Gần hai năm trôi qua, Nezha Auto dường như vẫn chưa thoát khỏi tình cảnh khó khăn của mình.
Tình cảnh này bắt đầu hình thành từ đầu năm 2023 và đến hôm nay, Nezha Auto vẫn chưa thể thoát ra, thậm chí có dấu hiệu xấu đi.
Tuy nhiên, càng trong cơn bão tố, người trong cuộc càng cần bình tĩnh. Trong thời điểm quan trọng này, Nezha Auto phải thất vọng, điều cần làm là xác định đúng mâu thuẫn chính và ngay lập tức điều chỉnh.
“Không hiểu marketing” không phải là điểm yếu thực sự.
Nếu như trong toàn bộ năm 2023, ngành công nghiệp hơn quan tâm về thời điểm Nezha Auto quay trở lại ngôi vị “vua doanh số”, thì đến năm 2024, hầu hết mọi người lại quan tâm hơn đến việc công ty này có thể cầm cự được bao lâu.
Lo ngại này không phải là không có lý do.
Nezha Auto từ lâu không thực sự nhận thức được nguyên nhân chính dẫn đến khó khăn phát triển của mình.
Ai cũng biết, năm 2022 là một trong những thời điểm rực rỡ nhất trong lịch sử ngành công nghiệp năng lượng mới của Nezha Auto. Trong năm này, Nezha Auto đạt doanh số lên đến 150.000 chiếc, giành vị trí đầu tiên về doanh số among các lực lượng sản xuất ô tô mới.
Dù nhiều đối thủ lúc bấy giờ đã đặt nghi vấn về số liệu doanh số này, nhưng Nezha Auto tự tin vẫn đặt mục tiêu doanh số vượt 300.000 chiếc cho năm 2023.
Kết quả là, Nezha Auto không thể dùng một loạt “dữ liệu giao hàng ấn tượng” để đánh bại những hoài nghi, mà ngược lại, chỉ càng làm tăng thêm những tiếng ồn đó.
Dữ liệu cho thấy, trong năm 2023, số lượng giao hàng của Nezha Auto đạt 127.500 chiếc, giảm khoảng 16% so với năm trước, đứng thứ 6 trong số các lực lượng sản xuất ô tô mới, chỉ hoàn thành một nửa mục tiêu giao hàng.
Lúc đó, không chỉ Nezha Auto, mà rất nhiều người cũng cảm thấy tò mò về vấn đề của công ty này thực sự là gì?
Mỗi người đều có ý kiến riêng, nhưng với Nezha Auto, trong hơn một năm qua, cả Zhang Yong và Zhou Hongyi, những người từng hỗ trợ tài chính đáng kể cho Nezha Auto, đều cho rằng một trong những vấn đề lớn nhất của công ty có thể chỉ là: không hiểu marketing.
Tháng 3 năm nay, Lei Jun đã mang lại cho Xiaomi SU7 làn sóng tư duy Internet trong ngành xe hơi.
Vì vậy, nhiều người cho rằng, đối với các doanh nghiệp xe hơi trong thời đại năng lượng mới, không hiểu marketing giống như “không biết nói chuyện”, trong khi sức mạnh sản phẩm còn cần được hỗ trợ bởi “lưu lượng” từ Internet.
Nezha Auto chính là một trong những doanh nghiệp tin tưởng điều này.
Ví dụ, vào ngày 15 tháng 12 năm 2023, Zhang Yong đã công bố: “Chúng tôi đã đưa ra mẫu xe gia tăng với quãng đường điện tối đa 310 km là Nezha S từ quý 4 năm 2022! Tuy nhiên, chúng tôi thật ngốc nghếch, có những thứ tốt mà không thể nói ra, cần phải tự kiểm điểm, hệ thống marketing thực sự có lỗi với nỗ lực của đội ngũ nghiên cứu phát triển.”
