Tuần này, có những sự kiện lớn nào xảy ra trên thị trường ô tô điện?
Giám đốc điều hành Jiayue Xiayi Ping phản hồi về việc “bán xe thua lỗ”
Ngày 18 tháng 4, Giám đốc điều hành Jiayue Xiayi Ping đã đề cập trong bộ phim tài liệu “Dòng chảy mãnh liệt” về việc công ty ngừng hoạt động, khủng hoảng tài chính và một số khó khăn trong quá trình phát triển.
Xiayi Ping cho biết, việc sa thải nhân viên là quyết định của ban giám đốc. Ông tiết lộ rằng vào ngày 10 tháng 12 năm 2024, Jiayue đã tổ chức cuộc họp ban giám đốc, tại đó họ yêu cầu công ty chỉ giữ lại từ 40 đến 50 nhân viên.
Về vấn đề tài chính, Xiayi Ping cho biết, vào nửa đầu năm 2023, Jiayue đã phải đối mặt với khó khăn về tài chính. Đến tháng 4 năm 2023, số tiền còn lại trong tài khoản của công ty chỉ đủ duy trì hoạt động trong hai tháng, và với vai trò là CEO, ông không thể công khai vấn đề này. May thay, nhờ vào một loạt các biện pháp cắt giảm chi phí, công ty đã chật vật sống sót cho đến năm 2024.
Xiayi Ping tiết lộ rằng vấn đề tài chính không chỉ gây thách thức cho hoạt động của công ty mà còn gây ra mâu thuẫn trong ban lãnh đạo. Ông và Giám đốc tài chính của Jiayue đã từng tranh cãi vì lý do này. Lúc đó, Giám đốc tài chính yêu cầu Xiayi Ping tìm kiếm cơ hội tài trợ, nhưng Xiayi Ping cho rằng đó là trách nhiệm của Giám đốc tài chính, vì vậy hai bên đã xảy ra bất đồng.
Khi được hỏi về việc Giám đốc tài chính Jiayue từng nói rằng Xiayi Ping đang “bán xe thua lỗ”, ông cho biết: “Công ty nào hiện nay không lỗ? Đừng ai khoe khoang, giờ bán xe điện đều lỗ”.
Xiayi Ping nói rằng ngay cả Lei Jun cũng đã nói, báo cáo tài chính của Xiaomi cho thấy mỗi chiếc xe (Xiaomi SU7) lỗ 30,000, lúc đầu hình như mỗi tháng lỗ 60,000. Sau đó, Xiayi Ping nhắc đến việc Jiayue đã thu hẹp khoản lỗ.
Về tương lai của Jiayue, Xiayi Ping cho biết ông sẽ không từ bỏ và sẽ tiếp tục kiên trì. Ông đã phản ánh quá trình phát triển của Jiayue và cho biết rằng các công ty internet và ô tô trong quá trình hợp tác sẽ gặp nhiều thách thức khác nhau, bao gồm cả thách thức thương mại và thách thức về nhận thức và hiểu biết, tất cả đều cấu thành nên vấn đề của Jiayue hôm nay.
Nhận xét của Gasgoo: Vấn đề tài chính gần như trở thành “cơn đau” phổ biến của các công ty ô tô điện chưa có lợi nhuận. Ai có thể vượt qua “cơn đau”, người đó sẽ có động lực tiếp tục tiến về phía trước.
Trump dự kiến hoãn thuế ô tô
Theo báo chí nước ngoài, vào ngày 14 tháng 4, Tổng thống Trump tại Nhà Trắng cho biết ông đang xem xét việc miễn thuế tạm thời đối với ô tô nhập khẩu và phụ tùng để các nhà sản xuất ô tô có thêm thời gian xây dựng cơ sở sản xuất tại Mỹ.
Trump cho biết: “Tôi đang xem xét một số biện pháp có thể giúp các công ty ô tô. Những doanh nghiệp này hiện đang dần áp dụng phụ tùng sản xuất tại Canada, Mexico, nhưng cần một thời gian chuyển tiếp, cuối cùng sẽ thực hiện sản xuất tại Mỹ”.
Tuy nhiên, Tổng thống Trump không làm rõ thời gian có khả năng hoãn hoặc giảm thuế ô tô.
Tín hiệu tích cực này đã làm tăng giá cổ phiếu của General Motors, Ford và công ty mẹ của Chrysler, Stellantis, đảo chiều từ xu hướng giảm trước đó.
