“Sản xuất hàng loạt pin rắn sẽ gặp khó khăn trong ngắn hạn, dự kiến sẽ khó khăn để đạt được sản xuất hàng loạt trong vòng ba năm tới, trong khi việc đạt được điều này trong năm năm tới là có khả năng hơn.” Ông Liên Ngọc Bảo, giám đốc khoa học, kỹ sư tổng hợp ô tô và giám đốc viện nghiên cứu kỹ thuật ô tô của BYD, đã đưa ra nhận định trên tại hội nghị xe điện toàn cầu 2024.
Là điểm tập trung mới trong cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, các công ty lớn đang tích cực xây dựng kế hoạch để chiếm lĩnh thị trường pin rắn. Ngành công nghiệp và công chúng đều chú ý đến “thanh tiến độ” trong việc sản xuất hàng loạt pin rắn. Theo dự đoán từ TrendForce, khoảng năm 2028 sẽ là thời điểm then chốt cho việc sản xuất hàng loạt pin rắn. Gần đây, các nhà sản xuất ô tô cũng thường xuyên thông báo về những cập nhật mới liên quan đến sản xuất hàng loạt pin rắn.
Nguồn ảnh: Dongfeng Motor
Hai ông lớn trong ngành pin lên tiếng
Đáng chú ý, về biểu đồ tiến độ pin rắn, ông Tăng Ngọc Thời, Chủ tịch và CEO của Ningde Times, cũng đưa ra quan điểm tương tự trong năm nay. Ông cho rằng, nếu lấy số từ 1 đến 9 để biểu thị độ trưởng thành về công nghệ và sản xuất pin rắn, trong đó 1 đại diện cho việc mới bắt đầu bước vào lĩnh vực này, và 9 là công nghệ đã trưởng thành, có thể sản xuất hàng loạt, thì mức độ cao nhất hiện tại của ngành chỉ đạt khoảng 4.
Trước đó, Giám đốc công nghệ của BYD Lithium Battery Co., ông Tôn Hoa Quân, đã cho biết pin rắn hóa sulfide của BYD sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt quy mô nhỏ trong lĩnh vực xe điện trung và cao cấp từ năm 2027; sau khoảng ba năm áp dụng thử nghiệm, sẽ dần dần mở rộng ra thị trường xe điện chính vào khoảng năm 2030 đến 2032; đến năm 2032, doanh số bán xe điện trang bị pin rắn toàn phần dự kiến sẽ đạt 120.000 chiếc mỗi năm, lúc đó quy mô thị trường sẽ gần đạt 25 tỷ nhân dân tệ.
Là hai ông lớn trong ngành pin, phát ngôn của Ningde Times và BYD đã cung cấp cái nhìn rõ ràng hơn về sự phát triển của pin rắn. Thêm vào đó, hiện tại, những gì được gọi là pin rắn trên thị trường thực tế chủ yếu là pin bán rắn, trong khi sự đột phá công nghệ của pin rắn toàn phần vẫn chủ yếu chỉ dừng lại ở giai đoạn nghiên cứu phòng thí nghiệm, vẫn còn một khoảng cách xa đến việc ứng dụng thực tế.
Cả ngành công nghiệp lẫn công chúng đều kỳ vọng pin rắn mang lại sự thay đổi cách mạng. Tuy nhiên, theo quan điểm của Liên Ngọc Bảo, ngay cả khi pin rắn được thúc đẩy nhanh chóng, pin lithium sắt phosphate vẫn sẽ không bị loại bỏ, và ông tin rằng trong vòng 20 năm tới, pin lithium sắt phosphate sẽ không rời khỏi thị trường.
Nguyên nhân, theo ông, là do hiện tại các thông số kỹ thuật của pin lithium sắt phosphate đã có sự tiến bộ rõ rệt, tỷ lệ lắp ráp của nó đã vượt quá một nửa. Tuy nhiên, hai loại công nghệ pin này sẽ phát huy tác dụng riêng biệt trong thị trường tùy theo cấp độ và nhu cầu của xe. Trong tương lai, pin rắn có thể chủ yếu được ứng dụng trong một số xe điện cao cấp, trong khi pin lithium sắt phosphate vẫn sẽ chiếm ưu thế trong các dòng xe điện phổ thông.
