thức và cơ hội mà ngành công nghiệp ô tô hiện đang phải đối mặt, mà còn chỉ ra hướng đi cho sự phát triển tương lai của ngành ô tô Trung Quốc. Trong thời đại đầy biến đổi và cơ hội này, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang bước vào con đường phát triển chất lượng cao với tốc độ và quyết tâm chưa từng có. Khi thảo luận về sự phát triển tương lai của ngành ô tô, Lei Jun đã tập trung vào tình hình hiện tại của thiết kế biển số và tính thông minh của nó. Ông chỉ ra rằng, biển số xanh ở một mức độ nào đó đã hạn chế tính thẩm mỹ tổng thể trong thiết kế xe, và biển số hiện tại còn có nhiều thiếu sót trong lĩnh vực thông minh. Dựa trên những quan sát này, Lei Jun kêu gọi khởi động lại quá trình nghiên cứu và chứng minh kiểu dáng biển số, nhằm mở rộng chức năng thông minh của biển số, và thông qua các dự án thử nghiệm, cuối cùng đạt được sự điều chỉnh và tối ưu hóa hợp lý đối với biển số xanh. Trong thời đại mà toàn dân đều lái xe thông minh, Lei Jun tin rằng lái tự động đã trở thành mảng cạnh tranh chính trong ngành công nghiệp ô tô. Mặc dù việc sản xuất hàng loạt ô tô tự lái của nước ta đã bắt đầu, nhưng hiện nay cần phải đưa việc ứng dụng chức năng lái tự lái vào sản xuất hàng loạt lên một tầm cao hơn. Do đó, Lei Jun đã đưa ra một loạt các chiến lược: nhiệm vụ hàng đầu là tăng tốc kiểm tra và xác minh ô tô tự lái trên diện rộng, nhằm làm chất xúc tác cho việc thúc đẩy sản xuất hàng loạt và thương mại; tiếp theo, việc thiết lập cơ chế bảo hiểm dành riêng cho lái tự động là rất quan trọng; đồng thời, cần tăng cường giáo dục công chúng về an toàn sử dụng lái tự động, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phổ cập xe tự lái; cuối cùng, Lei Jun nhấn mạnh rằng, ban hành các quy định pháp luật liên quan đến lái tự động đã trở thành một việc cần thiết, xúc tiến công nghệ lái tự động phát triển khỏe mạnh và có trật tự.
Đối với sự phát triển của ngành terminal trí tuệ nhân tạo, Lei Jun cũng có nhiều cái nhìn sâu sắc. Ông cho rằng, ngành này đang ở giai đoạn trau dồi và có sự phát triển mạnh mẽ, nhưng giữa các sản phẩm đang xuất hiện những sự khác biệt đáng kể về chức năng, thiết kế ngoại hình và tính tiên phong công nghệ, đồng thời cũng đối mặt với những thách thức như đổi mới công nghệ đã gặp phải khó khăn và thiếu đi sự hợp tác trong ngành. Để tăng tốc sự phát triển của ngành này, Lei Jun đã đưa ra ba điểm đề xuất: thứ nhất là thiết lập một hệ thống tiêu chuẩn cho các thiết bị terminal trí tuệ nhân tạo, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển của ngành; thứ hai là củng cố cơ chế hợp tác trong ngành thiết bị terminal trí tuệ nhân tạo, xây dựng một hệ sinh thái hợp tác ứng dụng; cuối cùng, các cơ quan trung ương và địa phương nên tăng cường hỗ trợ đặc thù cho việc nghiên cứu và phát triển cũng như ứng dụng trong lĩnh vực thiết bị terminal trí tuệ nhân tạo, nhằm cung cấp động lực không ngừng cho sự phát triển mạnh mẽ của ngành này.
Mặc dù sự phát triển của xe điện đang diễn ra mạnh mẽ, nhưng vẫn còn rất nhiều không gian phát triển trong các lĩnh vực như trạm sạc, phần cứng trên xe và thiết bị thông minh hỗ trợ. Vấn đề thiếu hụt sản phẩm sinh thái ô tô và thiếu các tiêu chuẩn thống nhất không thể bị xem nhẹ. Đối với một loạt những thách thức này, Lei Jun đã đưa ra ba chiến lược ứng phó: đầu tiên là thúc đẩy sự kết nối giữa các cơ sở sạc, xây dựng một mạng lưới sạc tiện lợi và hiệu quả; thứ hai là triển khai tiêu chuẩn hóa kỹ thuật phần cứng trên xe, đảm bảo tính tương thích và hợp tác giữa các phần cứng; thứ ba là khuyến khích các công ty xe mở cửa hệ sinh thái thông minh, nhằm cung cấp trải nghiệm thông minh đa dạng và phong phú hơn cho người dùng đầu cuối.