Mặc dù tuyên bố của Trump tạo ra một chút không gian thở cho các công ty ô tô đang bị suy giảm bởi thuế nhập khẩu ô tô và xe tải nhẹ, nhưng cũng đã tạo thêm nhiều sự không chắc chắn cho kế hoạch thuế của ông.
Ngành đang cho rằng thuế nhập khẩu ô tô có thể đẩy cao chi phí mua ô tô cho người tiêu dùng Mỹ và có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi sản xuất ô tô liên kết sâu giữa ba nước Mỹ, Canada và Mexico. Tuy nhiên, Trump khẳng định việc áp dụng thuế là giải pháp cần thiết để hồi sinh ngành sản xuất tại Mỹ.
Luật sư ngành ô tô và chuỗi cung ứng của công ty luật Butzel Long Detroit, Mitch Zajac nhận xét: “Các điều chỉnh chính sách cần có thời gian chuyển tiếp hợp lý để thực hiện các thay đổi ngành mà chính phủ mong đợi. Những điều chỉnh này chắc chắn không thể hoàn thành chỉ trong một sớm một chiều”.
Chính phủ Trump đã áp dụng thuế 25% đối với xe nhập khẩu, thuế nhập khẩu đối với phụ tùng ô tô cũng sẽ có hiệu lực trước ngày 3 tháng 5. Tuy nhiên, theo quy định về nguồn gốc của Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (USMCA), các xe đáp ứng yêu cầu tỷ lệ nội địa hóa tại Canada và Mexico có thể được miễn thuế.
Để giảm bớt tác động của thuế, các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Detroit đã vận động chính phủ Trump trong vài tuần qua, yêu cầu loại trừ một số phụ tùng ô tô giá thấp khỏi thuế dự định áp. Theo các nguồn tin cho biết, Ford, General Motors và Stellantis đã thừa nhận họ sẵn sàng trả thuế cho xe hoàn chỉnh cũng như các bộ phận lớn như động cơ và hộp số.
Đại diện ngành ô tô đã thông báo cho chính phủ Trump rằng thuế phụ tùng rộng rãi sẽ làm tăng chi phí và tạo ra cảnh báo về lợi nhuận và sa thải lao động, điều này sẽ trái ngược với mục tiêu xây dựng lại ngành ô tô Mỹ của Trump. Phân tích ngành chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ chịu phần lớn gánh nặng thuế, đặc biệt trong giai đoạn đầu của chính sách, trong khi các nhà cung cấp phụ tùng có lợi nhuận mỏng sẽ phải đối mặt với áp lực lớn hơn.
Theo một báo cáo từ công ty nghiên cứu Anderson Economic Group trong tháng này, chính sách thuế mới có thể khiến một số xe sang nhập khẩu tăng chi phí tới 20,000 đô la Mỹ. Ngay cả trên thị trường ô tô giá thấp, những chiếc xe sedan và SUV sản xuất trong nước cũng có thể tăng thêm từ 2,500 đến 4,500 đô la.
Báo cáo của nhóm này ước tính rằng năm đầu tiên thực hiện thuế mới sẽ khiến người tiêu dùng Mỹ tốn thêm 30 tỷ đô la. Trong bối cảnh giá xe mới đã lên tới gần 50,000 đô la, mức tăng chi phí này sẽ làm giảm rõ rệt khả năng mua sắm của người tiêu dùng.
Nhận xét của Gasgoo: Việc hồi sinh ngành ô tô Mỹ thông qua việc áp thuế không phải là giải pháp lâu dài.
Năng lực sản xuất pin của General Motors vượt qua Tesla
Theo dữ liệu khảo sát mới nhất từ Bloomberg New Energy Finance, năng lực sản xuất pin của General Motors tại Mỹ đã vượt qua Tesla. Đáng chú ý, cột mốc này được thực hiện trong giai đoạn tăng trưởng công suất, nhà máy Ultium Cells tại ngoại ô Nashville, Tennessee (vốn đầu tư 2,3 tỷ đô la) hiện chỉ hoạt động với một phần công suất, nhà máy này có diện tích 280,000 mét vuông (tương đương 5 sân bóng đá tiêu chuẩn), thiết kế công suất là 5,000 tế bào pin mỗi giờ, hoạt động liên tục 24 giờ.