Một ngày trước đó, Zhang Yong đã phàn nàn: “GT là chiếc xe tuyệt vời như vậy, khả năng điều khiển hàng ngày không đối thủ, đồng thời vẫn thoải mái, làm thế nào để bán được hơn 5000 chiếc mỗi tháng, mọi người góp ý đi!” Sau đó, ông phản hồi cho người dùng: “Cảm ơn mọi người đã đưa ra ý kiến và đề xuất, dù tốt hay xấu, tôi đều lắng nghe và ghi nhớ, marketing sẽ sớm có những thay đổi lớn.”
Đầu năm 2024, Zhang Yong lại thông qua Weibo để tự phản tỉnh.
Ông cho biết, có nhiều lý do khiến Nezha Auto không làm tốt trong năm 2023, đặc biệt ông chỉ ra: “Cách truyền thông của Nezha Auto đã lỗi thời, không thể truyền tải những điều tốt đẹp; bộ phận marketing tập trung quyền lực lại quản lý yếu kém.”
Nói cách khác, Zhang Yong cho rằng vấn đề marketing là một trong những nguyên nhân lớn nhất của Nezha Auto.
Vì thế, Nezha Auto đã dành nhiều tâm sức và thời gian vào việc marketing truyền thông. Trong thời gian này, đã có nhiều thông tin cho thấy Zhang Yong và Zhou Hongyi đã hợp tác sử dụng tư duy Internet để tạo tiếng vang cho Nezha Auto. Trong đó, cuộc bỏ phiếu trực tuyến “đổi tên Nezha Auto” do Zhang Yong khởi xướng khá thu hút chú ý.
Tuy nhiên, trong khi Zhang Yong và Zhou Hongyi đang tham gia “cuộc chiến marketing”, thị trường vốn và người tiêu dùng dường như đã không còn quá bận tâm về việc Nezha Auto nên được gọi là “Nezha” hay “Hợp chúng”.
Bởi vì vấn đề doanh số kém đã dần ảnh hưởng đến việc quản lý nội bộ của Nezha Auto, và theo thời gian, phạm vi ảnh hưởng này ngày càng mở rộng.
Vào cuối tháng 2 năm nay, có thông tin trên mạng xã hội cho biết, “CEO Zhang Yong trước đó đã cam kết, trong tuần đầu sau Tết Nguyên Đán sẽ phát tiền thưởng cuối năm. Tuy nhiên, quản lý bộ phận nhân sự đã thông báo trong nhóm rằng, việc phát tiền thưởng cuối năm vẫn đang trong quy trình phê duyệt, cụ thể phải đến tháng 3 mới hoàn thành.”
Còn có những bình luận cho rằng tiền bảo hiểm một tháng cũng bị trì hoãn.
Đối với thông tin này, Zhang Yong đã phản hồi trên Weibo rằng, tiền thưởng nhân viên năm 2023 liên quan đến việc đánh giá thành tích, hệ số và số tiền phát thưởng hiệu suất hàng năm của nhân viên sẽ được hoàn thành và phê duyệt vào tháng 3.
Sau đó, vào tháng 3 năm nay, người dùng Xiaohongshu “Super Wade” (chủ sở hữu: Zhang某某) đã đăng video rằng “Ngành sản xuất ô tô không thể dỡ bỏ, việc ngừng sản xuất tiếp theo chính là sa thải” và cho biết Nezha Auto “nhà máy ngừng sản xuất”, “không thể trụ được đến tháng 6 năm nay”. Vào tháng 7, bộ phận pháp lý của Nezha Auto đã thông báo rằng người dùng này đã chính thức xin lỗi.
Giữa tháng 10, một người dùng mạng xã hội có xác nhận là “nhân viên Nezha Auto” đã cho biết trên nền tảng bên thứ ba rằng, “Nezha Auto đã không thể phát lương và đang nợ nhiều tiền nhà cung cấp.”
