Theo báo chí Đức Kleine Zeitung, vào tháng 6 năm nay, nhà máy Magna Steyr ở Graz, Áo sẽ bắt đầu lắp ráp các mẫu xe của Xiaopeng và GAC.
Hiện tại, Magna chưa có bình luận nào về thông tin này và cũng chưa tiết lộ bất kỳ cuộc đàm phán hoặc chi tiết nào khác. Tuy nhiên, được cho là nhà máy Graz của Magna Steyr sắp hoàn tất các đơn đặt hàng lắp ráp với hai thương hiệu Trung Quốc này.
Đối với các doanh nghiệp Trung Quốc, đây chắc chắn là một bước tiến quan trọng dưới áp lực thuế suất của Liên minh Châu Âu; đối với Magna Steyr, đây cũng là một tin vui đáng khích lệ, ít nhất có thể tạm thời bảo đảm một phần việc làm.
Nguồn hình ảnh: Magna
Nhà máy Magna Steyr ở Graz sẽ sản xuất mẫu xe gì?
Theo truyền thông Đức, Magna Steyr sẽ áp dụng mô hình SKD (Semi Knocked Down – lắp ráp bán rời) tại nhà máy Graz để thực hiện lắp ráp đơn giản các mẫu xe của Xiaopeng và tập đoàn GAC. Cụ thể, hai công ty ô tô Trung Quốc này sẽ vận chuyển các bộ phận đã được sản xuất sẵn sang Áo, và nhà máy Graz chỉ cần lắp đặt khoảng mười loại linh kiện cốt lõi, bao gồm trục và động cơ, để hoàn thiện xe tại châu Âu.
Mô hình gia công này quả thật là “một mũi tên trúng hai đích” đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Một mặt, thông qua sản xuất một phần tại Áo, họ có thể tránh thuế suất bổ sung mà Liên minh Châu Âu áp dụng đối với ô tô điện từ Trung Quốc (chẳng hạn, xe Xiaopeng dự kiến sẽ phải đối mặt với thuế suất bổ sung là 21,3% từ Liên minh Châu Âu); mặt khác, quy mô đầu tư của họ tại châu Âu cũng được kiểm soát, vì chủ yếu sản xuất là các mẫu xe số lượng nhỏ, qua đó kiểm tra tiềm năng bán hàng tại thị trường châu Âu.
Sự hiện diện của Magna tại Trung Quốc
Kể từ khi gia nhập thị trường Trung Quốc vào năm 1996, Magna đã trải qua 28 năm với 65 nhà máy, 21 trung tâm kỹ thuật/điều hành/bán hàng, cung cấp hỗ trợ nghiên cứu và sản xuất cho hầu hết các thương hiệu ô tô quan trọng. Trong những năm gần đây, nhà máy Magna Steyr ở Graz đã tiến hành đàm phán sâu sắc với các thương hiệu Trung Quốc có kế hoạch gia nhập thị trường châu Âu, trong đó Xiaopeng và GAC là những thương hiệu đầy tham vọng nhất, mong muốn chiếm lĩnh thị trường xe điện châu Âu trong trung hạn.
Trước đó còn có thông tin cho rằng Magna đã tiếp xúc với Chery. Tuy nhiên, mức lương cao và chi phí sản xuất cao ở Áo luôn là trở ngại chính, dẫn đến việc chi phí sản xuất của họ với các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc vẫn còn có sự khác biệt lớn.
Tình hình hiện tại của nhà máy Magna Graz
Trong hai năm qua, nhiều mẫu xe được sản xuất gia công tại nhà máy Magna Steyr ở Graz đã phải tạm ngừng hoặc ngừng sản xuất hoàn toàn, bao gồm SUV điện Fisker Ocean, BMW 5 Series và Jaguar E-Pace cùng I-Pace. Ngoài ra, các mẫu xe sử dụng nền tảng tương tự như BMW Z4 và Toyota Supra cũng sẽ ngừng sản xuất vào năm 2026. Bên cạnh đó, hợp đồng sản xuất xe địa hình G-Class của Mercedes tại Graz cũng sẽ kết thúc vào năm 2029. Công ty khởi nghiệp Ineos của Anh cũng đã hủy kế hoạch sản xuất xe điện Fusilier tại Graz.
Vì vậy, Magna cần nhanh chóng bù đắp những khoảng trống trong đơn hàng sản xuất này. Trong bối cảnh doanh số thị trường châu Âu hiện tại đang suy giảm, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc chắc chắn trở thành khách hàng tiềm năng quan trọng nhất, và nhà máy Graz cũng đang hướng tới thị trường Trung Quốc.
Hiện tại, hoạt động kinh doanh của Magna Steyr vẫn có lãi, một phần là do bộ phận nghiên cứu và phát triển của họ có nhiều đơn hàng. Ví dụ, công ty đang phát triển các mẫu xe mới cho thương hiệu Scout thuộc tập đoàn Volkswagen, bao gồm cả mẫu xe có động cơ gia tăng (Range Extender). Tuy nhiên, để đối phó với những thách thức trong kinh doanh, nhà máy Graz đã từng bước tinh giản quy mô và liên tục cắt giảm nhân sự.