Nhà máy ở Lordstown, Ohio, hợp tác giữa General Motors và LG Energy đã đạt được sản xuất quy mô và hiện đang cung cấp hệ thống pin cho các mẫu xe bán chạy như Chevrolet Equinox EV và Cadillac Lyriq. Phân tích ngành chỉ ra rằng chìa khóa để tăng cường sự chấp nhận xe điện của General Motors nằm ở chiến lược giá, đặc biệt là mẫu Equinox EV có giá khởi điểm 34,995 đô la.
Tại hội nghị Bloomberg New Energy Finance gần đây, Phó giám đốc pin và hệ thống động lực của General Motors, Kurt Kelty (nguyên là người đứng đầu công nghệ pin của Tesla) đã tiết lộ: Thông qua nghiên cứu vật liệu và tối ưu hóa quy trình, năm 2023, General Motors đã giảm được 60 đô la Mỹ trên mỗi kilowatt giờ chi phí pin; dự kiến đến năm 2025, thông qua cải thiện công suất và tỷ lệ thành phẩm, có thể giảm thêm 30 đô la Mỹ trên mỗi kilowatt giờ. Nếu mục tiêu này đạt được, chi phí pin của họ sẽ giảm còn 100 đô la trên mỗi kilowatt giờ, giảm 50% so với năm 2023, và có thể thấp hơn mức của Tesla. Để tham khảo, chi phí trung bình trong ngành ở thị trường Trung Quốc là 94 đô la trên mỗi kilowatt giờ.
Để thu hẹp khoảng cách này, General Motors đang có kế hoạch chuyển từ mô-đun pin hiện tại sang tế bào pin hình vuông. Năm ngoái, General Motors đã cùng Samsung SDI thành lập một liên doanh có quy mô đầu tư 3,5 tỷ đô la, hai bên sẽ xây dựng một nhà máy rộng 640 mẫu tại New Carlisle, Indiana, chuyên sản xuất các tế bào pin hình vuông này. Kelty cho biết, các tế bào pin hình dạng giống như viên gạch này có thể đạt được xếp chồng hoàn hảo không có khoảng trống, vừa giảm trọng lượng xe điện, vừa nâng cao quãng đường đi được.
Nhà máy mới dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào năm tới, nhưng giờ đã bị hoãn đến năm 2027. Dù vậy, chiến lược điện hóa của General Motors đã bắt đầu, quy mô, phạm vi và mức độ đầu tư của họ đều quá lớn để có thể quay đầu. Mặc dù các rào cản về chính trị và quy định có thể gây cản trở trong thời gian ngắn, cam kết điện hóa lâu dài của General Motors hầu như đã trở thành một phần không thể thiếu.
Nhận xét của Gasgoo:
Quá trình chuyển đổi điện hóa của các công ty ô tô truyền thống không phải là điều có thể hoàn thành ngay lập tức.
Sairis Kangbo: AITO chính thức gia nhập thị trường Ai Cập
Ngày 16 tháng 4, Phó giám đốc tập đoàn Sairis Kangbo gần đây đã công bố rằng: “AITO chính thức gia nhập thị trường Ai Cập! Đây là cột mốc trong quá trình toàn cầu hóa thương hiệu của chúng tôi, cũng là khởi đầu mới cho thương hiệu ô tô cao cấp Trung Quốc ra thế giới. Chúng tôi sẽ hợp tác với công ty địa phương Kasrawy Group để tạo ra một môi trường mới cho ngành ô tô”.
Ngoài việc gia nhập thị trường Ai Cập, vào tháng trước, AITO đã tuyên bố hợp tác với ELYSEE CARS, official nói rằng thỏa thuận này là bước quan trọng trong việc thiết lập mạng lưới bán hàng và dịch vụ hoàn chỉnh tại Qatar cho hệ sinh thái di động thông minh cao cấp AITO.
Theo thông tin, AITO là thương hiệu ô tô thông minh cao cấp được Sairis và Huawei đồng phát triển. Hiện tại, AITO sở hữu một số mẫu xe đang bán, bao gồm Wanquan M9, M7, v.v.
Đến giữa năm 2024, Sairis đã thông báo rằng ô tô Sairis đã gia nhập nhiều quốc gia trên toàn cầu, bao gồm châu Âu, Trung Đông, châu Mỹ, châu Phi, trong đó đã gia nhập nhiều thị trường tại châu Âu như Na Uy, Đức, Anh, Thụy Sĩ, hoàn thành việc thiết lập ban đầu tại thị trường nước ngoài. Công ty đã xuất khẩu tổng cộng hơn 500,000 xe.