Về vấn đề này, Nezha Auto đã phản hồi rằng: “Lương của nhân viên tuyến đầu và công nhân nhà máy đều được phát đúng hạn.” Nhưng đồng thời cho biết, gần đây công ty đang điều chỉnh cấu trúc lương cho quản lý cấp trung và cao, vì vậy việc phát lương cho một số người chậm lại.
Và rồi, vào ngày 30 tháng 10, có tin tức rằng, Nezha Auto đã chính thức khởi động kế hoạch kích thích quyền sở hữu cổ phần cho toàn bộ nhân viên vào ngày 29 tháng 10, sẽ dành 5% cổ phần (được định giá khoảng 2 tỷ nhân dân tệ), như một phần của việc kích thích quyền sở hữu cổ phần cho toàn bộ nhân viên, đồng thời trong nội bộ đã thông báo về kế hoạch lương và đánh giá hiệu suất mới.
Nezha Auto cho biết, chương trình kích thích và điều chỉnh lương lần này là một phần trong nỗ lực đạt được mục tiêu dòng tiền hoạt động của công ty trở lại tích cực càng sớm càng tốt.
Công ty này còn đề cập rằng, tiếp theo, Nezha Auto sẽ thực hiện một loạt các biện pháp như tinh giản bộ máy, sa thải người thừa, tập trung vào kinh doanh, và quản lý phẳng để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả.
Việc giảm chi phí có thật phải “chạm” vào bộ phận nghiên cứu không?
Điều đó có nghĩa là, Nezha Auto có thể sẽ có các đợt sa thải trong thời gian tới.
Thực tế, cho dù là ngừng hoạt động hay là sa thải, đều là các biện pháp điều chỉnh chiến lược của doanh nghiệp, thật ra không có gì đáng phê phán.
Ghi nhận, vào ngày 29 tháng 10, đã có báo cáo từ các phương tiện truyền thông cho biết, Nezha Auto đang triển khai kế hoạch giảm lương đối với toàn bộ nhân viên nghiên cứu phát triển, các nhân viên dần nhận được thông báo.
Một số quản lý cao cấp còn tiết lộ rằng, họ đã nhận được thông báo bằng lời nói từ lãnh đạo trực tiếp rằng, việc giảm lương sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9, với mức giảm: hơn 1 triệu nhân dân tệ hàng năm giảm 30%, từ 500.000 đến 1 triệu giảm 20%, từ 300.000 đến 500.000 giảm 10%, dưới 300.000 giảm 5%. Nếu lương nhân viên cao hơn “mức lương theo vị trí”, sẽ giảm thêm 10%.
Đặc biệt cần lưu ý rằng, trong số những vị trí bị giảm lương, “tất cả nhân viên nghiên cứu phát triển” lại chính là đối tượng được đề cập.
Ai cũng biết, hiện nay ngành công nghiệp xe điện đang ngày càng trở nên cạnh tranh khốc liệt hơn, để có thể giữ vững vị trí trên thị trường này, các doanh nghiệp xe hơi cần phải có “hai chân” điện hóa và thông minh. Do đó, các công ty ô tô đều rộng rãi tuyển dụng “nhân tài toàn cầu”, và nhiều vị trí đều dành cho nhân viên nghiên cứu phát triển.
Dữ liệu cho thấy, vào năm 2023, BYD đã tuyển thêm 133.400 người, Geely tăng thêm 11.000 người, Changan, Nio và Li Auto cũng đang tăng cường việc tuyển dụng theo những mức độ khác nhau. Điều này chứng tỏ quyết tâm và sức mạnh của doanh nghiệp Trung Quốc trong việc tích lũy nhân tài.
Đặc biệt là BYD, trong năm 2023, số lượng tuyển dụng từ trường đại học lên đến 31.800 người, mặc dù số lượng tuyển sinh đã giảm xuống (được kiểm soát ở mức 11.300 người), nhưng tỷ lệ thạc sĩ và tiến sĩ đã đạt tới 67%, trong đó tỷ lệ tiến sĩ là 10%, và 78% đều là các vị trí nghiên cứu phát triển.