Vụ việc DeepSeek gây tranh cãi rộng rãi trong cộng đồng công nghệ không chỉ làm xao động ngành ô tô mà còn tạo ra một phong trào cách mạng thông minh. Tuy nhiên, việc lạm dụng công nghệ “AI đổi mặt giả” cũng trở thành vùng nguy hiểm cho các hành vi vi phạm pháp luật. Để hướng dẫn sự phát triển lành mạnh của trí tuệ nhân tạo, Lei Jun đã đề xuất ba điểm: thứ nhất là khám phá việc ban hành một luật đơn lẻ về trí tuệ nhân tạo, nâng cao cấp độ và hiệu lực của pháp luật; thứ hai là củng cố tính tự quản và hợp tác trong ngành, xác định rõ trách nhiệm của các bên liên quan như nền tảng; cuối cùng, tăng cường tuyên truyền và giáo dục pháp luật liên quan đến trí tuệ nhân tạo, nâng cao sự cảnh giác và khả năng phân biệt của người dân, cùng nhau tạo dựng một môi trường thông minh lành mạnh và an toàn.
Đồng thời, đại biểu quốc hội thứ mười bốn, Chủ tịch Xpeng Motors, He Xiaopeng cũng đang chú ý đến dấu hiệu phát triển của các công ty công nghệ. Ông tập trung vào những điểm quan trọng và khó khăn mà các công ty công nghệ đang phải đối mặt, cho rằng doanh nghiệp cần thông qua sự đổi mới chính sách dần dần để thúc đẩy việc chuyển đổi thành công của các thành quả đổi mới công nghệ sang công nghiệp, cuối cùng đạt được mô hình phát triển “tiến từng bước, ổn định”. Dưới sự thúc đẩy của một loạt chính sách từ quốc gia, các công nghệ chính trong ngành công nghiệp robot hình người của nước ta đã có những bước đột phá không ngừng. Tuy nhiên, để hiện thực hóa việc ứng dụng rộng rãi của robot hình người, He Xiaopeng đã đề xuất các chính sách trợ cấp bán hàng liên quan dành cho các robot hình người cấp độ L3, nhắm đến người dùng doanh nghiệp và người tiêu dùng cá nhân, để thúc đẩy sự phổ biến thương mại và tăng trưởng quy mô.
Với sự gia tăng của công nghệ lái tự động, các môi trường chậm như bãi đậu xe đã trở thành một trong những ứng dụng quan trọng của lái tự động. Để điều này, He Xiaopeng đã đề xuất rằng, khi các điều kiện phần mềm và phần cứng trên ô tô đã chín muồi, và khi việc giám sát đám mây an toàn và có thể điều khiển được, nên cho phép thực hiện đánh giá năng lực và thử nghiệm hoạt động không người lái chậm trong bãi đậu xe. Qua trải nghiệm thực tế với việc phê duyệt dần dần và gửi hàng loạt, cần tối ưu hóa các tiêu chuẩn liên quan, tích lũy kinh nghiệm quản lý, nhằm tạo nền tảng vững chắc cho việc ứng dụng rộng rãi của công nghệ lái tự động trong các môi trường tốc độ thấp.
Trong việc phát triển bảo hiểm lái thông minh, He Xiaopeng kêu gọi các cơ quan có thẩm quyền nhanh chóng sửa đổi “Luật An toàn Giao thông Đường bộ”, làm rõ phân chia trách nhiệm tai nạn của ô tô lái thông minh ở các cấp độ khác nhau, và ban hành tiêu chuẩn ngành cũng như hướng dẫn công nghệ cho bảo hiểm lái thông minh. Đồng thời, ông cũng khuyến khích các công ty ô tô và các công ty bảo hiểm hợp tác, cùng phát triển các sản phẩm bảo hiểm phù hợp với lái tự động, giải phóng thêm nhu cầu của thị trường, thúc đẩy ngành ô tô Trung Quốc chuyển đổi sang phát triển ô tô thông minh chất lượng cao.
Đối với tình hình có người lái eVTOL như một phần quan trọng trong giao thông đô thị tương lai, He Xiaopeng đặc biệt chú ý đến vấn đề cấp chứng nhận năng lực lái cho phi công eVTOL. Ông cho rằng, nên thiết lập một hệ thống chứng nhận phân loại và cấp bậc cho phi công eVTOL, quy định yêu cầu đào tạo cho phi công chuyển đổi từ máy bay truyền thống sang loại eVTOL mới, hoàn thiện tiêu chuẩn đánh giá cho mô hình mô phỏng eVTOL và máy tập luyện, đồng thời áp dụng công nghệ tiên tiến để nâng cao hiệu quả đào tạo, tạo nền tảng nhân lực cho việc ứng dụng rộng rãi của eVTOL.