Theo dữ liệu được công bố, trong năm 2024, doanh số bán xe điện của Sairis đạt 426,900 chiếc, tăng 182.84% so với năm trước, doanh thu từ hoạt động kinh doanh chính tăng trưởng mạnh và đã hoàn thành mục tiêu kinh doanh hàng năm vượt mức. Sairis dự đoán doanh thu cho năm 2024 đạt từ 144.2 đến 146.7 tỷ đồng, tăng trưởng từ 302.32% đến 309.30% so với năm trước; lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông công ty niêm yết đạt từ 5.5 tỷ đến 6 tỷ đồng, có thể đạt được lợi nhuận từ sự thua lỗ.
Theo thông báo của Sairis, doanh số bán xe điện trong tháng 3 năm 2025 là 18,805 chiếc, giảm 32.19% so với cùng kỳ; doanh số tích lũy trong năm là 54,552 chiếc, giảm 42.47%.
Trong đó, doanh số bán xe Sairis trong tháng 3 là 13,696 chiếc, giảm 45.19%; doanh số tích lũy năm là 45,135 chiếc, giảm 46.31%. Doanh số bán các mẫu khác trong tháng 3 là 5,804 chiếc, giảm 40.78%; doanh số tích lũy năm là 13,816 chiếc, giảm 28.46%. Tổng doanh số bán trong tháng 3 là 24,609 chiếc, giảm 34.43%; doanh số tích lũy trong năm là 68,368 chiếc, giảm 40.10%.
Nhận xét của Gasgoo: Mong đợi ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường nước ngoài lớn hơn.
Li Bin: NIO đã giao hàng vượt qua 100,000 chiếc tại Thượng Hải
Vào ngày 14 tháng 4, người sáng lập, Chủ tịch và CEO của NIO Li Bin đã thông báo trên Weibo rằng chiếc xe thứ 100,000 của NIO tại Thượng Hải đã được giao. Hiện tại, tổng số xe giao hàng của NIO tại Jiangsu, Zhejiang và Thượng Hải đã vượt qua 300,000 chiếc.
Đồng thời, Li Bin cho biết một nửa số người dùng NIO đến từ khu vực Đông Trung Quốc, nơi cạnh tranh thị trường gay gắt, điều này phần nào cho thấy sức cạnh tranh của sản phẩm và dịch vụ của NIO. Li Bin nói: “Khi mạng lưới bán hàng và dịch vụ mở rộng, đặc biệt là sự thúc đẩy của dịch vụ đổi pin, sẽ có ngày càng nhiều người dùng NIO vượt qua con số 100,000”.
Ngoài ra, NIO cho biết hiện tại công ty đã đạt thị phần trên 40% trong thị trường xe điện thuần túy có giá trên 300,000 đô la. Mẫu xe sedan cao cấp ET9 đã bắt đầu giao hàng vào cuối tháng trước, sau này các mẫu dựa trên nền tảng thế hệ mới của NIO như ET5, ET5T, ES6, EC6 cũng sẽ lần lượt ra mắt.
Theo dữ liệu mới nhất, trong tháng 3 năm 2025, NIO đã giao 15,039 xe mới, tăng 26.7% so với cùng kỳ năm trước, trong đó NIO đã giao 10,219 xe, trong khi thương hiệu Lado đã giao 4,820 xe. Trong quý I năm 2025, NIO đã giao tổng cộng 42,094 xe mới, tăng 40.1% so với cùng kỳ, trong đó NIO đã giao 27,313 xe, thương hiệu Lado đã giao 14,781 xe. Tính đến nay, tổng số xe mới được NIO giao đã đạt 713,658 xe, trong đó 678,116 xe thuộc thương hiệu NIO, 35,542 xe thuộc thương hiệu Lado.
Cũng cần lưu ý rằng thương hiệu thứ ba của NIO, Firefly sẽ chính thức được ra mắt vào ngày 19 tháng 4. Theo thông tin, chiếc xe được trang bị hệ thống điều khiển thông minh Bosch IPB OneBox, sử dụng phanh điều khiển điện. Ngoài ra, xe còn hỗ trợ đỗ xe thông minh toàn cảnh và hỗ trợ các chức năng tiên tiến như đỗ xe khách và đỗ xe xa.
Nhận xét của Gasgoo: Sau khi Firefly ra mắt, hy vọng doanh số của NIO sẽ đi vào quỹ đạo.