Vậy nếu thông tin trên là chính xác, việc giảm lương và sa thải lại chỉ nhằm vào các vị trí nghiên cứu phát triển công nghệ cốt lõi của Nezha Auto thì đúng hay không? Thực lực nghiên cứu phát triển công nghệ của họ ra sao?
Lấy sức mạnh tính toán của ô tô thông minh làm ví dụ. Sức mạnh tính toán là khả năng xử lý dữ liệu của ô tô thông minh, đối với ô tô năng lượng mới, đặc biệt là những loại xe nhấn mạnh vào lái tự động, mức độ sức mạnh tính toán trực tiếp liên quan đến khả năng nhận thức, phán đoán và ra quyết định của xe đối với môi trường xung quanh.
Tại đây, trước tiên chúng ta cần làm rõ hai đơn vị sức mạnh tính toán cũng như phạm vi áp dụng của chúng trong lĩnh vực lái tự động.
EFLOPS: Trong các lĩnh vực lái tự động, nhận diện giọng nói nâng cao, xử lý hình ảnh phức tạp, cần có sức mạnh tính toán cực cao để xử lý khối lượng dữ liệu lớn và những thuật toán phức tạp.
Ví dụ, hệ thống lái tự động FSD (Full Self-Driving) của Tesla phụ thuộc vào sức mạnh tính toán mạnh mẽ của nó để xử lý dữ liệu từ các cảm biến trên xe theo thời gian thực.
TOPS: Áp dụng cho các thiết bị tính toán biên, như điện thoại thông minh, thiết bị gia đình thông minh, v.v., các thiết bị này cần nhanh chóng xử lý nhiệm vụ trong điều kiện tài nguyên hạn chế.
Ví dụ, một số điện thoại thông minh hiệu suất cao hoặc chip AI có thể có sức mạnh tính toán lên đến 1000TOPS để thực hiện các nhiệm vụ như nhận diện giọng nói trong thời gian thực, xử lý hình ảnh, v.v.
Hiện tại, sức mạnh tính toán tiên tiến của Tesla đã đạt 100 EFLOPS; mức độ sức mạnh tính toán của Huawei cũng đứng đầu trong nước, đạt 7.5E; tiếp theo là Li Auto với 5.4E, XPeng đạt 2.5E, còn Nio là 1.5E.
Nhìn sang Nezha Auto, theo thông tin hiện có, Nezha Auto vẫn chưa rõ tiến độ trong lĩnh vực sức mạnh tính toán EFLOPS,
Nhưng Haoxin siêu tính toán là một loạt sản phẩm điều khiển dựa trên nền tảng Shanhai mà Nezha Auto phát triển, nó có thể giúp xe đạt được mức sức mạnh tính toán 1000Tops.
So với điều này, mức sức mạnh tính toán của Nezha Auto có thể dễ dàng biết được.
Liệu tiền tài trợ có được sử dụng đúng chỗ không?
Thực tế, Nezha Auto không phải không chăm lo cho nghiên cứu và phát triển lái tự động.
Theo quan sát, hiện tại nghiên cứu và phát triển lái tự động của Nezha Auto chủ yếu dựa vào hợp tác tự phát triển và hợp tác bên ngoài.
Biết rằng, Nezha Auto đã thành lập bộ phận lái tự động vào năm 2020, và vào ngày 25 tháng 8 năm 2021 đã ký hợp đồng hợp tác toàn diện với Huawei, Nezha S đã áp dụng nền tảng tính toán lái tự động MDC của Huawei và công nghệ radar laser, vào tháng 12 năm 2021 đã chính thức phát hành nền tảng ô tô an toàn thông minh tự phát triển toàn diện—“Shanhai Platform”, và dự kiến sẽ hoàn thành việc đưa “mô hình lớn” lên xe vào năm 2024.