Ủy viên chính phủ và người sáng lập Tập đoàn Seres, Zhang Xinghai đã đưa ra những quan điểm về hiện tượng “nội chiến” trong thị trường ô tô. Ông chỉ ra rằng, quy trình thị trường hóa xe điện cần được tiêm thêm gen lý trí. Mặc dù vào năm 2024, doanh số bán xe điện của Trung Quốc sẽ vượt qua 12 triệu chiếc, trở thành quốc gia hàng đầu thế giới, nhưng vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức. Đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh nội địa đang rất khốc liệt, với sự nổi bật của nội chiến về giá cả, công nghệ và sinh thái, Zhang Xinghai nhấn mạnh rằng ngành cần phải củng cố tính tự quản, một thị trường có trật tự chính là điều cần thiết cho sự phát triển của ngành. Điều này không chỉ cần sự tự giác tự quản của các doanh nghiệp mà còn cần chính phủ tăng cường giám sát, cùng nhau thúc đẩy sự phát triển tốt hơn của ngành xe điện.
Về vấn đề mở rộng thị trường ra quốc tế, Zhang Xinghai cho biết các doanh nghiệp cần nỗ lực nâng cao thực lực bản thân, tận dụng cơ hội phát triển quốc tế. Điều này không chỉ cần đáp ứng các yêu cầu về công nghệ, tiêu chuẩn trong quốc tế và toàn cầu, mà còn đáp ứng các quy định, tính thích ứng và yêu cầu của người sử dụng tại các quốc gia nhập khẩu. Thông qua những nỗ lực không ngừng, các doanh nghiệp nên xây dựng thành công thành những doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực của mình, đóng góp vào việc mở rộng ra nước ngoài của các thương hiệu ô tô Trung Quốc.
Đại biểu quốc hội thứ mười bốn, Chủ tịch Công ty TNHH Công nghệ năng lượng mới Ninh Đức Thời, Zeng Yuqun đã hướng ánh nhìn về lĩnh vực lưu trữ năng lượng mới. Ông chỉ ra rằng, lưu trữ năng lượng mới như một công nghệ và thiết bị nền tảng then chốt hỗ trợ hệ thống điện mới của Trung Quốc đã trở thành một lĩnh vực mới chiến lược trong cạnh tranh năng lượng quốc tế. Dù rằng tổng công suất lắp đặt của lưu trữ năng lượng mới đã đạt 73.8GW, gấp 20 lần so với cuối “Kế hoạch 13 năm”, thành công trong việc phát triển quy mô, nhưng so với nước ngoài, cơ chế tham gia thị trường năng lượng của chúng ta vẫn chưa hoàn thiện. Do đó, việc hoàn thiện cơ chế tham gia thị trường và bảo vệ lưu trữ năng lượng là rất quan trọng trong việc nâng cao mức độ vận dụng thị trường hóa của lưu trữ năng lượng mới. Điều này không chỉ cần sự hỗ trợ và hướng dẫn chính sách của các cơ quan chính phủ, mà còn cần sự cố gắng của các doanh nghiệp, cơ sở nghiên cứu và phát triển nhằm thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành lưu trữ năng lượng mới và đóng góp vào sự tối ưu và nâng cấp cơ cấu năng lượng của Trung Quốc. Các trạm lưu trữ năng lượng đang phải đối mặt với thách thức mang lại tần suất sử dụng thấp, hiệu suất kém và thời gian hoàn vốn dài, dẫn đến giá trị lưu trữ khó được thể hiện. Để đảo ngược tình hình, thúc đẩy ngành lưu trữ tiến tới phát triển chất lượng cao, Zeng Yuqun đã đề xuất cần hoàn thiện cơ chế tiếp cận thị trường lưu trữ mới. Bước đầu tiên là cần mở rộng sự chênh lệch giá điện giữa giờ cao điểm và giờ thấp điểm, tạo ra các kênh hợp lý để kiếm lợi nhuận cho các nguồn tài nguyên điều chỉnh linh hoạt như lưu trữ. Thứ hai, cần bổ sung các loại giao dịch dịch vụ hỗ trợ mới đa dạng cho lưu trữ mới và thúc đẩy việc chuyển phí sang phía người dùng điện. Thứ ba, cần hoàn thiện hệ thống bù đắp dung lượng, nhanh chóng xây dựng và thực hiện quy chuẩn giá điện cho lưu trữ năng lượng mới. Cuối cùng, nhà nước nên nhanh chóng xây dựng hệ thống bảo đảm an toàn cho lưu trữ năng lượng mới, tham khảo mô hình bảo trì định kỳ trong ngành điện, để thiết lập chế độ kiểm tra định kỳ đặc biệt cho lưu trữ năng lượng mới.