Cần lưu ý rằng, theo các báo cáo công khai, chiếc xe được sản xuất hàng loạt đầu tiên trang bị pin rắn của Toyota sẽ là một mẫu xe hybrid chứ không phải một mẫu xe điện thuần túy. Nguyên nhân là do mẫu xe hybrid cần khoang pin nhỏ hơn, khiến chi phí pin rắn ít ảnh hưởng đến giá thành xe, trong khi bộ pin rắn cho mẫu xe điện thuần túy sẽ làm tăng đáng kể chi phí sản xuất, có thể ảnh hưởng đến khả năng tiêu thụ của nó trên thị trường.
Các công ty ô tô cập nhật thời gian sản xuất hàng loạt
Trên toàn cầu, tiến trình công nghiệp hóa pin rắn cũng đang gia tốc. Gần đây, ngoài Dongfeng Motor và SAIC Group, Mercedes-Benz, Toyota cũng đã công bố thời gian biểu sản xuất hàng loạt cho pin rắn.
Vào ngày 23 tháng 9, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Dongfeng, ông U Chinh, đã công bố tại buổi ra mắt thương hiệu mùa thu rằng họ sắp sản xuất hàng loạt sản phẩm pin rắn có mật độ năng lượng đạt 350Wh/kg và cho biết sẽ tăng tốc nghiên cứu phát triển pin rắn toàn phần thế hệ tiếp theo, với mục tiêu phá vỡ mật độ năng lượng 550Wh/kg.
Theo thông tin, từ năm 2018, Dongfeng Motor đã tích cực xây dựng kế hoạch cho pin lithium rắn toàn phần và pin nhiên liệu, thành lập đội ngũ chuyên môn, thực hiện nghiên cứu hệ thống từ vật liệu đến hệ thống. Hiện tại, Dongfeng đã nắm giữ các công nghệ quan trọng như điện giải, màng ngăn, và đông cứng tại chỗ, đã tung ra các sản phẩm pin rắn 240Wh/kg và 350Wh/kg.
Giám đốc điều hành của SAIC Passenger Vehicles, ông Du Kinh Minh, đã tiết lộ tại triển lãm ô tô Chengdu 2024 rằng pin rắn do SAIC Group phát triển sẽ được áp dụng đầu tiên cho thương hiệu MG, với mẫu xe MG đầu tiên trang bị pin rắn dự kiến ra mắt vào quý hai năm sau. Tháng 7 năm nay, SAIC Group đã thông báo tại cuộc họp cổ đông tạm thời lần thứ nhất năm 2024 rằng dự án pin rắn toàn phần của họ đã bước vào giai đoạn đếm ngược 500 ngày sản xuất, dự kiến đến năm 2027 sẽ đạt được sản xuất và giao hàng cho xe mới thông minh.
Vào ngày 11 tháng 9, Mercedes-Benz và công ty khởi nghiệp pin của Mỹ, Factorial Energy, đã thông báo họ đã hợp tác phát triển một loại pin rắn mới có tên là “Solstice”, với những đột phá công nghệ đáng kể, và dự kiến sẽ tung ra thị trường vào năm 2030. Factorial cho biết, pin rắn Solstice có mật độ năng lượng lên tới 450Wh/kg, điều này sẽ làm tăng quãng đường đi của ô tô điện lên 80%, đồng thời “giảm đáng kể” trọng lượng của xe và cải thiện hiệu suất xe.
Nhật Bản đã đặt nền móng cho việc phát triển pin rắn từ sớm. Toyota gần đây đã thông báo rằng kế hoạch phát triển và sản xuất pin hiệu suất cao và pin rắn thế hệ tiếp theo của họ đã được Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) công nhận, chính thức nằm trong “Chương trình bảo đảm cung cấp pin” của chính phủ Nhật Bản. Theo kế hoạch của Toyota, sản xuất pin rắn sẽ bắt đầu vào năm 2026, với sản lượng ban đầu hạn chế, sẽ dần dần tăng sản lượng đến năm 2027 và 2028, với mục tiêu dài hạn là sản xuất hàng loạt vào năm 2030 và sau đó, khi đó việc quảng bá pin rắn sẽ trở thành hiện thực.