Kỹ sư trưởng về lái tự động của Nezha Auto, Xu Xin cho biết, hệ thống lái tự động của Nezha Auto được chia thành 3 phiên bản: NETA Pilot 2.5, 3.0 và 4.0.
Trong đó, NETA Pilot 4.0 là hệ thống lái tự động toàn diện tự phát triển của Nezha Auto, từ hệ điều hành, thuật toán cốt lõi, đến định nghĩa sản phẩm và thử nghiệm tích hợp, tất cả đều do Nezha Auto độc lập hoàn thành. Hệ thống này sử dụng nền tảng Orin-X hiệu suất cao của Nvidia để hỗ trợ sức mạnh tính toán cho lái tự động.
Nhìn rộng ra, nếu Nezha Auto thực sự giảm lương và sa thải “tất cả nhân viên nghiên cứu phát triển công nghệ”, có thể thấy công ty có thể gặp khó khăn trong việc xoay vòng tài chính.
Báo cáo phát hành của Nezha Auto cho biết, tính đến cuối năm ngoái, tiền mặt và các khoản tương đương tiền của Nezha Auto chỉ còn 2.837 tỷ nhân dân tệ, giảm mạnh so với 6.757 tỷ nhân dân tệ vào cuối năm 2022, trong khi khoản nợ vay tăng nhẹ lên 5.76 tỷ nhân dân tệ so với cuối năm 2022. Dòng tiền hoạt động ròng trong năm 2023 là âm 4.354 tỷ nhân dân tệ.
Ngoài ra, từ năm 2021 đến năm 2023, thua lỗ doanh thu của Nezha Auto đã mở rộng từ 4.84 tỷ nhân dân tệ lên 6.867 tỷ nhân dân tệ; tỷ lệ lãi gộp lần lượt là -34.4%, -22.5%, -14.9%, vẫn chưa thể chuyển sang trạng thái dương.
Vào ngày 20 tháng 9, Nezha Auto thông báo đã ký hợp tác chiến lược với ngân hàng đầu tư lớn nhất tại Latin America—BTG Pactual và nhà thương mại nhập khẩu Brazilian Sertrading.
Theo thỏa thuận, ngân hàng BTG Pactual sẽ cùng với Sertrading cung cấp hỗ trợ tài chính 1 tỷ Real (khoảng 1.3 tỷ nhân dân tệ) cho Nezha Auto tại thị trường Brazil.
Nezha Auto dự định sẽ sử dụng số tiền này vào đâu?
Công ty cho biết, sẽ dùng cho dịch vụ nhập khẩu, xây dựng cơ sở hạ tầng sạc và hỗ trợ phổ biến ô tô năng lượng mới tại Brazil.
Trùng hợp, Nezha Auto từng đề cập trong báo cáo phát hành về mục đích sử dụng tiền từ việc niêm yết: sẽ dùng để mở rộng thị trường nước ngoài, trong đó bao gồm cả việc đầu tư thêm vào thị trường Đông Nam Á và nhanh chóng mở rộng đến các thị trường tiềm năng như châu Mỹ Latinh, Trung Đông và Châu Phi. Đồng thời, cũng dự định nâng cao khả năng vận hành toàn cầu, bao gồm việc thành lập thêm nhiều công ty con hoặc chi nhánh tại các thị trường nước ngoài và tuyển dụng thêm nhiều chuyên gia quốc tế.
Bên cạnh đó, Nezha Auto sẽ tiếp tục hợp tác với các nhà phân phối nước ngoài, đặt thêm nhiều cửa hàng nước ngoài, mở rộng mạng lưới bán hàng và dịch vụ, đồng thời phát triển đội ngũ bán hàng và dịch vụ nước ngoài.
