Theo báo cáo của Reuters, ba nguồn tin cho biết, Liên minh châu Âu đã từ chối một đề xuất từ chính phủ Trung Quốc về việc định giá tối thiểu cho xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc ở mức 30.000 euro (khoảng 32.946 đô la Mỹ) nhằm tránh việc Liên minh châu Âu áp thuế trong tháng tới. Một tháng trước, Liên minh châu Âu cũng đã bác bỏ đề xuất về mức giá tối thiểu từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Tuy nhiên, Ủy ban châu Âu cũng cho biết, trong bối cảnh các cuộc đàm phán giữa Trung Quốc và châu Âu tiếp tục diễn ra, Ủy ban sẵn sàng xem xét lại các cam kết giá khác, bao gồm giá tối thiểu và hạn ngạch nhập khẩu.
Các nguồn tin cho biết, một giải pháp khả thi có thể là tính mức giá tối thiểu riêng cho từng nhà sản xuất ô tô theo kích thước xe và phạm vi hoạt động, thậm chí có thể cho từng mẫu xe. Một trong những nguồn tin cho biết, mức giá tối thiểu “35.000 đến 40.000” euro có thể là tiêu chuẩn tốt hơn cho các cuộc đàm phán.
Dữ liệu từ JATO Dynamics cho thấy, do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hưởng lợi từ một loạt lợi thế chi phí, bao gồm khả năng thu mua nguyên liệu ô tô và pin giá rẻ từ thị trường nội địa, mức giá trung bình của xe điện ở Trung Quốc năm ngoái chưa đến một nửa giá của châu Âu và Mỹ.
Chẳng hạn, trong nửa đầu năm ngoái, mức giá bán lẻ trung bình của xe điện thuần túy ở Trung Quốc khoảng 32.000 euro (khoảng 35.126,40 đô la Mỹ), trong đó có các mẫu xe như BYD Hai Shao với giá dưới 10.000 euro. Xe điện nhỏ BYD Hai Shao dự kiến sẽ ra mắt ở châu Âu vào năm tới với mức giá dự kiến sẽ thấp hơn 20.000 euro.
Đối với sự so sánh, theo dữ liệu của JATO, mức giá bán lẻ trung bình của xe điện thuần túy ở châu Âu là 66.000 euro. Hầu hết các mẫu xe có giá thấp hơn (khoảng 20.000 euro) dự kiến sẽ không ra mắt trước năm 2025, ví dụ như Volkswagen dự kiến sẽ cho ra mắt mẫu xe có giá 20.000 euro vào năm 2027.
Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như SAIC và BYD đã đặt mức giá cho xe điện của họ ở mức nhỉnh hơn 30.000 euro trên thị trường châu Âu, trong khi tại thị trường nội địa, giá của những xe điện này còn thấp hơn. Điều này không chỉ thể hiện sự linh hoạt của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mà còn cho thấy sức hấp dẫn của thị trường châu Âu đối với họ.
Khi Liên minh châu Âu từ chối đề xuất giá tối thiểu từ Trung Quốc, đã chỉ ra rằng vấn đề không chỉ liên quan đến việc định giá xe điện sản xuất tại Trung Quốc mà còn liên quan đến các khoản trợ cấp mà họ nhận được trong quá trình sản xuất và tác động của việc loại bỏ các khoản trợ cấp này.
Hiện tại, thời gian để các bên Trung Quốc và châu Âu đạt được thỏa thuận để tránh thuế quan là rất hạn chế. Tuần trước, Ủy ban châu Âu cho biết, nếu không có thỏa thuận về các phương án thay thế thuế quan, họ sẽ áp thuế lên tới 45% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc bắt đầu từ ngày 31 tháng 10, kéo dài trong năm năm.
Vào ngày 8 tháng 10, chỉ vài ngày sau khi các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu bỏ phiếu thông qua việc áp thuế đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, Trung Quốc đã thực hiện biện pháp chống bán phá giá tạm thời đối với rượu brandy nhập khẩu từ Liên minh châu Âu, điều này đã ảnh hưởng đến các thương hiệu Pháp như Hennessy và Remy Martin.
Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết đang tìm kiếm một giải pháp thay thế thuế quan thông qua các cuộc đàm phán Trung – Âu, giải pháp này sẽ liên quan đến một hình thức “cam kết giá linh hoạt”, nhưng chưa cung cấp chi tiết cụ thể.
Các báo cáo trước đó không tiết lộ chi tiết cụ thể của đề xuất trong cuộc đàm phán Trung – Âu. Bộ Thương mại Trung Quốc và Ủy ban châu Âu chưa phản hồi ngay lập tức về yêu cầu bình luận.