Hành động này của Nezha Auto cũng không thể chê trách. Dù gì đi nữa, trong những năm gần đây, doanh số của Nezha Auto tại các thị trường nước ngoài, đặc biệt là ở Đông Nam Á, đều đáng khen ngợi.
Năm 2023, số lượng xuất khẩu của Nezha Auto đạt 15.913 chiếc. Trong nửa đầu năm 2024, doanh số của Nezha Auto trên thị trường nước ngoài đã đạt được 17.687 chiếc, tăng 154% so với năm trước, đã giữ ngôi vị đầu tiên trong số các doanh nghiệp xe mới trong 6 tháng liên tiếp.
Đặc biệt là về thị trường Đông Nam Á, Nezha Auto đứng thứ ba về doanh số xe năng lượng mới, đứng đầu trong số các lực lượng mới, với thị phần đạt 10.5%.
Theo kế hoạch của Nezha Auto, năm 2024 sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ thị trường Đông Nam Á, phát triển sâu rộng ở các thị trường Mỹ Latinh, Trung Đông và Châu Phi, đồng thời sẽ mở rộng sang thị trường châu Âu đúng thời điểm, nhằm đạt được mục tiêu 50% doanh số từ nước ngoài trong tổng doanh số. Đến năm 2025, công ty dự định sẽ gia nhập 50 quốc gia, mở 500 cửa hàng.
Nói cách khác, Nezha Auto sẽ tập trung đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh ra nước ngoài của mình. Vậy Nezha Auto có nên sử dụng vốn vào thị trường nước ngoài không?
Hiện tại, từ “mục tiêu chiến lược 50% doanh số ra nước ngoài” có thể thấy rằng Nezha Auto có nhiều kỳ vọng vào lĩnh vực kinh doanh xuất khẩu ô tô của mình.
Điều này cũng không phải là không có lý do.
Cần biết rằng, trong thị trường xe năng lượng mới trong nước hiện tại, Nezha Auto định giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, trong phân khúc giá này, Nezha Auto đang phải đối mặt trực tiếp với sức ép từ những “ông lớn” trong ngành xe hơi năng lượng mới như BYD.
Chỉ riêng với các mẫu xe từ BYD trong khoảng 100.000 – 150.000 nhân dân tệ, thì BYD Qin L DM-i trong khoảng 99.800 – 139.800 nhân dân tệ là xe hybrid bán chạy nhất, còn BYD Yuan PLUS trong khoảng 119.800 – 147.800 nhân dân tệ là xe SUV bán chạy nhất, và BYD Yuan UP trong khoảng 93.800 – 119.800 nhân dân tệ cũng là bán chạy nhất trong phân khúc SUV nhỏ.
Và thị trường trong nước còn rất nhiều đối thủ “khủng” mạnh mẽ như BYD, phân khúc xe năng lượng mới có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ gần như được công nhận là “thị trường đỏ”.
Nezha Auto có thể cũng thấu hiểu như vậy. Trong những năm gần đây, Nezha Auto đã không ít lần thử thách việc nâng cấp giá xe của mình lên, nhằm đạt được sự nâng cấp thương hiệu đồng thời tránh xa được sự cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ. Nhưng kết quả là doanh số của Nezha S và Nezha GT đều không khả quan.
Thay vì cạnh tranh khốc liệt, Nezha Auto có doanh số xuất khẩu đáng chú ý, thực sự xứng đáng để công ty này đầu tư nhiều tâm huyết hơn.
Tuy nhiên, nhìn xa hơn, để trở thành “cây bền bỉ” trong ngành công nghiệp ô tô thông minh năng lượng mới, khả năng nghiên cứu phát triển công nghệ dường như là một rào cản mà mọi doanh nghiệp đều phải đối mặt.
Có thể như một trong những “nạn nhân” của thị trường xe trong nước từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, nghiên cứu phát triển công nghệ không phải là “ưu tiên cấp bách” của họ.